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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:王俊友
論文名稱:台中港砂石碼頭專區設置區位之研究
指導教授:郭塗城郭塗城引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立海洋大學
系所名稱:航運管理學系碩士在職專班
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2002
畢業學年度:90
語文別:中文
論文頁數:102
中文關鍵詞:砂石碼頭專區區位台中港
相關次數:
  • 被引用被引用:4
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摘要
砂石是一項非常重要不可或缺的資源。本研究以台中港之砂石碼頭與專區之規劃設置為範圍,並以台中港因應砂石進口需求,對於專區區位選擇模式為個案進行深入研究。另則是在台中港務局宣佈將發展砂石運量之際,遭到環保團體的質疑,恐將帶來污染,港務管理趨勢為地主港,環境保護是港務管理機關的重點工作之一,因此也將酌予論述污染防治方法。
本研究藉由多準則決策分析方法,評選出砂石碼頭與專區最佳之設置區位,期望利用台中港之各項優勢(廣大之碼頭後線土地、便捷之聯外道路、現有之水泥儲運體系、港埠相關設施擴建維護對砂石之需求),使得水泥、砂石與下游業者便於進行垂直整合策略,進而產生群聚效應,以達到下列效果:
(1)降低產業運輸成本。
(2)繁榮地方、增進交通安全與增加台中縣民就業機會。
(3)產業根留台中港,增加港口營運量。
(4)籍由砂石進口,平抑市場價格,遏止盜採。
融合工程、環保與業務之觀點,評選出理想的砂石碼頭與專區,最後作出結論:以4B、4C、5B、5C後線區為最佳區位,砂石碼頭在短期可調撥5A碼頭就近支援,中長期可投資興建4B、4C、5B、5C碼頭。經研究市場有進口砂石之需求,但是台中港卻遲遲無砂石吞吐量,探究原因,建議政府嚴格取締盜採並開放直航,讓進口砂石更具競爭力。
Abstract
Aggregate (sand and stone) is an essential resource for construction. The scope of this study is on the planning for installation of the aggregate terminal at the port of Taichung, and with a case study on the site allo-
cation of an aggregates zone for meeting with the import demanding as well. In addition, a study of the related pollution treatments is involved, since it was doubted by the environmental protection groups as an anno-
uncement of the aggregate importing was made by the Taichung Harbor Bureau.
The options for the best sites of aggregate terminals and a special zone were evaluated via the “multi-criteria decision making analysis”. It is hopefully to take the advantages (such as hinterland, accessing network, storage capability, and the requirement of construction, etc.) of the port of Taichung to create a vertically integration of the suppliers of cement, agg-
regate and the related industrial sectors, that makes a grouping effect whi-
ch carries out following results.
1) Lowering the cost of transportation.
2) Creating job opportunities, prospering local townships, and improving traffic safety as well.
3) Retaining industries to the port of Taichung and booming the through-
put of the port.
4) Prohibiting illegal aggregate excavation and stabilizing its price via import policy.
The ideal location for the aggregate terminal and the exclusive aggregate zone was evaluated with the concepts of which combining the demands of engineering, environment and marketing. The wharves #4B, #4C, #5B and #5C, are the best zone location and Wharf #5A could be an aggregate terminal in short term. Wharves #4B, #4C, #5B and #5C should be invested as for the terminals of aggregate in the medium and long term operation. It was found out in the study that there is a demand for importing aggregate, but there wasn’t such volume in practice. For improving the competitiveness of importing aggregate, prohibiting illegal excavation and starting the direct sail to main land China are suggested.
Abstract
Aggregate (sand and stone) is an essential resource for construction. The scope of this study is on the planning for installation of the aggregate terminal at the port of Taichung, and with a case study on the site allo-
cation of an aggregates zone for meeting with the import demanding as well. In addition, a study of the related pollution treatments is involved, since it was doubted by the environmental protection groups as an anno-
uncement of the aggregate importing was made by the Taichung Harbor Bureau.
The options for the best sites of aggregate terminals and a special zone were evaluated via the “multi-criteria decision making analysis”. It is hopefully to take the advantages (such as hinterland, accessing network, storage capability, and the requirement of construction, etc.) of the port of Taichung to create a vertically integration of the suppliers of cement, agg-
regate and the related industrial sectors, that makes a grouping effect whi-
ch carries out following results.
1) Lowering the cost of transportation.
2) Creating job opportunities, prospering local townships, and improving traffic safety as well.
3) Retaining industries to the port of Taichung and booming the through-
put of the port.
4) Prohibiting illegal aggregate excavation and stabilizing its price via import policy.
The ideal location for the aggregate terminal and the exclusive aggregate zone was evaluated with the concepts of which combining the demands of engineering, environment and marketing. The wharves #4B, #4C, #5B and #5C, are the best zone location and Wharf #5A could be an aggregate terminal in short term. Wharves #4B, #4C, #5B and #5C should be invested as for the terminals of aggregate in the medium and long term operation. It was found out in the study that there is a demand for importing aggregate, but there wasn’t such volume in practice. For improving the competitiveness of importing aggregate, prohibiting illegal excavation and starting the direct sail to main land China are suggested.
參考文獻
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3. 經濟部礦業司,台灣地區農地砂石資源之調查評估與開發研究計畫報告書,民國89年10月。
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6. 台灣省政府交通處港灣技術研究所,台灣地區國際港埠與亞太地區重要港埠裝卸設施及裝卸效率之比較研究,民國85年6月。
7. 經濟部礦業司,台灣南部地區陸上砂石資源之調查與開發規劃報告書,民國87年6月。
8. 經濟部礦業司、經濟部礦務局,八十八年度陸上土石資源規劃高屏地區陸上土石資源調查評估規區,民國89年1月。
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10. 交通部運輸研究所、鼎漢國際工程顧問公司,砂石轉運之可行性研究,民國91年2月。
11. 經濟部工業局,水泥製品業環保工安整合性管理技術指引,民國89年12月。
12. 經濟部工業局,水泥業工安環保整合性技術手冊,民國89年9月。
13. 花蓮港務局,花蓮港砂石專區及客運區規劃正式告書,民國88年11月。
14. 張世平,嘉義外海海砂資源開發經濟效益評估,成功大學資源工程研究所碩士論文,民國八十三年。
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16. 交通部運輸研究所,砂石料源及取棄土專案規定研究,民國88年。
17. 交通部運輸研究所,汽車運輸業靠行營運問題之研究,民國85年。
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23. 郭塗城,港埠設施規劃方法或模式比較探討,第一屆航運管理研討會論文集,民國86年。
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