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研究生:連思源
研究生(外文):Lien Szu Yuan
論文名稱:高速公路高乘載專用車道接受度之分析
論文名稱(外文):The Acceptance Analysis of High Occupancy Vehicle Lanes on Sun Yat-Sen Freeway
指導教授:周榮昌周榮昌引用關係劉祐興劉祐興引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立暨南國際大學
系所名稱:土木工程學系
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2003
畢業學年度:92
語文別:中文
論文頁數:141
中文關鍵詞:高乘載專用車道排序普羅比模式雙變量排序普羅比模式
外文關鍵詞:High occupancy vehicle lanesordered probit modelsbivariate ordered probit models
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摘要
國外高速公路高乘載專用車道之相關研究已有一段時間,然而,由於高速公路高乘載專用車道在國內並未設置實施過,因此國內相關之研究均僅較偏向於工程經濟及設置條件之研究,對於高速公路高乘載專用車道與使用者間之相互影響關係,亦即,高速公路使用者是否願意接受並使用高乘載專用車道之研究卻付之闕如。有鑑於此,本研究擬應用排序普羅比模式(ordered probit models)來探討高速公路用路人對於設置高乘載專用車道的接受程度。首先,本研究定義是否贊成設置經常性高乘載專用車道此一問項為基礎方案,並同時探討以下三種誘因方案對高乘載專用車道接受度之影響,這些誘因方案包括:(1)配合減稅方案實施:付費使用高乘載專用道之用路者,可持收費票證申報減免所得稅、汽車燃料稅及汽車牌照稅等,或是(2)配合其他優惠方案實施:付費使用高乘載專用道之用路者,可享有都市停車費減免及轉搭大眾運輸費率優待等,抑或是(3)於既有高速公路車道設置高乘載專用車道:考慮將收費盈餘作為專款專用回饋於高乘載專用車道的興建或新建。由於本研究於接受度之資料中係採用排序性之尺度問項,因此首先採用單變量排序普羅比模式來探討影響高速公路用路人對基礎方案及三種誘因方案接受度之相關變數;另外,由於三種誘因之間存在有相關性,因此將進一步採用能捕捉方案間相關性之雙變量排序普羅比模式(bivariate ordered probit models)。最後,本研究進一步探討高速公路在不同的流量水準下,高乘載專用車道上不同乘載人數下車輛之收費標準;亦即,高乘載車輛除例行性之通行費(例如小客車為新台幣40元)外,將可免費使用高乘載專用車道,而非高乘載車輛則須依不同乘載人數須付費使用高乘載專用車道,車內乘載人數愈多則付費愈少因為在不同收費標準下會行駛高乘載專用車道及一般車道的車輛數並不相同,故付費標準則是透過最小化高速公路用路人整體旅行時間此一目標函數而求解得之,透過不同流量水準制定付費標準以使得用路人整體旅行時間最小化。
關鍵詞:高乘載專用車道、排序普羅比模式、雙變量排序普羅比模式
ABSTRACT
Most of the previous studies on HOV lanes along the Sun Yat-Sen Freeway focused on the issues of engineering economics and establishment requirements. Few studies were related to the interactions between users and HOV lanes, i.e., the users’ acceptance on HOV lanes along the freeway. Since the acceptance questions are designed in ordinal scales, ordered probit models are applied in this study to investigate the users’ propensity of acceptance on HOV lanes along the freeway, therefore, a basic alternative, whether approve to have a HOV lane along the Sun Yat-Sen Freeway, is defined first. Meanwhile, three incentive alternatives are introduced to further examine their effects on the users’ propensity of acceptance on HOV lanes. They are: (1) the toll revenues from HOV lanes are feedback to the users, such as tax reduction, (2) other incentive strategies, such as, cheaper transfer fee for the users of HOV lanes when they use transit modes, and (3) the toll revenues form HOV lanes are used to maintain or construct HOV lanes. Single variate ordered probit models are applied first to analyze the significant factors that influence the acceptance models. Due to the correlations between three incentive alternatives, bivariate ordered probit models are then applied to capture their interrelationship in this study. Better models can be determined by comparing the goodness of fit and other statistics between single variate and bivariate ordered probit models. Furthermore, the pricing strategy for different number of travelers in a car is further developed by minimizing the objective function of total travelers’ travel time. The results obtained from this study can provide valuable insights into the planning and assessment of HOV lanes and are expected to alleviate the traffic congestion effectively.
