臺灣博碩士論文加值系統

中文摘要

　　台灣位居亞太地區樞紐位置，交通極方便與省時，政府提供各項租稅、融資、研發及土地等優惠措施，對跨國企業在台灣設置營運、物流、創新研發及亞太營運總部，極具優勢。物流是企業競爭力的關鍵，在眾多的文獻資料內均表示供應鏈管理中物流是比較重要的（Akyilmaz，1994）（Eckstein，1987）。
　　為了創造企業競爭優勢，於是傳統的供應鏈管理必須善用資訊科技的力量與創新的企業流程概念，進而演化成電子化供應鏈管理(electronic supply chain management, e-SCM) ，讓供應鏈的整體績效更快速、可靠、有彈性，進而塑造企業的獨特性。
　　許多物流貨運業者紛紛修改其內部營運網路，以達到電子化供應鏈之目的，但修改後的內部營運網路悠關其營運成本及服務時效，那麼物流貨運業者對其所屬轉運中心該如何進行其內部營運網路的評估，且什麼是當前影響物流貨運業者轉運中心績效因素?本研究將經由實際營運第三方物流轉運中心之管理人員及專家問卷、訪談，及透過各種統計技術找到影響作業績效之因素為人力層面（外包品質、人力素質）、運能層面（資訊化、協調性、長途排程）、設備層面（無動力車輛配置、設備妥善率）、作業層面（彈性化）、政策層面（經濟環境）。

ABSTRACT

In recent years, Electronic commerce business has grown dramatically, and it also expanded the market of transportation. Furthermore, after Taiwan joins the World Trade Organization (WTO), the competition has been intensified. The supply chain management (SCM) transportation has become a main factor of today’s enterprise’s competitive advantage. There are multitudinous literature material indicated that among the supply chain management, transportation is most important.
In order to create the enterprise competitive advantage, thereupon the traditional supply chain management must efficiently use the strength of the information science and the innovation enterprise flow concept, then evolves the electronic supply chain management (e-SCM), making the supply chain the overall achievements faster, reliable, and elasticity, therefore, the enterprise will have the special competition advantage. In order to achieve the spirits “more reliable, elastic and faster” of the electron supply chain, thereupon the third party transport business start a succession of transportation business reform activity, and part for the revision line-haul network, the past direct service network was revised by the hub and spoke network.
Many companies in the freight transportation industry have tried to improve its internal transport business network in order to achieve the goal of the electron supply chain. However, after the companies revised its internal transport business network, which is related to its transport business cost and the service effectiveness for a period of time. How does the freight transportation industry to evaluate to process its internal transport business network? Furthermore, what are the achievement factors that influence the transportation industry center’s efficiency? This research will survey and study the actual third party administrative personnel and expert of the transportation center and will penetrate each kind of statistical technology to seek the factors that will influence achievements.

目錄

封面內頁
簽名頁
授權書　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 iii
中文摘要　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 iv
英文摘要　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 v
誌謝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 vii
目錄　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　 viii
圖目錄　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 x
表目錄　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　 xi

第一章　緒論
1.1 研究背景　　　　　　　　　 　　　　　　 1
1.2 研究動機　　　　　　　　　 　　　　　　 4
1.3 研究目的　　　　　　　　　 　　　　　　 5
1.4 研究方法　　　　　　　　　　 　　　　　 6
第二章 文獻探討
2.1 台灣貨運業者現況與未來發展　　　 　　　 8
2.1.1目前路線貨運的場站功能　　　　 　　 9
2.1.2目前路線貨運業者運送貨物之流程　 　 9
2.1.3轉運中心現況　　　　　　　　　　 11
2.1.4發展課題　　　　　　　　　　　　 　 13
2.1.5未來發展趨勢　　　　　　　　　 　　 14
2.2 第三方物流運送規劃相關文獻　　 16
2.2.1配送場站規劃問題　　　　　　　　 　 16
2.2.2運具與載具規劃問題　　　　　 　　　 17
2.2.3貨物載運路徑與排程問題　　　 　　　 18
2.2.4轉運中心績效評估現況　　　　 　　　 19
2.2.5小結　　　　　　　　　　　　 　　　 20
第三章 研究架構與研究方法
3.1 探索型研究方法　　　　　　　　　　 　　 22
3.2 KJ+Delphi研究方法架構　 24
3.3專家訪談與問卷設計　　　　　　　　　　 26
第四章 績效因子驗證
4.1 績效因子評量　　　　　　　　　 　　　　 35
4.2 實驗設計及影響因子驗證　　 　　　　　　 42
4.2.1實驗設計　　　　　　　 　　　　　　 42
4.2.2影響因子驗證　　　　　　 　　　　　 44
4.3 實驗數值與歷史值績效比較　　　 　　　　 48
第五章 結論
5.1 結論　　　　　　　　　　　　　 　　　　 50
5.2 後續研究與建議　　　　　　　　　 　　　 52
參考文獻　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 53
附錄一　影響第三方物流轉運中心績效之可能因素　 　　 58
附錄二　第三方物流轉運中心績效評估模式問卷　 　　 74
附錄三　專家訪談問卷和現場實際操作幹部問卷　　 　　 79
附錄四　93及94年10-12月營運噸數表　 　　　 80

