臺灣博碩士論文加值系統

重大交通建設為政府部門促進區域發展的主要手段之一，臺灣地區近數十年來經濟成長快速，政府為了配合國家未來發展需要及促進區域均衡發展，致力於運輸系統之規劃及建設，從民國六十年代之「十大建設」，到八十年代之「六年國建」，以期提升競爭力，帶動整體經濟之成長。然而區域發展仍經常為社會所討論，如何適當衡量並解讀此等現象，以供規劃及決策參考，實為一重要課題。

高速鐵路是目前政府正在推動重大交通建設之一，預計在民國94 年通車營運。本研究針對台中地區發展特性、特定區相關計畫等內容綜合整理以構建區域發展模型。由於區域發展之課題具有複雜的系統結構，而系統動態學之目的為分析複雜系統的回饋結構，及觀察系統變化的行為，所建構完成的動態決策評量模式，可提供管理決策者，對未來發展情境及現況情境，做情境模擬的分析。研究中應用系統動態學軟體STELLA作為模擬的工具，並以「有與無比較分析法」分析高鐵特定區開發投入後區域發展的變化。

Major transportation construction project is one of the means to promote regional development by government. The economy has grown rapidly in Taiwan in the past decades. From the Ten Construction in the 1960’s to the Country Construction Six Year Plan in the 1990’s, the government has devoted to transportation projects. Their goal is to promote competition and economic growth..However, the regional development issue has long been argued. It is an important issue to measure and analyze the real situation to help the public planning and decision making.

High-speed rail is one of the important transportation constructions of Taiwan Government. It will be finished and in operation in the year 2005. Based on an overall consideration of the character of development in the Taichung area, and specific zones development plan at the Taichung High Speed Rail station to establish a regional development model. The structure of regional development is complicated. The system-dynamic based model is used to model the complex feedback behaviors in the system. By observing the system behaviors, the decision makers can decide the best alternative under different production- planning scenarios. In this study, the system dynamics software STELLA has been used to construct the model. Moreover, Using the " with-and-without analysis " to analyze the influence of the regional development before/after the specific zones for the high-speed railway stations constructions.

目 錄
誌謝…………………………………………………………………………. Ⅰ
中文摘要……………………………………………………………………. Ⅱ
英文摘要……………………………………………………………………. Ⅲ
目錄…………………………………………………………………………. Ⅳ
圖目錄………………………………………………………………………. Ⅵ
表目錄………………………………………………………………………. Ⅷ
第一章 緒論……………………………………………………………… 1
1.1 研究緣起…………………………………………………….. 1
1.2 研究目的…………………………………………………….. 2
1.3 研究範圍…………………………………………………….. 3
1.4 研究方法…………………………………………………….. 4
1.5 研究流程…………………………………………………….. 5
第二章 文獻回顧……………………………………………………….. 6
2.1 高鐵車站特定區簡介………………………………………... 6
2.1.1 高鐵站區開發構想…………………………… 7
2.1.2 高鐵站區開發效益…………………………… 7
2.1.3 高鐵車站相關計畫…………………………… 8
2.2 重大交通建設概述…………………………………………... 14
2.3 交通建設對區域發展之影響………………………………... 19
2.4 交通建設對區域發展影響之方法…………………………... 25
2.5 系統動態學相關文獻回顧…………………………………... 28
第三章 研究方法………………………………………………………... 31
3.1 系統動態學模型之緣起……………………………………... 31
3.2 系統動態學模型方法特性與限制…………………………... 32
3.3 系統動態學之基本概念……………………………………... 33
3.3.1 因果關聯與回饋環路…………………………………. 33
3.3.2 系統動態學模式基本元素……………………………. 34
3.3.3 系統方程式……………………………………………. 35
3.4 系統動態學研究步驟………………………………………... 37
3.5 系統動態模式效度判定……………………………………... 39
3.5.1 模式效度判定概念……………………………………. 39
3.5.2 模式測試方法…………………………………………. 40
3.6 系統動態學模擬工具………………………………………... 43
3.7 系統動態學分析區域發展之適當性………………………... 44
第四章 區域發展系統部門結構之建立…………………………….... 46
4.1 區域發展現況分析…………………………………………... 46
4.2 各部門之因果回饋關係……………………………………... 54
4.2.1 人口部門………..……………………………………... 54
4.2.2 產業部門………………………………………………. 55
4.2.3 運輸部門………………………………………………. 55
第五章 區域發展之系統動態模型………….……………………….... 58
5.1 系統動態模型之原則與假設………………………………... 58
5.2 人口部門之系統動態模型…………………………………... 59
5.3 產業部門之系統動態模型…………………………………... 61
5.4 運輸部門之系統動模模型…………………………………... 64
5.4.1 小汽車子系統…………………………………………. 64
5.4.2 機車子系統……………………………………………. 65
5.4.3 公車子系統……………………………………………. 66
5.4.4 運具吸引力……………………………………………. 67
5.5 模式驗證……………………………………………………... 69
第六章 模擬結果與分析……………………………………………….. 73
6.1 人口部門模擬結果………………………………….……….. 73
6.2 產業部門模擬結果…………………………………………... 74
6.3 運輸部門模擬結果…………………………………………... 76
第七章 結論與建議…………………………………………………….. 81
7.1 結論………………………………………………….……….. 81
7.2 建議…………………………………………………………... 82
參考文獻……………………………..…………………………………….. 84

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