臺灣博碩士論文加值系統

高雄捷運紅線系統全長28.3公里，連接了高雄楠梓與臨海兩大工業區，為高雄小港機場與市中心都會區之重要交通運輸動線，對於未來旅客運輸與都會生活機能的提升，將扮演一重要地位。而南、北兩機廠為高雄捷運紅線系統之行控中心，其潛在基礎土壤液化災害調查分析研究，實不容忽視。
本文乃以高雄捷運系統紅線南、北兩機場為主，應用GPS/GIS/RS科技，對其所在位置進行整合性調查，針對其地下水位偏高，恐於強震來臨時所可能誘發之土壤液化災害進行分析探討。本研究以NJRA法、T-Y法與Seed法等三種方法，考量不同最大地表加速度與相關土壤參數，評估其基礎土壤各土層液化潛能。復以Iwasaki深度加權法進行整體液化潛能評估，其結果顯示，南機廠鑽孔孔號SB-07、北機廠孔號B-56與BH-64在地表加速度PGA=0.18g時，即具有中度至嚴重液化之趨勢。當PGA=0.23g時，南機廠以 NJRA法所得之嚴重液化區在孔號SB-07及SB-01鄰近區域，北機廠則以Seed法所得之液化風險最高，除了孔號RA-1附近為輕微液化外，其餘大部分地區都在中等至嚴重液化程度高液化危險度。當PGA再升至0.33g時，兩機廠大多呈嚴重液化趨勢。
最後本研究彙整捷運紅線南、北兩機廠之地工環境特性與其基礎土壤液化災害分析結果，應用ArcView軟體繪製土壤液化災害潛感分佈，並以Visual Basic程式語言設計完成區域地工環境及地層潛在災害資料庫系統，此將有助於後續捷運系統工程進行時，對其地工環境資料與地層潛在土壤液化災害風險之掌握，且可提供後續相關各工程業務單位研擬潛在地層災害因應對策之決策支援系統。

The Red Line of Kaohsiung MRT System(K-MRT) is 28.3 km in length connecting Nantzu and Linhai Industrial Parks. It plays a very important role to not only share the overloaded traffic on county highways, but also to balance the gap of living standard between urban and rural areas and then to push the development of Kaohsiung metropolitan surroundings forward. Since the two depots of the Red Line of K-MRT System are fundamental control centers, the investigation and analysis on the potential liquefaction of foundation soils occur underneath these two depots shoundn’t be neglected due to the safty of K-MRT System during an earthquake.
The study focuses on the geohazard investigations at two depots (North&South Depot) of K-MRT red-line System and the application of GPS/GIS/RS integrated technology were both applied on setting up a structuralized database system. With high water table conditions, soil liquefaction disasters might be induced by strong earthquakes. The potential liquefaction of foundation soil at the two depots of K-MRT red-line System was evaluated by using NJRA, T-Y and Seed methods. The former results were used by Iwasaki method based on various PGA and the corresponding soil parameters. The results showed that the areas surrounding the boreholes SB-07 in the South Depot and B-56&BH-64 in the North Depot tended to be liquefied when PGA=0.18g. When PGA=0.23g, the areas near boreholes SB-01 and SB-07 in North Depot and most of the foundation soils in South Depot except surrounding borehole RA-1 area were classified as high potential soil liquefaction by using NJRA and Seed methods respectively. However, most of cases were under sever soil liquefaction occurred at both North and South Depot when PGA was rising up to 0.33g.
The geotechnical and potential disasters database system integrated with the geological information of the two depots and soil liquefaction evaluation was established by using ArcView and Visual Basic Software. The establishment of potential soil liquefaction database system can be expected as a guide line in the future research related to the K-MRT System construction.

摘要 I
ABSTRACT II
誌謝 Ⅲ
目錄 Ⅳ
圖目錄 Ⅵ
表目錄 Ⅸ
壹、緒論 1
1.1前言 1
1.2研究動機與目的 2
1.3研究內容與流程 3
貳、文獻回顧 6
參、研究區域現況 12
3.1捷運路網交通 12
3.2地理地形 14
3.3流域水系 14
3.4地質構造 19
3.5土壤特性 24
3.6氣象水文 28
3.7地下水狀況 28
3.8土地利用 28
肆、基礎理論依據 33
4.1土壤動力理論 33
4.2土壤液化理論 34
4.3GPS/GIS/RS理論 47
4.3.1 GPS理論 47
4.3.2 GIS理論 52
4.3.3 RS理論 53
4.3.4 GPS/GIS/RS整合應用 55
伍、捷運紅線南(北)機廠液化潛能評估 60
5.1液化潛在災害特性 60
5.2液化評估法說明 63
5.2.1經驗分析法 64
5.2.2試驗分析法 76
5.3液化評估法比較 77
5.4紅線南(北)機廠土壤液化評估參數分析 79
5.4.1地震規模及最大地表加速度 79
5.4.2 SPT-N值之修正 80
5.5紅線南(北)機廠液化潛能評估分析 87
5.5.1SPT-N值 87
5.5.2地下水狀況 87
5.5.3地層土壤分佈 90
5.5.4相對密度 90
5.5.5液化評估結果 91
5.5.6液化危害度分析 94
陸、資料庫建置與應用 110
6.1資料庫建置規劃 110
6.2資料結構說明 111
6.3資料庫系統環境說明 112
6.4查詢系統及資料庫建置 112
6.5系統查詢展示應用說明 115
柒、結果與討論 120
7.1地工環境因素 120
7.2液化分析結果 121
7.3 Iwasaki液化潛感指數探討 121
7.4液化評估法分析比較 129
7.5高液化潛能區防治措施 132
捌、結論與建議 135
8.1結論 135
8.2建議 137
參考文獻 138
附錄 143

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