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研究生:蔡朝祿
研究生(外文):Chaur-luh Tsai
論文名稱:定期貨櫃航運公司經營策略之研究
論文名稱(外文):The Study of Development Strategies of the Container Liner
指導教授:方至民方至民引用關係
指導教授(外文):Cher-min Fong
學位類別:碩士
校院名稱:國立中山大學
系所名稱:企業管理學系研究所
學門:商業及管理學門
學類:企業管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2004
畢業學年度:92
語文別:中文
論文頁數:107
中文關鍵詞:長榮海運經營策略貨櫃航運陽明海運
外文關鍵詞:YMLEvergreenDevelopmentStrategyContainer liner
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長榮海運公司與陽明海運公司是國內有兩家著名的遠洋貨櫃航運公司,名列在全球前二十大貨櫃船公司的排行裡,他們都是經營績效卓著,在航運界聲名遠播的公司。長榮海運在1984年以無比的勇氣與實力首開業界先例,同時開辦環球東西雙向定期貨櫃航線,舉世尊祟,其貨櫃船隊的營運規模更在1985年與1987年嬴得世界第一的美譽;在此同時,陽明海運也以鐘擺航線川航服務於歐洲、遠東與美國間,成為業界典範。長榮與陽明都是貨櫃航運界的領導廠商,也是我國引以為傲的績優航運公司。
貨櫃運輸自1960年代萌芽興起後,經歷三十年的發展,已經是競爭非常激烈的成熟產業,自1991年開始,有Mersk/ P&OCL、NOL/ NYK、K-LINE/ MOL、APL/ OOCL與 YML/ HANJIN等十家世界主要貨櫃船公司展開聯營合作。在1994年全球主要貨櫃船公司又進一步組成四大聯盟,且在1996年及1999年再重組整併以提升競爭力,這幾個運輸聯盟組織即佔有全球貨櫃運輸將近九成的市場,本土的陽明海運公司也在2002年和COSCO(大陸中國遠洋), K-LINE(日本川崎汽船)and HANJIN(韓國韓進海運)組成「CKYH」聯盟,以和其他聯盟抗衡,而長榮海運至今未加入任何聯盟組織,仍然保持獨立經營的型態。
長榮海運與陽明海運有著截然不同的背景,經營型態也完全不同;長榮海運是一家私人企業,陽明海運曾經是國營事業,在1996年完成民營化,政府持股減至50%以下,但是政府仍佔有相當大的持股比例,對公司的政策依然具有決定性的影響力。這兩家公司以前採用了那些經營策略,又運用什麼策略面對現在激烈競爭的環境?本研究主要探討這兩家公司的經營策略,並發展出貨櫃航運公司經營策略模型,以提供業界參考。
There are two markable ocean going container liners, Evergreen maritime corporation(EMC) and Yang Ming maritime corporation(YML), in Taiwan. They are listed in the top20 container liners of the world and operating with good repution in this industry. The Evergreen has launched a global service with both the east and the west bound since 1984, and then it continuously expanded bussiness scale and became the biggest container liner around the world in 1985. At same time, YML created a new service model between the Europe-FarEast-North America by pedulum. Therefore, they are the leaders in the shipping industry. They are also honors to our country.
The container has initiated in 1960s. After delveloping for decades, the transportation of the container has become as a maturity industry and been competing violently. There were ten great container liners, Mersk/ P&OCL, NOL/ NYK, K-LINE/ MOL, APL/ OOCL and YML/ HANJIN, forming joint venture in 1991. The main container liners became four big global alliances in 1994. And then they regrouped in 1996 and 1999. These few alliances share most part of the market of the world. The local outstanding liner YML, which just shares 1.7% of the market, organizated a “CKYH” group with COSCO, K-LINE and HANJIN to enhance competition in 2002. However, the Evergreen still keeps as a main outsider of the alliances.
The management models of these two local markable liners, Evergreen and YangMing Line, are different. Evergreen is a private company. Nevertheless, the YangMing Line which used to belong to the government and become privatized in 1996. Anyway, both of them have been operating with competition and performing excellently. What kind of strategies did they use before? What are the strategies they are using now? In this paper the author tried to find the strategies of these two companies and create a model of both development and competition for the shipping industry of the container.
第一章 緒 論 1
第一節 研究動機 1
第二節 研究目的 3
第三節 研究流程 3
第四節 研究範圍與限制 5
第二章 文獻探討 6
第一節 一般性競爭策略 7
第二節 一貫性與持續性的競爭策略 9
第三節 創造綜效優勢 13
第四節 海運市場的現代需求 16
第五節 策略聯盟 18
第六節 策略性人力資源 21
第三章 海運產業概況 24
第一節 全球海運發展概況 24
第二節 台灣海運業之發展 33
第三節 全球貨櫃運輸現況 41
第四章 研究設計 48
第一節 研究架構 48
第二節 研究方法 49
第五章 定期貨櫃航運產業分析 51
第一節 個案公司之一:長榮海運公司 51
第二節 個案公司之二:陽明海運公司 62
第三節 市場需求狀況 77
第四節 公司策略 81
第五節 生產因素 84
第六節 產業群聚及相關支援廠商 91
第七節 機會與政府政策 94
第八節 綜合分析 98
第六章 結論與建議 101
第一節 結論 101
第二節 建議 102
參考文獻 103
一、中文部份 103
二、英文部份 106
三、網站部份 107
一、中文部份
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二、英文部份
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三、網站部份
陽明海運股份有限公司,http://www.yml.com.tw/
長榮海運股份有限公司,http://www.evergreen_maritime.com/
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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