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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:林雅玲
研究生(外文):Ya-Ling Lin
論文名稱:具時效性要素投入之廠商策略行為及誘因整合
論文名稱(外文):Strategic behavior downstream and the incentive to integrate:Input with time restricted
指導教授:劉楚俊劉楚俊引用關係
指導教授(外文):Tru-Gin Lau
學位類別:碩士
校院名稱:國立中山大學
系所名稱:經濟學研究所
學門:社會及行為科學學門
學類:經濟學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2005
畢業學年度:93
語文別:中文
論文頁數:49
中文關鍵詞:具時效性要素投入廠商策略行為
外文關鍵詞:Strategic behavior downstream
相關次數:
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台灣為一個海島,不論島內或島際間,交通運輸的便捷對於台灣產業而言相當重要,又尤其需要更快速運送郵件貨物時,航空貨運所擁有的快捷優勢,即成為不可或缺的運輸方式,惟受到機艙運量限制,運費亦相當高,因而運送之貨品大都以值高量小質輕,且重時效之商品為主。本文將討論當垂直關係廠商中,下游廠商之要素投入若為具時效性要素時,要素運輸費率會相對其他種類要素運輸費率要高。在這種情況下,想利用本文模型來解釋在現實經濟環境中,具有時效性要素投入產業的運輸費率較高,其中一項可能的原因是下游廠商想透過運輸工具的選擇來影響上游廠商之要素價格。並進而認為在這種類型產業下,上游廠商若向前垂直合併,並選擇具有效率的運輸費率,對整個產業利潤提升是較有利的。
Taiwan is an island, no matter in island or between countries. It is very important for industry in Taiwan to use convenient and quick transportation mode. Especially, as the firm has to deliver cargo in faster transportation mode. The air freight has superiority. It becomes the indispensable transportation mode. Therefore, I want to use this model in the article to explain the realistic economic environment. Downstream firm purchases an input with time restricted, but it will cost a lot for transportation. One of the possible reasons is that the downstream firm wants to force upstream firm to lower its input price. And then I consider under this kind of industry, if upstream firm integrate forward vertically, it may promote the industrial profit.
目錄
第一章 緒論.....................................1
第一節 研究動機與目的.........................1
第二節 研究方法與架構.........................3
第二章 文獻回顧.................................4
第三章 模型.....................................9
第一節 模型設立與假設.........................9
第二節 模型分析..............................13
第四章 結論與建議..............................35
附錄一...........................................37
附錄二...........................................40
參考文獻.........................................41
中文部分:
1、陳正倉、林惠玲、陳忠榮,莊春發合著(2004),“產業經濟學”,雙葉書郎有限公司發行。
2、粘玉如,(2000)“空間市場之整合分析”,淡江大學產業經濟學系碩士論文。
3、陳麗芬(1987) “空間市場垂直整合之研究-以連續獨賣廠商為例”,逢甲大學經濟研究所碩士論文。
4、黃鴻(1997) ”Hotelling模型的回顧與展望”,經濟論文叢刊,25(2),頁113-124。
5、麥朝成、黃鴻合著(1986), “不同運輸工具與廠址之選擇”,國立台灣大學經濟學研究所《經濟論文叢刊》,第十四輯第一期,頁77-91。
6、麥朝成與郭虹瑩、黃鴻合著(1993), “要素市場各種空間訂價策略之經濟效果分析”,國立台灣大學經濟學研究所《經濟論文叢刊》,第二十一輯第一期,頁79-98。
7、麥朝成與黃鴻、林燕淑合著(1995),“單一出廠定價,差別訂價與單
一運送訂價之經濟分析與比較”,中央研究院經濟研究所《經濟論文》,第二十三卷第二期,頁43-70。
8、交通部統計處編(2004),台灣地區商品別貨品流量及運費率調查報告 國內航空貨運部分 交通部統計處編,台北市交通部統計處。
英文部分:
1、Changqi Wu.(1992), Strategic aspects of oligopolistic vertical integration, Amsterdam ;North-Holland,New York.
2、D.R.Capozza and R. Van Order(1978),“A Generalized Model of Spatial Competition,” The American Economic Review, 68,896-908.
3、D’Aspremont, C., Gabszewicz, J.Jaskold and Thisse, Jacques-Francois(1979), “On Hotelling’s ‘Stability in Competition’,” Econometrica, 47, No. 5, 1145-1150.
4、Gupta, Barnali, Amoz Kats, and Debashis Pal. (1994), ”Upstream Monopoly, Downstream Competition and Spatial Price Discrimination,” Regional Science and Urban Economics, 24, 529-542.
5、Gupta, Barnali, John S. Heywood, and Debashis Pal. (1995), “Strategic Behavior Downstream and the Incentive to Integrate: A Spatial Model with Delivered Pricing,” International Journal of Industrial Organization, 13, 327- 334.
6、Gupta, Barnali, John S. Heywood, and Debashis Pal. (1999), “ The Strategic Choice of Location and Transport Mode in a Successive Monopoly Model,” Journal of Regional Science, 39(3), 525-537.
7、Hotelling, Harold(1929), “Stability in Competition,” Economic Journal, 39, 41-57.
8、Machlup, F. and Taber, M.(1960),“Bilateral Monopoly, Successive Monopoly and Vertical Integration,” Econometrica, 27,101-19.
9、Salop, Steven. (1979), “Monopolistic Competition with Outside Goods,” Bell Journal of Economics,10, 141-156.
10、Spengler, J. J. (1950),“Vertical Integration and Antitrust Policy,” Journal of Political Economy,58,347-52.
11、Tirole, Jean. (1988), “The Theory of Industrial Organization,” Cambridge, MA: The MIT Press.
12、Timothy Grongerg and Jack Meyer(1981),“Competitive Equilibria in Uniform Delivered Pricing Models,” The American Economic Review, 71, No.4,758-763.
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