Keywords:High occupancy vehicle lanes, ordered probit models, bivariate ordered probit models
目錄
目錄…………………………………………………………………………….. Ⅲ
圖目錄………………………………………………………………………….. Ⅳ
表目錄………………………………………………………………………….. Ⅴ
第一章 緒論…………………………………………………………… 1
1.1 研究動機與背景…………………………………………………………. 1
1.2 研究目的…………………………………………………………………. 3
1.3 研究範圍與對象…………………………………………………………. 4
1.4 研究方法…………………………………………………………………. 4
1.5 研究內容…………………………………………………………………. 5
1.6 研究流程…………………………………………………………………. 6
第二章 文獻回顧……………………………………………………… 8
2.1 國內高速公路HOV相關研究…..………………………………………. 8
2.2 國外高速公路HOV相關研究…………………………..………………. 12
2.3 排序性普羅比相關研究………….……………………………………… 17
2.4 小結………………………………………………………………………. 20
第三章 模式理論與架構……………………………………………… 22
3.1 單變量排序普羅比模式…………………………………………………. 22
3.2 雙變量排序普羅比模式…………………………………………………. 25
3.3 多變量排序普羅比模式…………………………………………………. 27
第四章 問卷調查及資料分析………………………………………… 29
4.1 問卷內容與調查方式……………………………………………………. 29
4.1.1 問卷內容…........………………………………………………….. 29
4.1.2 調查方式………………………………………………………….. 33
4.2 資料整理與分析…………………………………………………………. 34
4.2.1 社會經濟特性分析……………………………………………….. 34
4.2.2 旅次特性分析…………………………………………………….. 37
4.2.3 高乘載專用車道接受度之次數分析…………………………….. 40
4.2.4 用路人對三種誘因方案接受度及回饋比例之次數分析……….. 41
4.2.5 各方案接受度與社經特性及旅次特性之關係………………….. 45
4.2.6 不同調查時間對問卷資料之影響……………………………….. 50
4.2.7 費率標準之統計分析…………………………………………….. 53
4.3 小結………………………………………………………………………. 54
第五章 模式校估結果分析…………………………………………… 56
5.1 單變量排序普羅比接受度模式…………………………………………. 56
5.1.1 變數選取………………………………………………………….. 56
5.1.2 基礎方案接受度模式…………………………………………….. 62
5.1.3 方案1接受度模式………………………………………………... 65
5.1.4 方案2接受度模式………………………………………………... 70
5.1.5 方案3A接受度模式……………………………………………… 75
5.1.6 方案3B接受度模式……………………………………………… 79
5.1.7 小結……………………………………………………………….. 83
5.2 雙變量排序普羅比接受度模式…………………………………………. 87
5.2.1 方案1與方案2接受度模式……………………………………… 87
5.2.2 方案3A與方案3B接受度模式………………………………….. 89
5.3 多變量排序普羅比接受度模式…………………………………………. 91
5.4 不同車內人數下之接受度模式…………………………………………. 92
5.5 不同收費金額下一般車道與HOV車道之選擇機率…........................... 96
5.6 高乘載專用車道之建議收費……………………………………………. 99
5.7 小結………………………………………………………………………. 111
第六章 結論與建議…………………………………………………… 112
6.1 結論………………………………………………………………………. 112
6.2 建議………………………………………………………………………. 115
參考文獻………………………………………………………………… 116
附錄一:問卷內容..……………………………………………………… 121
附錄二:各方案與社經特性、旅次特性之交叉統計表………………… 124
圖目錄
圖1.1 研究流程圖……………………………………………………………. 7
圖5.1 平坦路段在基本狀況下速率與流率之關係…………………………. 100
圖5.2 HOV車道與一般車道示意圖………………………………………... 100
圖5.3 收費方式流程圖………………………………………………………. 102
表目錄
表2.1 歐美高速公路常態高乘載管制措施實例案例比較..………………. 16
表3.1 接受度問項所對應之選擇機率……..………………………………. 24
表4.1 各方案內容一覽表……………………………………..……………. 32
