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研究生:林俊良
研究生(外文):Chun-Ling Lin
論文名稱:號誌化交叉路口機車延滯公式之研究
指導教授:許添本許添本引用關係
指導教授(外文):Tien-Pen Hsu
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣大學
系所名稱:土木工程學研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2004
畢業學年度:92
語文別:中文
論文頁數:72
中文關鍵詞:號誌化交叉路口機車延滯
外文關鍵詞:motorcycledelaysignalized intersection
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國內對於機車延滯公式的研究,僅於民國八十四年有相關研究。但隨著近年來交通設施的改變,諸如停等區的設置以及號誌連鎖的應用,機車的車流行為有了不同的面貌;因此可能造成機車延滯型態的改變,引發了重新對於機車延滯進行研究的必要。
為了能更真切地反映實際路口的運作績效,同時了解機車延滯的特性,本研究針對台北市號誌化交叉路口有設置機車停等區之路口,在不考慮紅燈右轉的情況下,進行機車延滯公式的研究。
經由實地觀察,機車在抵達路口進行停等的過程,在設置機車停等區後,已經逐漸有了與汽車類似之跟車行為出現,因此本研究據此採用汽車延滯模式加以改良,作為本研究之基礎模式。而機車在面臨前方停等汽車車陣時,所出現的鑽行行為,本研究提出鑽行飽和流率的概念來處理;而當機車車流量高時,會在停等區後方或者汽車車陣後方形成一停等區塊,與機車專用道得概念相似。因此本研究認為機車之停等延滯可分為三部分:分別為停等區延滯、鑽行延滯以及後方之第三段延滯。
利用實際調查資料,配合迴歸分析,得到兩組公式,會出現兩組公式乃是因為有些路段之車流量不高,無第三段延滯出現。並得到一簡化公式,可粗略求算機車延滯。
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 1
1.3研究範圍 1
1.4 研究方法與內容 2
1.5 研究流程 2
第二章 文獻回顧 4
2.1 延滯的定義 4
2.2 影響延滯的因素 10
2.3 延滯的取得 10
2.4 理論模式分析 13
第三章 建構機車延滯公式 21
3.1 混合車流 21
3.2 機車車流特性 22
3.3 公式基本構想 24
3.3.1 機車之停等行為分析 24
3.3.2 機車之車隊行為 32
3.4 延滯公式之引用 34
3.4.1 公式研究 35
3.4.2 機車延滯公式 39
第四章 實地調查與公式校估 42
4.1 車流資料調查 42
4.1.1 調查目的 42
4.1.2 調查項目 42
4.1.3 調查方法 43
4.1.4 調查步驟 43
4.1.5 調查資料處理 45
4.2 調查資料分析 46
4.2.1 各路口調查資料 46
4.3 公式係數校估 49
4.3.1 兩段式延滯 49
4.3.2 車隊參數之調整 52
4.3.3 三段式延滯 58
4.4 公式驗證 62
4.5 公式之應用 63
第五章 結論與建議 64
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2.交通部運輸研究所,「2001公路容量手冊」,民國九十年
3.交通部運輸研究所,「公路容量手冊」,民國八十年
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22.許添本,「號誌化交叉口容量分析及應用之研究- 臨界流動方法之發展」,
台大土木工程研究所碩士論文,民國七十一年六月
23.許添本、游政霖、彭玉予,「機車行駛空間車道化構想與車流特性初步研究」
運輸,第28期,民國八十四年
24.許添本,「車流各行其道對交通安全之提升與影響」,交通安全促進會專題研討會,民國八十七年十二月
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