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研究生:楊文嘉
研究生(外文):Wen-Chia Yang
論文名稱:船舶大型化經濟性之研究
論文名稱(外文):The Research on the Economy of Jumbo Containerships
指導教授:郭塗城郭塗城引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:長榮大學
系所名稱:經營管理研究所
學門:商業及管理學門
學類:企業管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2006
畢業學年度:94
語文別:中文
論文頁數:105
中文關鍵詞:貨櫃船大型化貨櫃船成本平均單位成本
外文關鍵詞:jumbo containershipsship costcost of each TEU
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根據Clarksons Ship Register統計資料顯示,2007年7,500TEU以上之大型貨櫃船佔總運量之12.04%;2008年7,500TEU以上之大型貨櫃船佔總運量之14.39%;2009年7,500TEU以上之大型貨櫃船佔總運量之15.73%,可見貨櫃船大型化為未來海運市場發展趨勢之一。
本研究之目的有二,一為分析並比較不同大小貨櫃船之單位成本變化;另一為探討不同情境下大型貨櫃船舶之經濟性。
研究結果發現貨櫃船平均單位成本隨載櫃數增加而遞減,此即為航商在訂造大型貨櫃船之重要考量因素之一,當貨櫃船大型化至一定程度後,其單位成本遞減速度將隨之趨緩;另以往在探討貨櫃船大型化後所會面臨之問題,皆沒有對信用狀交貨期限問題予以研究,本研究發現信用狀交貨期限會影響託運人裝船之意願;大型貨櫃船在滿載情況時具有平均單位成本隨載櫃數增加而遞減之特性,但研究結果發現當未達滿載狀況時,大型貨櫃船其未必具有優勢。
According to the statistical data, in 2007, jumbo containerships with over 7,500 TEU will be 12.04% of the total loading. in 2008, jumbo containerships with over 7,500 TEU will be 14.39% of the total loading. in 2009, jumbo containerships with over 7,500 TEU will be 15.73% of the total loading.It shows that jumbo containerships will be one of the developing trends of future sea shipping market. There were two purposes in this research: one was to analyze the cost structure of the ships as the reference for the shippers’ evaluation of ship cost before ordering the ships; the other was to analyze the benefit after jumbo containerships as the criteria for the shippers when ordering new ships.

The research found out that the fixed cost of each TEU of the container reduced with the increase of TEU. It was one of the factors considered by the shippers when ordering jumbo containerships; in addition, in the past, when exploring the problems after jumbo containerships, the researchers did not study the deadline of L/C delivery. This research found out that the deadline of L/C delivery would affect the will of the clients’ shipping. When being fully loaded, jumbo containerships had the characteristic that the fixed cost of each TEU reduced with the increase of TEU. However, the research result found out that when jumbo containerships were not fully loaded, they did not necessarily have the advantage. In addition, jumbo containerships had the characteristic that the fixed cost of each TEU reduced with the increase of TEU. However, since the cycle of jumbo containerships was longer, these ships needed more ships.
目錄

中文摘要
英文摘要
目錄…………………………………………………………………....Ⅰ
表目錄…………………………………………………………………Ⅲ
圖目錄…………………………………………………………………Ⅴ
第一章 緒論…………………………………….................1
第一節 研究動機………………………………………………….1
第二節 研究目的與內容………………………………………….6
第三節 研究方法與研究流程…………………………………….7
第二章 文獻回顧……………………………………………………10
第一節 貨櫃船變遷情況…………………………………………10
第二節 貨櫃船營運成本文獻回顧………………………………16
第三節 貨櫃最適船型與規模經濟………………………………20
第三章 全球海運貨櫃市場現況與未來發展分析…………………28
第一節 全球現有貨櫃船艘數……………………………………28
第二節 全球貨櫃量成長趨勢……………………………………29
第三節 2011年前貨櫃船交船之船型統計……………………..32
第四節 全球貨櫃量供需現況及2011年交船後全球貨櫃總運能分 析……………………………………………………............…34
第五節 貨櫃船大型化趨勢………………………………………35
第四章 貨櫃船營運成本經濟性分析……………………………..42
第一節 貨櫃船營運成本結構…………………………………..…42
第二節 貨櫃船成本估算假設……………………………………52
第三節 貨櫃船固定營運成本……………………………………57
第四節 貨櫃船變動成本…………………………………………59
第五節 信用狀交貨期限限制貨櫃船集貨能力…………………61
第五章 結論…………………………………………………………66
參考文獻………………………………………………………………67
附錄一 2004-2005全球新造貨櫃船資料……………………………73
附錄二 貨櫃船燃油成本…………………………………………….80