圖目錄

圖1.1歷年民營貨運延噸公里統計　　　　　　 　　　　 2
圖1.2直接服務式網路　　　　　　　　　　　　 　　　 3
圖1.3輻軸式網路　　　　　　　　　　　　　　 　　　 3
圖1.4研究方法流程圖　　　　　　　　　　　　 　　　 7
圖2.1路線貨運整體營運作業網路示意圖　　　　 　　　 10
圖2.2轉運中心配送網路與沿途裝載之差異　　 　　　　 11
圖2.3 T貨運公司運作網路圖　 12
圖2.4大型路線貨運業整體營運作業網路發展示意圖　 　 15
圖3.1 KJ法+Delphi知識結構與系統收斂　 24
圖3.2 KJ法空白卡片格式　　　　　　　 　　　　　　　 25
圖3.3狹義 KJ 法執行步驟　　　　　　　　　　　 　　 26
圖3.4個案訪談問卷作業流程　　　　　　　　 　　　　 27
圖3.5影響第三方物流轉運中心績效之可能因素組織圖　 　 34
圖4.1作業層面各項因子影響轉運中心績效之比重雷達圖　 　 37
圖4.2人力層面各項因子影響轉運中心績效之比重雷達圖　 　 38
圖4.3設備層面各項因子影響轉運中心績效之比重雷達圖　 　 39
圖4.4運能層面各項因子影響轉運中心績效之比重雷達圖　 　 40
圖4.5影響轉運中心績效因子雷達圖　　　　　 　　　　 41
圖4.6虛擬南三中心釋意圖　　　　　　　　　　 　　　 47

表目錄

表2.1轉運中心每日績效報表　 　 21
表3.1 KJ法符合創新性與探索性之What技術型態 　 23
表3.2參與轉運中心績效研究分析專家　 　 25
表3.3專家范所長提出影響轉運中心關鍵因素　 　 29
表3.4專家黄所長提出影響轉運中心關鍵因素　 　 31
表3.5專家中部張所長提出影響轉運中心關鍵因素　 　 31
表3.6專家南部張所長提出影響轉運中心關鍵因素　 　 33
表4.1作業層面各項因子影響轉運中心績效之比重　 　 36
表4.2人力層面各項因子影響轉運中心績效之比重　 　 38
表4.3設備層面各項因子影響轉運中心績效之比重　 　 39
表4.4運能層面各項因子影響轉運中心績效之比重　 　 40
表4.5政策層面各項因子影響轉運中心績效之比重　 　 41
表4.6人力層面超出構面比重表　 　 43
表4.7運能層面超出構面比重表　 　 43
表4.8設備層面超出構面比重表　 　 43
表4.9作業層面超出構面比重表　 　 43
表4.10政策層面超出構面比重表　 　 44
表4.11專家群體決策會議決議關聯表　 　 45
表4.12 93年10-12月貨量噸數較大及運作結束時間表　 　 48
表4.13 94年10-12月貨量噸數較大及運作結束時間表　 　 48
表5.1影響第三方物流轉運中心績效因素　 　 51

中文文獻

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英文文獻

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網路文獻

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4.行政院研考會網站 http://gsnet.gsn.gov.tw/eng/program/sld05.htm
5.工研院網站 http://w3.itri.org.tw/library/board/newtech/8912-2.htm
6.經濟部技術處Internet應用研究計畫/資策會ECRC-FIND http://www.find.org.tw/trend_disp.asp?trend_id=1225