臺灣博碩士論文加值系統

科技的進步帶來更方便、更快速、更有效率的生活，繼之以資訊媒體的發達，人們更容易接受到來自四面八方及各種管道的訊息，無形中加遽了企業間的競爭，航空事業是一個技術門檻高，資金龐大且密集的事業，雖然以往世界各國大多由政府經營，但是這幾十年來，由於資本家的興起，也有愈來愈多的財團或個人加入這個事業。
在極度競爭的環境�堙A想要佔有市場、保持競爭力，管理者必然要有過人的管理能力及有效率的管理方式，使用正確的方式，才能作有效率的管理；本篇研究採用混和0、1與整數之線性規劃（Mixed Integer Liner Programming）方式建構數學模型，並藉由現代化資訊科技協助，以機隊營運成本最小化及在定期檢修限制因素下，為滿足任務指派所犧牲定期檢修執行成本最小化為目標，求解機隊任務指派最佳化之問題，以提供機場排程規劃人員快速、有效率、正確的機隊運用指派，以解決管理者長期遭遇困擾。
本次研究並藉由探討軍用飛機與民航飛機在執行定期檢修的差異，引進營運成本及效率的觀念，希望藉由本次研究，能讓非營利事業單位除了重視結果外，更能重視過程。

Nowadays, “Fleet Management”becomes a hot issue in avionics business. The most successful commercial airline companies always find a way to run their business more efficiently, and they are not only work on reducing the total operation cost but also find a way to improve competition ability.
Fleet assignment and maintenance scheduling are two most predictable factors that will affect on fleet management (on both commercial and military aircraft). Anyone who pays attention on improving one of these two things will also improving their competition as well.
The mixed-integer (0, 1, and integer) linear programming algorithm is used in this research to help develop a time-space network model to solve the fleet assignment and maintenance scheduling problem. And by using latest computer technology can also make the fleet Management task even more efficiently and accurate.

第一章 緒論 ……………………………………………………………1
1-1前言 ……………………………………………………………1
1-1-1影響機隊運用規劃之因素探討 …………………………2
1-1-2飛機面臨之維修需求 ……………………………………2
1-1-3軍機定期檢修需求與民航機定期檢修需求之差異 ……3
1-1-4定期檢修與機隊運用之關係 ……………………………7
1-2研究動機 ………………………………………………………8
1-3研究範圍與對象 ………………………………………………8
1-3-1研究範圍 …………………………………………………8
1-3-2研究對象 …………………………………………………9
1-4研究目的………………………………………………………10
1-5研究方法………………………………………………………10
1-6研究架構………………………………………………………11
第二章 文獻回顧………………………………………………………13
2-1國內相關文獻…………………………………………………13
2-2國外相關文獻…………………………………………………14
2-3政府航空法規…………………………………………………17
2-4軍方及飛機製造廠家技術文件………………………………17
第三章 飛機定期檢修需求……………………………………………19
3-1飛機定期檢修需求介紹………………………………………19
3-2飛機定期檢修之受限因素……………………………………23
3-2-1飛機本身之累積飛行時間………………………………24
3-2-2飛機於前次執行定期檢修至今之累積飛行時間………24
3-2-3定期檢修需求產生前飛機的可用飛行時數……………24
3-2-4維修工廠之修護能量限制………………………………25
3-2-5定期檢查需求本身之時距限制…………………………25
3-2-6定期檢查執行所需時間限制 …………………………25
3-2-7機隊每天最小之飛機妥善率限制 ……………………25
3-2-8飛機本身執行維修工作之限制 ………………………26
第四章 考慮定期檢修需求之機隊運用最佳化模式構建……………27
4-1時空網路模式簡………………………………………………27
4-2研究假設………………………………………………………29
4-3模型建構………………………………………………………29
4-3-1變數………………………………………………………29
4-3-2參數………………………………………………………30
4-3-3目標式……………………………………………………30
4-3-4限制式……………………………………………………30
4-3-5各集合定義………………………………………………32
第五章 實例驗證分析…………………………………………………33
5-1情境假設………………………………………………………33
5-2數學式建立……………………………………………………34
5-2-1機流流量守恆原則………………………………………34
5-2-2航班指派對應原則………………………………………36
5-2-3定期檢修指派對應原則…………………………………37
5-2-4維修能力限制……………………………………………37
5-2-5每一任務由單一航班服務原則…………………………39
5-2-6時間流流量守恆原則……………………………………39
5-2-7確保任務可執行性原則…………………………………43
5-2-8機流與時間流對應原則…………………………………43
5-2-9完成定期檢修後可用時距重置原則……………………43
5-2-10每架飛機於規劃期結束必須回復待指派狀態 ………43
5-2-11各機時間流之時距限制 ………………………………44
5-3目標式…………………………………………………………44
5-4小機隊指派驗證分析…………………………………………44
5-5求解演算………………………………………………………45
5-5-1變數矩陣…………………………………………………46
5-5-2驗證結果及分析…………………………………………48
5-6說明……………………………………………………………56
第六章 結論與建議……………………………………………………58
6-1預期成果………………………………………………………58
6-2結論與建議……………………………………………………58
參考文獻 ………………………………………………………………60
備註 ……………………………………………………………………63

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4. 楊慧華（民國83年），「多機種飛航排程規劃」，國立中央大學土木工程研究所碩士論文。
5. 陳春益、李宇新及葉進福（民國86年），「以航班組合建立排程模式之研究」，運輸計劃季刊，第二十六卷，第三期，第501-524頁。
6. 吳泰熙及巫智斌（民89年），「多目標多機種飛航排程之研究」，大葉學報，第九卷，第二期，第29-45頁。
7. 顏上堯及羅智騰（民國85年），「因應預期性航具維修之系統飛航排程」，中國土木水利工程學刊，第八卷，第三期，第447-454頁。
9. 孫惠民（民95年），「飛機派飛與修護之模式建立探討-以戰轟機為例」，國立東華大學企業管理研究所碩士論文。
10.陳俊汝（民92年），「機隊維修排程最佳化之研究」，國立成功大學航空太空工程研究所碩士論文。
11.盧華安（民國85年），「飛機調度與整合模式之研究」，國立交通大學交通管理研究所博士論文，第30-79頁。
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