表4.2 問卷調查抽樣分配調查表…………….…….………………………. 34
表4.3 受訪者之社經資料分析表……………………………….………….. 36
表4.4 受訪者之旅次特性分析表…………………...……………………… 39
表4.5 高速公路用路人對高乘載管制措施及專用車道接受程度之次數統計…………………………………………………………………... 41
表4.6 實施方案之接受程度比較一覽表………………………..…………. 44
表4.7 實施方案之回饋比例統計表………………………………………... 45
表4.8 基礎方案顯著變數之卡方值………………………………………... 46
表4.9 方案1A顯著變數之卡方值……………………………………….… 47
表4.10 方案1B顯著變數之卡方值………………..………………………… 48
表4.11 方案2A顯著變數之卡方值..………………………………………... 48
表4.12 方案2B顯著變數之卡方值...………………………………………... 49
表4.13 方案3A顯著變數之卡方值…..……………………………………... 49
表4.14 方案3B顯著變數之卡方值…...……………………………………... 50
表4.15 一般日與例假日社經特性與旅次特性分配檢定…………………... 51
表4.16 一般日與例假日各方案接受度分配檢定…………………………... 52
表4.17 一般日與例假日高乘載專用車道接受度分配檢定………………... 52
表4.18 一般日與例假日高乘載車輛與非高乘載車輛建議收費分配檢定…………………………………………………………………....... 53
表4.19 高乘載車輛與非高乘載車輛建議收費分配表...….………………... 54
表5.1 一般日基礎方案接受度模式之校估結果…………………………... 62
表5.2 例假日基礎方案接受度模式之校估結果…………………………... 64
表5.3 一般日方案1接受度模式之校估結果……………………………… 66
表5.4 例假日方案1接受度模式之校估結果……………………………… 69
表5.5 一般日方案2接受度模式之校估結果……………………………… 71
表5.6 例假日方案2接受度模式之校估結果……………………………… 73
表5.7 一般日方案3A接受度模式之校估結果……………………………. 76
表5.8 例假日方案3A接受度模式之校估結果……………………………. 78
表5.9 一般日方案3B接受度模式之校估結果…………………………….. 79
表5.10 例假日方案3B接受度模式之校估結果…………………………….. 83
表5.11 各方案接受度模式之校估結果一覽表(單排序普羅比模式)………. 85
表5.12 方案1與方案2接受度模式之校估結果一覽表(雙變量排序普羅比模式)………………………………………………………………….. 89
表5.13 方案3A與方案3B接受度模式之校估結果一覽表(雙變量排序普羅比模式)…………………………………………………………….. 91
表5.14 各方案接受度模式之校估結果一覽表(多變量排序普羅比模式)…. 92
表5.15 車內人數為1人之接受度模式校估結果…………………………… 93
表5.16 車內人數為2人之接受度模式校估結果…………………………… 94
表5.17 車內人數為3人之接受度模式校估結果…………………………… 95
表5.18 車內人數為4人以上之接受度模式校估結果……………………… 96
表5.19 不同車內人數與收費金額下對基礎方案之接受度機率…………... 97
表5.20 不同車內人數與收費金額下HOV車道與一般車道之選擇機率….. 98
表5.21 車流量4000輛/小時之建議收費(0、0、0、0元)……………………… 102
表5.22 車流量4000輛/小時之建議收費(40、40、40、0元)………..………… 105
表5.23 車流量4000輛/小時之建議收費(40、40、30、0元)……...................... 106
表5.24 車流量5000輛/小時之建議收費(40、40、40、0元)………………….. 106
表5.25 車流量5000輛/小時之建議收費(40、40、30、0元)………………….. 106
表5.26 車流量5000輛/小時之建議收費(0、0、0、0元)……………………… 107
表5.27 車流量6000輛/小時之建議收費(40、40、40、0元)…………..……… 107
表5.28 車流量6000輛/小時之建議收費(40、40、30、0元)………………….. 108
表5.29 車流量6000輛/小時之建議收費(0、0、0、0元)……………………… 108
表5.30 車流量7000輛/小時之建議收費(40、40、40、0元)………………….. 109
表5.31 車流量7000輛/小時之建議收費(40、40、30、0元)………………...... 109
表5.32 車流量7000輛/小時之建議收費(0、0、0、0元)……………………… 109
表5.33 車流量8000輛/小時之建議收費(40、40、40、0元)………………….. 110
表5.34 車流量8000輛/小時之建議收費(40、40、30、0元)………………….. 110
表5.35 車流量8000輛/小時之建議收費(0、0、0、0元)…………………….... 110
參考文獻
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