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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:許惠淑
研究生(外文):Hui-Shu Hsu
論文名稱:海運軸輻路網折扣係數之研究
論文名稱(外文):Study on The Discount Factor in Marine Hub-and-Spoke Networks
指導教授:謝尚行謝尚行引用關係
指導教授(外文):Shang-Hsing Hsieh
學位類別:碩士
校院名稱:國立交通大學
系所名稱:運輸科技與管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2002
畢業學年度:90
語文別:中文
中文關鍵詞:軸輻路網折扣係數規模經濟
相關次數:
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隨著船舶大型化及航商節省成本的考量,定期貨櫃船運逐漸發展成海運軸輻路網的經營型態。謝尚行、張斐茹(2001)以O’Kelly(1987)的軸輻路網模式為基礎,建立一海運軸輻路網模式,將貨櫃母船與子船的單位運送成本比值定義為折扣係數(discount factor),此折扣係數為模式求解的關鍵;而在相關軸輻路網模式中也都以折扣係數來表現出軸心點間的規模經濟性,但都僅將折扣係數設為定值,容易造成模式求解的錯誤。目前並未有研究針對某一運輸路網之折扣係數的值應是多少,或影響折扣係數的各種因素做一深入探討,因此本研究以定期貨櫃航運為研究對象,建構一折扣係數模式,確認出折扣係數的存在性,並估計出主線上折扣係數的值。而利用本研究模式求解出的結果:單位運送成本會依船型的增加而呈遞減的趨勢及在兩港距離增加時較適合利用大型船舶來營運;可藉以驗證Kendall(1972)與Jasson & Sheneerson(1982)提出的船舶規模經濟理論以及Talley(1990)針對最適貨櫃船型研究所提出結論。
International containerships have been running the pattern of the hub-and-spoke networks for twenty years. Based on the model of O''Kelly (1987), Hsieh and Chang(2001)proposed a marine hub-and-spoke network model which defined the discount factor(α)as the ratio of the unit travel cost of large ships to that of small ones. Most of the hub-and-spoke network models also used α to represent the economies of scale on interhub links. However, it is assumed that α is a constant value in their models so as to result in the miscalculation of the objective function. Up to now, neither do papers analyze influence of α on the model nor do papers calculate the exact value of α. In this paper, a discount factor model dedicates the fact of α and calculates the real value of α on main routes. The results of this paper are: one is that the unit travel cost is decreasing while the ship size is increasing which can prove the ship scale economies theory. ( Kendall,1972; Jasson & Sheneerson,1982.) The other is that optimal containership size increases as the distance of the route increases which can prove the theory of the optimal containership size. ( Talley,1990.)
中文摘要 i
英文摘要 ii
誌 謝 iii
目 錄 iv
表 目 錄 v
圖 目 錄 vii
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 2
1.4 研究方法與流程 3
第二章 文獻回顧 5
2.1 軸輻路網 5
2.2 海運軸輻路網 10
2.3 海運發展現況 12
第三章 建立折扣係數模式 16
3.1 模式建立背景 16
3.2 成本項目分析 20
3.3 建立運送成本函數 24
3.4 建立折扣係數模式 27
第四章 模式求解 30
4.1 海運成本資料分析 30
4.2 實例說明 39
4.3 實例求解 40
4.4 求解結果比較與分析 57
第五章 敏感度分析 58
5.1 承載率敏感度分析 58
5.2 承載率臨界值分析 61
5.3 港口距離之敏感度分析 62
第六章 結論與建議 64
6.1 結論 64
6.2 建議 65
參考文獻 67
[1]吳榮貴、董孝行,“貨櫃定期航線母船在臺灣靠單港或雙港之成本比較,”文化大學海洋研究所航運組碩士論文, 1985
[2]謝長宏、吳江河,“以模擬方法應用營運成本資訊分析貨櫃船營運策略─以陽明海運公司歐洲航線為例,”交通大學管理科學研究所碩士論文, 1986
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[7]曾俊鵬, ”全球貨櫃航運市場的趨勢,” 中國海空運報導, 2000
[8]蔣春榮, “貨櫃船大型化的技術動向,” 航貿周刊, 43期, 2000
[9]盧華安、徐育彰,“定期貨櫃航線選擇與船隊部署之研究,”運輸計劃季刊, Vol.30, No.3, pp.577-601, 2001
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[12]游至誠,“允許集貨港與軸心港不直接相連之海運軸輻路網模式,”交通大學運輸工程與管理研究所碩士論文, 2001
[13]陳依伶、徐國裕,“貨櫃船大型化對未來海運經營管理之影響,”船舶與海運, No.867, pp.117-126, 2001
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