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研究生:陳秀秀
研究生(外文):Hsiu-Hsiu Chen
論文名稱:優先船席擁擠定價及航商行為模式之研究
論文名稱(外文):A study on modeling priority berth queuing pricing and shipping behavior
指導教授:賴禎秀賴禎秀引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:商船學系所
學門:運輸服務學門
學類:航海學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2006
畢業學年度:93
語文別:中文
論文頁數:143
中文關鍵詞:優先船席貨櫃船散裝船船席擁擠收費
相關次數:
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本研究針對優先船席,考量非簽約優先船趁其空檔時使用優先船席,並在該時段中實施擁擠收費,以達到舒緩船舶排隊擁擠之現象。
本文首先建立成本函數。在非簽約貨櫃船方面,船舶到達外港錨區開始等候優先船席時,即有排隊等候時間成本發生,在港內會有優先船席停泊費用與貨櫃裝卸作業費用,另外因為貨櫃船必須依照船期表上所規定的時間到港及離港,因此當其早到優先船席時,則需付出較多的船席費;當其晚到優先船席時,則裝卸貨櫃時間必定縮短,因此為使作業符合船期,其未完成之作業以轉運方式完成。在非簽約散裝船方面,除了排隊等候時間成本及優先船席靠泊費用外,由於完成裝卸貨後即可離港,因此其有比預定時間早到港或晚到港之衍生成本。透過上述成本之分析,分別建構使用優先船席之非簽約貨櫃船與非簽約散裝船之成本函數,導出航商的均衡成本,接著以擁擠收費金額取代船舶在外港錨區的排隊等候時間成本,分別推導無擁擠最佳收費及最佳n階段之擁擠收費結構,最後以動態分析之方法,了解使用優先船席之非簽約船舶在擁擠收費實施後,到港時刻的分散結果及變動軌跡。
在本研究之推導過程中,船舶之排隊等候時間與到達時間在使用優先船席之非簽約貨櫃船及散裝船早到港時段中為正斜率之線性關係,在非簽約貨櫃船晚到達時段及非簽約散裝船晚到港時段為負斜率之關係,依據此關係可知使用優先船席之非簽約貨櫃船與非簽約散裝船各別之均衡成本。在無擁擠最佳收費模式中,非簽約貨櫃船準時到港及非簽約散裝船準時到港時刻之擁擠收費金額為最高。但因為無擁擠最佳收費必須一直不斷變動收費金額,有實施上之困難,因此階梯式擁擠收費方式乃孕育而生。在最佳n階段擁擠收費結構中,所消除之總排隊等候時間為收費實施前之n/(n+1)。在本研究中同時也推導出了非簽約船舶的均衡到達率分佈之結果及非簽約船舶到港之時刻變動軌跡,在優先船席擁擠收費實施後,有支付擁擠收費之非簽約船舶其到港時刻會往後延長,而不支付擁擠收費之非簽約船舶到港時刻不發生變動。故在擁擠收費後,非簽約船舶到港行為發生變動,確實分散了優先船席之擁擠情況,另外藉由到達率之計算,可讓港務單位事先預估實施擁擠收費後之收益。
目錄
摘要 I
Abstract III
目錄 V
表目錄 VII
圖目錄 IX
第一章 緒論 1
1.1研究背景與動機 1
1.2研究目的 3
1.3研究範圍與方法 3
1.3.1研究範圍 3
1.3.2研究方法 4
1.4研究流程 5
第二章 文獻回顧 7
2.1 道路擁擠定價理論 7
2.2優先船席相關文獻 9
2.3船舶營運相關文獻 11
2.4船舶進出港時間之研究 14
第三章 定期貨櫃船優先船席擁擠模式 16
3.1模式建構 17
3.2無擁擠最佳收費模式 25
3.3 優先船席階梯式擁擠收費 27
3.3.1單階段擁擠收費架構 28
3.3.2 最佳多階段擁擠收費制度下之諸均衡結果 45
3.4數值分析 64
第四章 不定期散裝船優先船席擁擠定價 70
4.1模式建構 71
4.2無擁擠最佳收費 78
4.3優先船席階梯式擁擠收費 80
4.3.1單階段擁擠收費架構 82
4.3.2 最佳多階段擁擠收費制度下之諸均衡結果 98
4.4數值分析 120
第五章 結論與建議 126
5.1結論 126
5.2後續研究 129
參考文獻: 130
附錄一 符號定義一覽表 133
參考文獻:
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