中國經濟大幅成長，為亞洲帶來大量貨量，導致亞洲港埠間競爭進入白熱化，港埠間之排名亦大幅變動，尤其以東亞之港埠最為激烈。各競爭港埠目前所擁有之地理位置、港埠設施、裝卸效率、密集航線網的優勢條件，並非是恆久不變的，在環境未來變化及不斷面對競爭者的挑戰時，可能將失去其優勢。本研究中所討論到的釜山港、上海港、高雄港在2000年時，以高雄港最具有競爭力，其次為釜山港；而上海港由於基礎設施落後成為三港中最不具競爭力者。但是在2005年當下，三港基礎設施之發展情況已經不分上下。
藉由研究過程中所蒐集東亞各港之發展現況，並在中國經濟持續發展的假設前提下，運用展望分析法預測三港未來貨量之成長情形，再加上利用層級分析法來分析三港之港埠吸引力大小，預估在2010年的未來，上海港整體發展將成為三港之冠；釜山港沒變動，保持居中地位；而高雄港可能由原本領先的地位，被上海港完全取代。
未來上海港成為東北亞之海運中心已經是不爭的事實；但是按照上海港目前的規劃，到2010年時硬體設施將嚴重不足，導致無法應付貨量之成長，屆時必有相當之貨量由上海港釋出。而研究中發現，釜山港是東北亞三個國際大港中，最具有港埠吸引力亦是在2010年會剩餘最多硬體能量者，因此在上海港釋出貨量的同時，釜山港將成為受益最大的港埠。

From 1990s, China has achieved great economic growth；at the mean time, neighboring countries has handled huge volume of transshipped containers from China. The competition between major ports in Asia become intense, port authorities have strengthened their competitiveness to attract transship boxes. This paper examines both Port of Busan and Port of Kaohsiung to find out whether they could attract transship container from China in 2010.

Scenario Analysis has been used as a tool to predict the containers handled by these ports in 2010；at the mean time, the Analytic Hierarchy Process has been used to analyze which port could has more competitive advantages. The research reveals that in 2010, Shanghai Port will be the shipping center in the North-East（NE）Asia. Port of Busan will be able to attract most of the transship containers from Yangtze River Delta and become the second largest container port in the NE Asia. Port of Kaohsiung, though enjoyed good condition to attract business, little handling capacity available for the transship cargo from China will restrict its development as a shipping center in Asia.

目錄
誌 謝 I
中文摘要 II
ABSTRACT III
目錄 IV
圖目錄 VII
表目錄 VIII
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與研究動機 1
1.2 研究目的與研究範圍 2
1.3 研究方法與研究流程 3
第二章 文獻回顧 5
2.1 港埠文獻之回顧 5
2.1.1 港埠競爭力之探討 5
2.1.2 港埠競爭力指標之探討 6
2.1.3 上海港港埠相關文獻之回顧 12
2.2 研究方法之相關文獻回顧 15
2.2.1 情境分析法 15
2.2.2 層級分析法 19
2.3 港埠發展之回顧與探討 23
2.3.1 港埠環境變化 23
2.3.2 港埠功能演進 26
2.3.3 港埠等級劃分之探討 29
第三章 中國經濟概況及上海港環境現況 32
3.1 中國概況 32
3.1.1 中國之地理情況及人口分佈情形 32
3.1.2 中國之經濟發展 33
3.1.3 中國港埠概況 36
3.2 上海港概況 37
3.2.1 上海港基本資料 37
3.2.2 上海港發展史 44
3.2.3 上海港貨運概況 45
3.3 上海港貨櫃碼頭發展現狀 49
3.3.1 上海港貨櫃碼頭現況及設施 50
3.3.2 上海港貨櫃碼頭經營業者 54
3.4 上海港之發展計畫 59
3.4.1 上海港港埠之問題 59
3.4.2 上海港目前及未來發展計畫 59
3.4.3 洋山港概況 61
第四章 東亞港埠發展分析 66
4.1 簡介 66
4.2 各港之基礎設施與營運型態 69
4.2.1 中國地區 70
4.2.2 南韓地區- -釜山港 79
4.2.3 香港 83
4.2.4 台灣地區 85
4.3 各港之發展方向及政策之分析 93
4.3.1 各港之發展方向 93
4.3.2 各港之政策分析 97
4.4 東亞各港比較 109
第五章 主要港埠發展策略與競爭力之比較分析 114
5.1展望分析 114
5.1.1 釜山港情境分析 116
5.1.2 上海港情境分析 123
5.1.3 高雄港情境分析 129
5.1.4 三港貨櫃量吞吐量預測總結 135
5.2 港埠吸引力之分析 137
5.2.1 問卷設計 137
5.2.2 問卷指標權重分析 138
5.2.3 港埠績效值及指標加權值分析 141
5.3 小結 144
第六章 結論與建議 146
6.1 結論 146
6.2 建議 148
6.2.1 對三港之建議 148
6.2.2 對未來相關研究之建議 150
參考文獻 151
附錄 160
附錄一 相對權重調查問卷 160


