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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:郭榮宗
論文名稱:桃園縣國際商港建港的可行性研究
指導教授:王棟華王棟華引用關係邱榮和邱榮和引用關係朱經武朱經武引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立海洋大學
系所名稱:航運管理學系碩士在職專班
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2002
畢業學年度:91
語文別:中文
論文頁數:85
中文關鍵詞:樞紐國際商港
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北台灣是台灣最重要的生產與消費重心,其中的台北市更是整個台灣的政治與經濟的樞紐。位於台灣東北角上的基隆港長久以來一直扮演著北台灣各種進出口生產與消費品的吞吐港口,我們可以說它是北台灣的咽喉。隨著時間的推移與國際間貨物運送方式的轉變,在貨櫃運送的時代中,基隆港由於港口面積有限,港邊腹地狹小,已經漸漸無法繼續擔負整個台灣北部地區生產與消費物品進、出口的重任。
為了解決北台灣生產與消費物品的進、出口在基隆港所遭遇到的瓶頸問題,中華民國政府歷年來一直提出各種不同的解決方案,企圖有效的化解各種貨物在基隆港運輸方面的障礙。在歷年來所提出許許多多的解決方案中,以基隆港的擴建,蘇澳港與台北港的興建等三個案子最為重要。
有關基隆港的擴建由於受限於內陸腹地面積狹小與聯外道路系統的不足,不但成效有限而且每一單位貨櫃運輸的成本隨著港口的擴大,急速上升,不符合經濟效益。蘇澳港地處偏僻的東北角,除了宜蘭平原地區外,對整個北台灣貨物進、出口的貢獻實在有限。即使在北宜快速道路通車之後,我們依舊懷疑蘇澳港是否有能力承擔北台灣物品運銷的重任。台北港地處台北縣的八里鄉,原先被闢建為台灣東部砂石運往北台灣的砂石接收站,後來擴大投資成為國際商港;台北港由於地理環境上的侷限,未來港區的發展決定於聯外道路是否能如期的完成。
本論文企圖從地理區位、貨櫃物流、生產與消費活動、政府稅收等各方面著手,強調在桃園縣建港對於台灣經濟的重要性。此外,本論文也從桃園縣的腹地、聯外道路、等條件上凸顯桃園縣在北台灣建港的利益所在。桃園港的建港需求多年來一直是地方政府與大型公民營企業的共同心聲,但每到建港的關鍵時刻,總是缺少臨門的一腳,而功敗垂成。我們希望透過本論文的探討,凸顯出桃園港建港的需要,發出關鍵的一擊,達成桃園港建港以打通北台灣在國際運銷上面的障礙,一勞永逸的解決北台灣物品進出口的瓶頸。
Northern Taiwan is the most important producing and consuming center in Taiwan. And Taipei is the political as well as economic junction of Taiwan. The Keelung Port(基隆港), which locates in northeastern Taiwan and keeps playing the main role of exporting and importing transportation, can be called the throat of northern Taiwan. With the time passing by and the changing style of transportation, the keeling port can’t afford such deep responsibility gradually because of the limited superficial measure and the narrow hinterland.
In order to solve the dilemma, the R.O.C. government has been brought with different solving projects to intend to overcome the barriers about transportation. And among these projects, the expansion of Keelung Port , Shu-ou Port(蘇澳港), and Taipei Port(台北港) are the most important ones.
However, the expansion of Keelung Port is limited by the narrow superficial measure and inefficiency of transportation. Besides, the effect is trivial and the cost with the expansion surging increasingly. Obviously, it doesn’t have any economic profits. As for the Shu-au Port, situated in remote northeast, also has limited contribution to importing and exporting transportation except for Ilan. Even after the transport service of Bei-yi road(北宜道路), we still doubt whether the Shu-au Port has the ability to afford the mission of northern Taiwan’s transportation or not. The Taipei Port, which used to be a reception of northern Taiwan’s gravel industry and was expanded into a national port, is located in Ba-li(八里). Confined to the environment, the development of the Taipei Port depends on the completion of transportation.
The essay tries to deal with location, transportation, producing and consuming activities, as well as tariff duties. And puts emphasis on the importance of what Taoyuan Port(桃園港) can do about the Taiwan. In addition, this essay is also based on the qualifications of Taoyuan County’s hinterland and transportation to spotlight the benefits of constructing a national port in Taoyuan. And such need of constructing a port has been a wish of local government and enterprises. However, whenever at the key moment of construction, something forceful lacks. Therefore, we sincerely hopes that through the discussion of this essay, the urgent need of constructing the Taoyuan port can be realized. In this way, we can overcome the barrier of northern Taiwan’s dilemma and the limit of importing as well as exporting problems.
