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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳年豪
研究生(外文):Nien-Hao Chen
論文名稱:大台北地區現行計程車定價方式與費率結構檢討改善之研究
論文名稱(外文):Improving the Existing Pricing Method and Fare Structure for Taxicabs of Taipei
指導教授:蔡義清蔡義清引用關係
指導教授(外文):作者未提供
學位類別:碩士
校院名稱:銘傳大學
系所名稱:管理研究所
學門:商業及管理學門
學類:企業管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2006
畢業學年度:94
語文別:中文
論文頁數:46
中文關鍵詞:費率結構定價方式計程車
外文關鍵詞:fare structurepricing methodtaxicab
相關次數:
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計程車係一種介乎私人與大眾運輸之間的輔助性運輸工具,在學理上,是一種「副大眾運輸工具」,除具有付費使用之公共運輸特質外,更提供私人運具所具有的方便、迅速、及戶、舒適與避免停車困擾之服務。由於計程車市場加入門檻低且駕駛人與乘客間具有資訊不對稱之特性,為保障消費者權益及為避免業者間之惡性競爭,各國政府對計程車運輸業多採取若干管制措施,主要管制措施可分為三類:加入管制、定價管制及服務品質管制等,我國亦不例外。其中最受社會大眾所關心的莫過於定價管制。
我國目前定價方式採用合理報酬率管制法,此法適用於沉沒成本高的產業,因此本研究建議改採成本加成管制法。現行計費方式為計程延滯計時及夜間加成制,此法以計程為主,時間成本需要透過平均速率轉換,因此有失公平;並且,目前計費公式中各個參數水準皆為在「平均旅次車資管制」之下由人為制定,無道理可循。因此本研究建議改以平均空車成本為起跳運價,取消起跳里程,續程則以旅程與時間成本分別計算加總而得。在透過試算之後發現,新方法確實改進缺失且與舊法差距不大,確實可行。
Taxicab is an auxiliary means of transportation that comes in between private vehicle and public transit. In theory, taxicab is a type of “Para-transit.” It not only has the feature of pay-per-use as is seen in public transportation, but also provides private transportation services such as convenience, speed, door-to-door service, and comfort. It also spares the parking problem. Because the threshold of entering the taxi market is low, and information asymmetry does exist between taxi drivers and passengers, most countries including Taiwan have applied certain regulatory measures to their taxi industries so as to protect consumer rights and avoid destructive competition among taxies. These measures come in three major categories: enrollment control, price control and service quality control. The measure that concerns people the most is price control.
The pricing method we currently use in this country is the reasonable Rate-of-Return Regulation, which applies better to the industries with higher sunk costs. Thus, the study suggests a shift to cost-plus regulation. The existing pricing method is a system of distance traveled, demurrage and nighttime surcharge. This method is based mainly on the distance traveled. The time-cost has to be converted via the average speed, which is not very fair. Besides, all parameter standards in the existing pricing formula were artificially determined by “the average fare”, which is not all that reasonable. Therefore, the study suggests that we may use the average empty-cab cost as the flag-down and cancel the mileage of flag-down, and the onward journey fare will be the sum of distance-cost and time-cost. Test calculations have shown that the new method can indeed remedy the inadequacies without too different from the old method. The new method is surely feasible.
目錄
目錄 II
圖目錄 IV
表目錄 V
第一章 緒論 1
1.1研究背景 1
1.2研究動機 1
1.3研究問題 2
1.4研究範圍與內容 2
1.5研究流程 2
第二章 文獻探討 4
2.1定價理論 4
2.1.1經濟學定價理論 4
2.1.2定價管制模式 7
2.1.3小結 8
2.2計程車費率之相關研究 10
2.3小結 14
第三章 現況探討 15
3.1目前營運狀況 15
3.2現行運費計算方式 15
3.2.1名詞解釋 15
3.2.2法令依據 16
3.2.3現行車公里運價之計算 16
3.2.4費率公式之應用 17
3.4現行運費計算方式之檢討 21
第四章 定價方式與費率結構改善 25
4.1成本與合理報酬計算 25
4.2定價方法之檢討 29
4.3費率結構之改善 32
第五章 結論與建議 43
5.1結論 43
5.2建議 45
參考文獻 47