圖目錄
圖1. 1 研究流程圖 4
圖2. 1 港埠種類及其功能圖………………………………………………… .29
圖3. 1 上海港1994年~2003年吞吐量曲線圖……………………………... 50
圖3. 2 上海港貨櫃港區分布圖 51
圖3. 3 外高橋五期港區之位置圖 53
圖3. 4 上海港埠組織結構圖 55
圖3. 5 洋山港位置圖 62
圖4. 1 東亞港埠分佈圖……………………………………………………… 67
圖4. 2 深圳港中蛇口第一、二期貨櫃碼頭投資百分比圖 78
圖4. 3 赤灣港貨櫃碼頭股份出資比例圖 79
圖4. 4 釜山港港區碼頭分佈圖 80
圖4. 5 香港碼頭分佈圖 84
圖4. 6 台北港貨櫃儲運中心位置圖 88
圖4. 7 台北貨櫃儲運中心航商投資分配比率圖 89
圖5. 1 釜山港近十年貨櫃吞吐量成長率圖……………………………. 119
圖5. 2 上海港近十年貨櫃吞吐量成長率圖 126
圖5. 3 高雄港近十年貨櫃吞吐量成長率圖 132
圖5.4 三港分佈圖 145





表目錄
表2. 1 港埠競爭力文獻分類表 7
表2. 2 競爭力指標文獻統計表 11
表2. 3 指標統計表 12
表2. 4 情境分析法文獻表 19
表2. 5 1-9階判斷矩陣之RI值表 22
表2. 6 2003、2004年世界前三十大港埠排名表 25
表2. 7 港埠演進表 26
表2. 8 港埠等級分類表 31
表3. 1 中國經濟改革歷程表（1979~2001）……………………………….. 34
表3. 2 中國重要經濟指標表（1994~2004） 35
表3. 3 上海港港區表 38
表3. 4 上海市內河主要航道現狀一覽表 41
表3. 5 上海港1994年~2003年吞吐量一覽表 45
表3. 6 2003年上海港貨主專用碼頭貨物吞吐量統計表 47
表3. 7 與上海港合資經營貨櫃業務之主要碼頭企業一覽表 48
表3. 8 上海港吞吐量表 49
表3. 9 上海老港區三碼頭基礎條件表 52
表3. 10 外高橋港區基礎條件表 54
表3. 11 洋山港籌建時程表 61
表3. 12 2004年年底洋山港碼頭概況 65
表4. 1 全球貨櫃流量表 單位：百萬TEU……………………... 68
表4. 2 2004年世界前三十大貨櫃港排名及裝卸量表 68
表4. 3 大連港基本硬體設施及條件表 71
表4. 4 天津港基本硬體設施及條件表 73
表4. 5 青島港基本硬體設施及條件表 74
表4. 6 青島貨櫃港經營投資分配比率表 75
表4. 7 深圳組合港主要港區之基本硬體設施及條件表 77
表4. 8 釜山港基本硬體設施及條件表 81
表4. 9 釜山六座貨櫃碼頭營運分析表 82
表4. 10 香港基本硬體設施及條件表 84
表4. 11 基隆港基本硬體設施及條件表 86
表4. 12 台北港基本硬體設施及條件表 88
表4. 13 台中港基本硬體設施及條件表 90
表4. 14 高雄港基本硬體設施及條件表 92
表4. 15 全球八大區域2015 年貨櫃量預測表 94
表4. 16 台灣港埠發展分析表 95
表4. 17 中國港埠發展分析表 95
表4. 18 香港港埠發展分析表 96
表4. 19 南韓港埠發展分析表 96
表4. 20 東亞十一港埠2004年年底前之基礎設施比較表 109
表4. 21 東亞十港1995 年～2004 年貨櫃裝卸量、成長率統整表 111
表4. 22 東亞十港統計表 112
表4. 23 東亞十一港硬體設施及貨櫃量排名表 113
表5. 1 南韓、中國、台灣經貿成長率及相關係數表...................................115
表5. 2 釜山港情境因素及假設範圍表（一） 117
表5. 3 釜山港情境因素及假設範圍表（二） 117
表5. 4 釜山港情境因素及假設範圍表（三） 118
表5. 5 釜山港1997~2004年轉口貨櫃量表 120
表5. 6 光陽港1998~2004年貨櫃吞吐量表 120
表5. 7 光陽港貨櫃吞吐量預測表 121
表5. 8 釜山港貨櫃吞吐量預測表 122
表5. 9 上海港情境因素及假設範圍表（一） 124
表5. 10 上海港情境因素及假設範圍表（二） 124
表5. 11 上海港情境因素及假設範圍表（三） 125
表5. 12 上海港貨櫃吞吐量預測表 126
表5. 13 寧波港1995~2004年貨櫃吞吐量表 128
表5. 14 寧波港預估吞吐量、硬體設施及裝卸能量表 128
表5. 15 高雄港情境因素及假設範圍表（一） 130
表5. 16 高雄港情境因素及假設範圍表（二） 130
表5. 17 高雄港情境因素及假設範圍表（三） 131
表5. 18 高雄港1994~2004年貨櫃轉口量比例表 133
表5. 19 台北港未來貨量預估表 134
表5. 20 高雄港貨櫃吞吐量預測表 135
表5. 21 三港整理表 136
表5. 22 港埠吸引力指標表 137
表5. 23 問卷統計表 139
表5. 24 港埠吸引力指標權重分配表 139
表5. 25 三港績效值表 141
表5. 26 次要指標加權值表 142
表5. 27 主要指標加權值表 143
表5. 28 2010年釜山港、上海港、高雄港裝卸能量表 144

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