目錄
目錄…………………………….…..…………………….….…….Ⅰ
圖表目錄….………………….………………..…….…….…….III
第一章 緒論
1.1 研究背景與動機…….…………………………..…..……..…1
1.2 研究方法與內容….……………….……………...…….….…3
1.3 研究流程……………………………………………….……..4
第二章 文獻回顧………..……………………………….….……5
第三章 桃園縣的行政區域、人文與地理景觀...……..……9
第四章 桃園縣運輸系統現況
4.1 公路系統…………………………..……………….…..……..11
4.2 軌道系統……..…………………..……………………..….…15
4.3 港埠……………..………………..…………………..…….…15
4.4 空運………………………..…..…………………….…..……15
第五章 桃園縣濱海鄉鎮的現況
5.1蘆竹鄉………………………………….……………………...19
5.2大園鄉…………………………………….…………………...19
5.3觀音鄉………………………………………………….…..….20
5.4新屋鄉……………………………………………………...….20
第六章 台灣北部國際商港的概況
6.1基隆港………………………………………………….…..….22
6.2蘇澳港………………………………………………….…..….27
6.3台北港………………………………………………….…..….30
第七章 台灣各縣、市的貨櫃運輸起訖點分析
7.1 貨櫃汽車貨運起點分析…………………………………....32
7.2 貨櫃汽車運輸終點站的到貨櫃數量分析.……………..…35
第八章 台灣四大航港在進、出口貨物運輸所扮演的角色
8.1 四大航港在進、出口貨櫃所扮演的角色..............38
8.2 四大航港在一般貨物進、出口所扮演的角色…..………43
第九章 國內各縣、市汽車貨運起、訖點運量分析
9.1 全國汽車貨運起點數量分析………………………………47
9.2 國際商港所在地縣、市的汽車貨運起、訖運分析………53
第十章 桃園縣境內工業區開發與分佈概況
10.1 台灣23個縣、市境內的工業區概況.................................57
10.2 工業區的投資額度…………………………………….......58
10.3 工業區的廠商數量...............................................................59
10.4 桃園縣工業區發展的各個階段…………………………...60
第十一章 桃園縣貨物進出口所經的航、港分析
11.1 桃園縣以貨櫃運輸向外縣、市運送出口貨的概況.............64
11.2 桃園縣以一般汽車貨運(非貨櫃)向外縣、市運送
出口貨物的概況......................................................................68
第十二章 桃園縣建設國際商港的經濟利益
12.1 桃園國際商港建港後對於貨櫃運輸費用的影響………….73
12.2 桃園國際商港建港後對於非貨櫃貨物運輸費用的影響.....77
12.3 桃園國際商港建港成功後,可能帶來的經濟利益……….80
第十三章 結論與建議……………….………………………....82
參考文獻…..…………………….…………………………..………84
圖表目錄
圖1.1 本研究之研究流程圖...……………………………………..…4
圖3.1 桃園縣三大帶狀發展地帶...…………………………………..9
圖5.1桃園縣濱海4個鄉地理位置圖.…………………………….21
圖7.1貨櫃汽車貨運起點統計圖..…………………………………33
圖7.2貨櫃汽車貨運終點統計圖...…………………………………36
圖9.1台中縣汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..…………….49
圖9.2台北縣汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..…………..…49
圖9.3高雄市汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..………….….50
圖9.4桃園縣汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..………….….50
圖9.5台南縣汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..……………..51
圖9.6 基隆市汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..…………….54
圖9.7 花蓮縣汽車貨運向外縣市運銷訖點數量圖…..…………….56
表3.1桃園縣人口密度與交通發展基本資料…..…………………..10
表4.1桃園縣的「三縱三橫」的公路系統…..……………………..12
表4.2桃園縣的各交流道的分佈位置與形式…..…………………..13
表4.3桃園縣現有省道概況…..……………………………………..13
表4.4縣道現況資料…..……………………………………………..14
表4.5中正國際機場入、出境人次統計表…..……………………..16
表4.6中正國際機場歷年貨運裝卸重量統計表…..………………..16
表4.7中正國際機場聯外道路改善建議綜理表…..………………..17
表6.1基隆港港區碼頭簡介…..……………………………………..22