圖目錄
圖1- 1研究流程圖 3


表目錄
表2- 1 成本加成法與合理報酬率法之比較 8
表2- 2 計程車計費方式歸納 11
表2- 3 費率相關研究整理表 13
表3- 1 不同費率方案內容與平均旅次車資之驗證 18
表3- 2 國內各都市現行計程車計費方式彙整 19
表3- 3 各項成本之車公里計算方式 22
表3- 4 現行運價與費率結構之缺失及改進方向整理表 24
表4- 1 成本項目:燃油 25
表4- 2 成本項目:附屬油料 25
表4- 3 成本項目:車輛折舊 26
表4- 4 成本項目:輪胎消耗 26
表4- 5 成本項目:維修費用 26
表4- 6 成本項目:司機薪資 27
表4- 7 成本項目:行車附支 27
表4- 8 成本項目:管理費用 27
表4- 9 成本項目:稅捐 28
表4-10 成本項目:保險費用 28
表4-11 成本項目:計費器 28
表4-12 成本項目:雜項支出 28
表4-13 計程車十二項成本彙整比較表 29
表4-14 成本加成法在不同加成率與現行運價之比較 30
表4-15 不含薪資與行車附支之成本加成法與現行運價之比較 31
表4-16 車里程成本與車小時成本 34
表4-17 不同時間空車率與距離空車率組合下之空車成本 36
表4-18 台北市現行計程車運價計算方式與本研究建議計費方式之差異特性 38
表4-19 行駛速率不同之運費比較表 40
表4-20 排班計程車在不同時間空車率所對應之運價特性 42
一、英文部分
1.Ardekani S.A., Jamei B. and Herman R.: “A Taxicab Fare Policy Formula Based on Fuel Consumption Observations,” Transportation Research Record,Vol.1103, 1986, pp. 33~99
2.Beesley M.E.: “Regulation of Taxi,” The Economics Journal, Vol. 83, 1973, pp. 150~169

二、中文部分
1.交通部統計處,「臺灣地區計程車營運狀況調查報告」,台北:統計處,民國93年9月 。
2.何永鑫,「我國統一發票供應價格訂定之研究」,逢甲大學會計與財稅研究所碩士論文,民國92年1月。
3.周文生,「台北地區計程車營運情形調查」,臺北市政府交通局委託,民國89年11月。
4.周文生,「台北地區計程車營運情形調查」,臺北縣政府交通局委託,民國93年11月。
5.林億婷,「高速鐵路最佳費率之研究」,台灣大學土木工程學研究所未出版碩士論文,民國88年6月。
6.洪玉輔,「計程車費率實施差別定價之研究」,交通大學交通運輸研究所碩士論文,民國90年6月。
7.張佳慧,「臺北地區計程車定價結構合理性之評估研究」,交通大學交通運輸研究所碩士論文,民國84年6月。
8.張堂賢,「都會區計程車運輸市場及其定價研究」,運輸計劃季刊,第21卷,第1期,民國81年3月,頁63-94。
9.張學孔,「計程車計時收費之研究」,運輸計劃季刊,第23卷,第3期,民國83年9月,頁273-288。
10.曹瑞和,「計程車計費方式之研究」,交通大學交通運輸研究所碩士論文,民國77年6月。
11.梁蕙嬿,「臺北地區計程車差別定價可行性分析」,交通大學交通運輸研究所碩士論文,民國86年6月。
12.蔡昀庭,「運輸經濟學」,志光教育文化出版社,民國94年11月。
13.鄭奕治,「公用事業費率問題探討」,水資源管理季刊,第6期,民國89年,16-22 頁。
14.劉韻珠,「計程車計程計時收費之理論與應用」,運輸計劃季刊,第18卷,第3期,民國78年9月,頁369-402。
15.藍武王、周文生,「臺北地區計程車營運管理制度及費率結構之研究」,臺北市政府交通局委託國立交通大學交通運輸研究所,民國86年2月。
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