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研究生:陳冠宇
研究生(外文):Kuan-Yu Chen
論文名稱:船席擁擠定價模式之研究
論文名稱(外文):A study on modeling berth congestion pricing
指導教授:賴禎秀賴禎秀引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:商船學系所
學門:運輸服務學門
學類:航海學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2005
畢業學年度:93
語文別:中文
論文頁數:118
中文關鍵詞:船席擁擠貨櫃船散裝船擁擠收費
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商船依裝載貨物種類的不同區分為貨櫃船與散裝船,貨櫃船一般為定期船,行駛於固定航線上,依照船期表所規定之時間,停靠固定之港口,裝卸貨依賴岸上之橋式起重機。散裝船為不定期船,其航線會隨市場需求而改變,且其裝載量大,裝卸貨機具依貨物種類而有所差異,故作業時間較貨櫃船為長,且不容易趕工裝卸貨物。本研究以先到先靠之進港管制方式,分別考量貨櫃船與散裝船之營運特性,當其面臨港口船席不敷使用,船舶必須在外港錨區等候船席時,以收擁擠收費之方式,減輕港口船席之擁擠狀況。
本文首先建立成本函數。在貨櫃船方面,船舶到達外港錨區開始等候船席時,即有排隊等候時間成本發生,在港內會有船席停泊費用與貨櫃裝卸作業費用,另外因為貨櫃船必須依照船期表上所規定的時間到港(ETA)及離港(ETD),因此當其早到船席時,則需付出較多的船席費;當其晚到船席時,則裝卸貨櫃時間必定縮短,因此必須多調派人手及機器趕工,方能使貨櫃船依照船期表上所規定之時間離港,故需負擔比平常較多的貨櫃裝卸費用。在散裝船方面,除了排隊等候時間成本及船席靠泊費用外,由於完成裝卸貨後即可離港,因此還有比預定時間早離港或晚離港之衍生成本。透過上述成本之分析,分別建構貨櫃船與散裝船之成本函數,導出航商的均衡成本,接著以擁擠收費金額取代船舶在外港錨區的排隊等候時間成本,分別推導無擁擠最佳收費及最佳n階段之擁擠收費結構,最後以動態分析之方法,了解船舶在擁擠收費實施後到港時刻的分散結果及變動軌跡。
在本研究之推導過程中,船舶之排隊等候時間與到達時間在貨櫃船早到達時段及散裝船早離港時段中為正斜率之線性關係,在貨櫃船晚到達時段及散裝船晚離港時段為負斜率之關係,依據此關係可知貨櫃船與散裝船各別之均衡成本。在無擁擠最佳收費模式中,貨櫃船準時到港及散裝船準時離港時刻之擁擠收費金額為最高。但因為無擁擠最佳收費必須一直不斷變動收費金額,有實施上之困難,因此利用階梯式收費之方式,以在某一固定時段中收取固定金額之擁擠收費,在最佳單階段之擁擠收費結構中,收費金額為無擁擠最佳收費最高金額之一半,所消除之總排隊等候時間也為收費實施前之一半。故在最佳n階段擁擠收費結構中,n愈大所能消除之擁擠時間愈多,且在貨櫃船早到港及散裝船早離港時段中有n個時段無船到達,在貨櫃船晚到港及散裝船晚離港時段中有n個時段同時存在有支付擁擠收費與逃避支付擁擠收費之兩種不同行為型態之船舶。在本研究中同時也推導出了船舶的均衡到達率分佈之結果及船舶到港之時刻變動軌跡,在船席擁擠收費實施後,有支付擁擠收費之船舶其到港時刻會往後延長,而不支付擁擠收費之船舶到港時刻不發生變動。故在擁擠收費後,船舶到港行為發生變動,確實分散了船席之擁擠情況,另外藉由到達率之計算讓港務單位能容易的得知實施擁擠收費後之收益,以預估投入之成本。
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍與方法 3
1.3.1 研究範圍 3
1.3.1 研究方法 4
1.4 研究流程 5
第二章 文獻回顧 7
2.1 道路擁擠定價理論 7
2.2 船舶營運相關文獻 9
2.3 船舶進出港行為之研究 12
第三章 定期貨櫃船船席擁擠收費模式 14
3.1 貨櫃船到港模式建構 15
3.2 貨櫃船船席無擁擠最佳收費模式 21
3.3 貨櫃船船席階梯式擁擠收費模式架構 23
3.3.1 最佳單階段擁擠收費制度下之諸均衡結果 24
3.3.2 最佳多階段擁擠收費制度下之諸均衡結果 36
3. 4 數值分析 55
第四章 不定期散裝船船席擁擠收費模式 61
4.1 散裝船離港模式建構 62
4.2 散裝船船席無擁擠最佳收費模式 68
4.3 散裝船船席階梯式擁擠收費模式架構 70
4.3.1 最佳單階段擁擠收費制度下之諸均衡結果 71
4.3.2 最佳多階段擁擠收費制度下之諸均衡結果 82
4.4 數值分析 101
第五章 結論與後續的研究方向 107
5.1 結論 107
5.2 後續的研究方向 111
參考文獻 112
參考文獻:
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