表6.2基隆港碼頭的長度與設計吃水深度...........………………….23
表6.3基隆港歷年來的貨物吞吐量、裝卸量與貨櫃裝卸個數..…..24
表6.4南北櫃進、出口別統計表…..……………………………..…26
表6.5蘇澳港13座營運碼頭長度、水深、停靠船舶載重量
及其用途…..……………………………………………….…..27
表6.6歷年蘇澳港貨物裝卸數量…..………………………………..28
表8.1汽車貨運港口別出口貨櫃運量統計表..................38
表8.2汽車貨運港口別進口貨櫃運量統計表…..………………….40
表8.3台灣各縣、市空運貨櫃起、訖點分佈表.………………….42
表8.4汽車貨運縣市別貨物流動運量統計表.……………………..45
表9.1汽車貨運起、訖點貨運數量分析表.……………………...52
表9.2基隆市、台中縣、高雄市與花蓮縣汽車貨運起、訖點表..53
表10.1台灣各縣、市現有工業園區名稱一覽表.…………………..57
表10.2全國各縣、市工業區的廠商資本投資額度.………………..58
表10.3全國各縣、市工業區的廠商數量統計表.…………………..59
表11.1歷年來桃園縣汽車貨運向外縣、市運送貨櫃數量……….65
表11.2歷年各港口、航站貨櫃運往桃園縣數量表……………….66
表11.3歷年桃園縣貨櫃運往各港口、航站數量表……………….67
表11.4歷年桃園縣運往各港口、航站出口貨櫃數量與由桃園縣
運往各(港口、航站所在地)縣、市總貨櫃數量比率表....68
表11.5歷年桃園縣起運汽車貨運出口貨物流動運量統計表…….69
表11.6汽車貨運縣、市別進口貨物流向桃園縣統計表………….71
表12.1歷年各港口、航站貨櫃運往桃園縣數量表……………….73
表12.2歷年桃園縣貨櫃運往各港口、航站數量表……………….74
表12.3歷年桃園縣起運汽車貨運出口貨物流動運量統計表…….77
表12.4汽車貨運縣、市別進口貨物流向桃園縣統計表.........77
表12.5桃園縣汽車貨運進、出口貨物流向三大國際商港統計表.78
1. 王鍾雄,港市合一問題之研究,中華民國86年。
2. 交通部統計處,汽車貨運調查報告,中華民國83年。
3. 交通部統計處,汽車貨運調查報告,中華民國87年。
4. 交通部統計處,汽車貨運調查報告,中華民國88年。
5. 交通部統計處,汽車貨運調查報告,中華民國89年。
6. 交通部統計處,汽車貨運調查報告,中華民國90年。
7. 交通部運輸研究所,我國台灣地區港埠與營運分立之研究,中華民國八十二年九月。
8. 交通部運輸研究所,台灣港埠整體發展及深水化之研究--基隆港之整體開發計畫,中華民國八十二年十月。
9. 交通部運輸研究所,台灣地區港市配合發展之研究,中華民國八十二年十二月。
10. 交通部運輸研究所,台灣地區國際商港競爭策略之研究,中華民國八十七年七月。
11. 交通部運輸研究所、萬鼎工程服務股份有限公司,藍色公路之研討與評估(二)-台灣地區環島航運貨櫃運輸發展可行性之研究,中華民國九十年一月。
12. 桃園縣政府,亞太營運中心在桃園,中華民國八十四年。
13. 桃園縣政府,桃園縣運輸白皮書,中華民國八十九年十二月。
14. 葉啟明,港灣業務費率對船舶進出港行為之影響--台中港個案研究,國立海洋大學航運管理系碩士學位論文,中華民國九十一年五月。
15. 國立中央大學,桃園縣濱海地區整體開發建設計畫,桃園縣政府委託,中華民國八十八年十一月。
16. 張常生,台灣地區北部內陸貨櫃集散站經營競爭策略之研究,國立海洋大學航運管理系碩士學位論文,中華民國九十一年六月。
17. 楊中正,基隆、高雄兩港間貨櫃海上轉運之研究,中華民國八十七年六月。
18. 基隆港務局,淡水港整體規劃及未來發展計畫,中華民國八十七年。
19. 黃文吉、陳國曠等,台灣地區港埠政策之研究,中華民國運輸學會第十屆論文研討會,中華民國八十四年十月。
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2. 王璞:<「西遊記」和「白鹿原」的神話運用>,《嶺南學院中文系系刊》,第三卷,民85年,P.69-79。
3. 劉鑑平:<人間妖孽,多通天上神仙-讀「西遊記」雜記>,《明道文藝》,第二百四十八期,民85年11月,P.172-175。
4. 劉勇強:<奇特的精神漫遊-「西遊記」新說>,《讀書人》,第二十三卷,民86年1月,P.84-98。
5. 劉見成:<鬼神、魂魄與不朽:氣論的觀點>,《宗教哲學》,第二卷第七期,民85年7月,P.55-68。
6. 劉光義:<孔子的中心思想及天道鬼神觀>,《中國國學》,第二十六期,民87年11月,P.9-20。
7. 黃心穎:<太平廣記精怪類初探>,《輔大中研所學刊》,第六期,民85年6月,頁367∼381。
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9. 華唐:<神勇無敵二郎神>,《明道文藝》,第二百六十五期,民87年4月,P.108-115。
10. 華唐:<孫悟空為何跳不出如來佛的手掌心>,《明道文藝》,第二百六十三期,P.58-67。
11. 曾玉昆:<由舊城城隍爺的出巡探討台灣民間的城隍信仰>,《高市文獻》,第10卷第3期,民87年1月,P.1-58。
12. 傅錫壬:<先秦鬼故事-政教、說理的工具>,《聯合文學》,第十六卷第十期,民89年8月,P.44-46。
13. 陳昱珍:<西遊記中法術之變形--以孫悟空七十二變為考察>,《大仁學報》第十六期,民87年3月。
14. 謝明勳:<百回本西遊記的「敘事矛盾」之(二)-「芭蕉扇」到底有幾把?」,《靜宜人文學報》,第9期,民86年6月,頁99∼107。
15. 鄭明娳:<「西遊記」賞析>,《書評》,第一期,民81年12月,P.5-10。