臺灣博碩士論文加值系統

摘要
海上航運對世界經貿發展扮演著非常重要的角色，而海運會受到不可控制的自然界氣象變化及多種人為因素的影響，亦具相當的風險。海難事故除了遭致人命財產損失外，又常因燃料油或相關貨載的溢出，造成資源豐富的海洋環境受到污染，將是人類重大的損失。因此，維護海運安全、防止海水污染一直是世界海事組織關心的焦點，也是各海運國家應該共同關心、承擔的一項責任。
由於人類科技日漸昌明，海上交通日趨頻繁，近年來，人類對自然資源的合作開發，地球環境永續經營保護觀念的興起，海上救助工作已經由不可能成為可能，而且可以減少其發生率，等於是對挽救人命、財物及更加珍惜海洋環境做出有利的貢獻。
海難事件一般有三個層次，首重預防，其次是海難事故的救助，末段的善後及事件檢討。本研究是針對“我國海難救助制度”與先進海運國家海難救助制度的良窳作比較分析研究，配合實務上的應用，對應興應革事項，作出結論與建議，如能對航運界及相關行業人士提供一些減少海難損失的參考方法。則是本研究最大的期望與收穫。

Abstract
Carriage by sea always plays an important role in the development of world economy and trade. Ocean shipping, however, would be affected by meteorological phenomena that beyond our control and failed factors of human being. Undoubtedly there are certain risks on voyage, and sea disasters could cause serious casualty and loss of property. Similarly, abundant resources in the sea are polluted dramatically by spill of oil and chemical cargoes. In view of the above, it is obvious that carriage by sea is closely related to human lives. Under such circumstances, to improve the safety of carriage and to prevent sea pollution not only become the spotlights all over the world but shall be a responsibility of every one.
The more frequently the sea transportation executes, the more possibility of accidents that may occur. Fortunately, owing to that human technology makes positive progress day by day, and to the ideal of global environment protection, salvage has been practiced and possible. Meanwhile, the reduction of casualty can also be deemed as a great contribution to lives, property and precious sea resources.
It must never be forgotten that casualties occur usually without warning and that a prompt and effective response may be required anywhere in the world. Generally speaking, there are three levels to prevent serious accidents from happening frequently. First, relevant precautions shall be put in order efficiently. In addition, contingency plans and handling procedures must be completed precisely and expeditiously. Furthermore, to mop up the final parts of the salvage and to hold inquests on the overall performance shall also be emphasized.
This essay is particularly focusing on the comparative analysis of our local salvage system and that of other modern countries. By applying the research consequences to practice can we obtain some conclusions and make suggestions. It shall be my best acquirement if this research could provide some references pertaining to the reduction of salvage loss to this Industry.

目 錄
第1章 緒論 1
1.1 研究動機與目的 2
1.2 研究範圍 2
1.3 研究方法 2
1.4 研究流程 4
第2章 文獻回顧 5
2.1 概述 5
2.2 加強我國海域油污及災害處理能力之研究 6
2.3 港口國管制規定對我國海運與港埠管理之影響因應對策 12
2.4 2000年亞太區港口國管制年報 21
2.5 海上交通系統 32
2.6 海上人命安全新領域 35
第3章 我國海難救助制度之探討 46
3.1 海難救助法規之探討 46
3.2 海難救助組織 53
3.3 海難救助作業分析 58
3.4 海難救助契約及報酬之決定 70
第4章 各國海難救助制度分析 ..78
4.1 1989年海難救助公約分析 78
4.2 日本海難救助制度 91
4.3 美國海難救助制度 100
4.4 英國海難救助制度 110
第5章 結論與建議 119
5.1 結論 119
5.2 建議： 120
參考文獻 125
附錄一 128
表目錄
表1.英國海事海員案件死亡（1962-1988）------------------------37
表2.1990-1998年間散裝貨輪死亡海員國籍調查-----------------41
表3.1986-1999年拼裝渡輪災難---------------------------------------43
表4.開放登記制度背面的真實國名 ---------------------------------------------44
表5.我國海商法與海難救助公約對「無效果即無報酬原則」
規定比較表-----------------------------------------------------------82
表6.我國海商法與海難救助公約對報酬金額之決定比較表-----83
表7.我國海商法與海難救助公約對不得請求報酬之規定比
較表------------------------------------------------------------------83
表8.我國海商法與海難救助公約對有契約之救助之規定
比較表---------------------------------------------------------------86
表9.我國海商法與海難救助公約對軍艦或公務船舶救助
報酬之規定比較表------------------------------------------------87
表10.我國海商法與海難救助公約對軍艦或公務船舶救助
報酬之規定比較表------------------------------------------------88
圖目錄
圖1.研究流程圖-----------------------------------------------------------4
圖2海上災難救護委員會組織圖-------------------------------------56
圖3台北飛航情報區----------------------------------------------------58
圖4.日本國海上保安廳所轄機構位置圖----------------------------99

參考文獻
壹、中文部分
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2. 2000年勞伊茲救助契約
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10. Shipping Management(II)─September2001