表目錄

表1-1 超巴拿馬極限型貨櫃船之成本優勢.....................2
表1-2 各種裝卸量之貨櫃船燃油成本比較………………………….3
表1-3 全球二十大貨櫃船公司租賃船隊…………………………….4
表2-1 海運聯盟……………………………………………………….12
表2-2 貨櫃船變遷情況……………………………………………….13
表2-3 超巴拿馬型船代表船型……………………………………….15
表3-1 全球現有貨櫃船統計表……………………………………….29
表3-2 2004全球貨櫃海運量……….……………………………….31
表3-3 貨櫃船五年內(2011年前)交船之船型統計………………….33
表3-4 現有及2011年交船後全球貨櫃船艘數分析………………...35
表3-5 典型貨櫃碼頭設置與當今高能量貨櫃碼頭設置各種需求比較
…………………………………………………………….……………37
表4-1 一般船舶碼頭碇泊費………………………………………•.47
表4-2 引水費率……………………………………………………….48
表4-3 曳船費……………………………………………………….…49
表4-4 帶解纜費………………………………………………….……49
表4-5 垃圾清理費…………………………………………….………50
表4-6 給水費……………………………………………….…………50
表4-7 海關規費收費細項……………………………………….……51
表4-8 2004-2005全球新造貨櫃船船型統計…….………………•53
表4-9 不同貨櫃船船型之平均船速.……………………………••55
表4-10 本國籍船員服務於遠洋定期航線薪資水準約估表………•56
表4-11 貨櫃船固定營運成本………………………………………•58
表4-12 不同船型貨櫃船之港埠費用………………………………•59
表4-13 全球貨櫃船燃油成本推估…………………………………•60
表4-14 貨櫃船變動成本……………………………………………•61






圖目錄

圖1-1 研究流程............................................7
圖3-1 南韓現代重工已完成設計之13,000TEU貨櫃船............36
圖3-2 Paceco公司正研究發之Supertainer Crane.............38
圖3-3 ZPMC研製裝設於美國維吉尼亞港之可升降Boom貨櫃起重機.......................................................39
圖3-4 美國OSHA所研究一次可吊上吊下兩個貨櫃之吊架.........40
圖3-5 Bromma公司研究之兩個20’貨櫃左右雙吊之吊架之一.....40
圖3-6 荷蘭Stinis公司研究之兩個20''貨櫃左右雙吊之吊架之二..41
圖3-7 中國ZPMC設計一次可吊前後兩個40''貨櫃吊架示意........41
圖4-1 貨櫃船成本結構.....................................42
圖4-2 信用狀交貨期限限制貨櫃船集貨能力圖示...............64
參考文獻
一、中文文獻
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二、英文文獻
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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8. 30.馮正民、鍾政棋、袁劍雲(民91)。船舶設籍對航商船員成本之影響,運輸計劃季刊,第三十一卷第三期,頁663-678。
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10. 39.董孝行(民75)。貨櫃船規模經濟的分析。運輸計劃季刊,第十五卷第二期,頁279-298。
11. 42.謝尚行、王賢崙(民95)。最適貨櫃船型與船速之非線性規劃模式。運輸學刊,第十八卷第一期,頁1-26。
12. 42.謝尚行、王賢崙(民95)。最適貨櫃船型與船速之非線性規劃模式。運輸學刊,第十八卷第一期,頁1-26。
 
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