臺灣博碩士論文加值系統

為因應全球型客戶之需求，構建全球航線服務網為全球各貨櫃航運公司之終極目標，而全球各交錯相連航線間之供給與需求皆互有牽連，致航線規劃時增減泊靠港口或變動港口序「一定」牽動各港口間之櫃流量。同時貨櫃航線調整時亦因此而經常面臨牽一髪而動全身之考驗，其複雜之程度非一般內陸運輸業之路線規劃所能比擬，故貨櫃航運公司至今仍以人工經驗協調評估來完成貨櫃航線規劃。

有鑑於此，近年來學術界興起「數學模式」規劃貨櫃航線之風潮，其目的係欲藉科學之模式，迅速有效率地完成貨櫃航線規劃，可惜研究者與貨櫃航運業者鮮少交流，致未能獲得詳盡資訊而忽略了實務上貨櫃航線規劃經常面對之「變數」，導致構建或引用之模式皆無法付諸實行，為此個人願以長年服務於貨櫃航運公司之經驗以及綜合貨櫃航業界專家訪談之心得，研究得知有關貨櫃航線規劃應考量之重點、構建貨櫃航線規劃模式之限制以及實務上貨櫃航線規劃之正確流程，並竭誠企盼能藉本文，為學術界在貨櫃航線規劃方面略盡綿薄之力。

It has always been the ultimate goal of container shipping companies around the world to establish a global service network to cope with the demands of their global accounts. The demand and supply of the complex web of global service are closely related, any changes in sequence of “port of calls” during the planning of the “container service routes” would have “inevitable” impact on the flow of containers among the ports. Likewise, when adjusting container service routes, planners are often challenged by the great impact resulting from each minor change made. Comparing with the planning of routes for land transportation, the planning of container service routes involve greater complexity and is therefore often completed through human efforts, including human coordination and assessment.

A trend in the academic field in recent years, therefore, is to conduct the service route planning with the aid of “mathematical models”. The purpose is to improve the efficiency and speed of the planning by the application of scientific models. The models developed, however, were found impractical in implementation, mainly due to the insufficient exchange of ideas between the scholars and the container shipping experts, as well as lack of detailed information, resulting in the negligence of “changing factors” often encountered in the practical planning process of the container service routes. Based on the experiences accumulated over the past years working in a container shipping company, and the opinions of experts obtained during our interview. I wish to provide here some practical suggestions concerning “key” and “limiting” elements in the application of mathematical models and correct flow process on container service route planning. Finally, I sincerely wish that this research paper will contribute to the relevant academic studies.

第一章　緒論 1
第一節　研究背景與動機 2
第二節　研究目的與範圍 5
第三節　研究方法與流程 7

第二章　貨櫃航線規劃之分析 9
第一節　營運方針與營運策略 9
一、營運方針 10
二、營運策略 13
第二節　未來全球貨櫃海運之發展趨勢 25
一、服務網全球化 25
二、主流航線對開化 26
三、經營合作化 27
四、貨櫃船大型化 28
五、服務電子化 30
六、貨櫃運送物流化 30
第三節　市場需求、變化與競爭力 31
一、貨量之多寡 32
二、進出口貨量之平衡點 32
三、貨櫃市場需求之特性 32
四、市場之變化 33
五、市場競爭力 37
第四節　運營能力與成本分析之考量 42
一、船隊之狀況 43
二、泊位時段之取得 43
三、港口之選擇 44
四、航路之模擬 45
五、成本之分析 45
六、收入之估算 46

第三章　貨櫃航線規劃之變數 47
第一節　港口序與櫃流量之關係 47
一、港口序變更對出口生產線特性及進口市場需求之影響 47
二、港口序變更對遠洋航線中之近洋區域間櫃流量之影響 49
三、港口序變更對轉口櫃量之影響 51
四、港口序變更對窗口港市場競爭力之影響 54
五、港口泊靠次數對市場之影響 56
第二節　變更港口序之目的及限制 70
一、變更港口序之目的 70
二、泊位時段之限制 71
第三節　不確定之變數與預防性之考量 74
一、空櫃調度之變數及預防性措施 74
二、貨櫃積載之變數及預防性措施 82
三、罷工怠工之變數及預防性措施 94
四、季節天候之變數及預防性措施 96
五、航線規劃必須考量之預防措施 97

第四章　貨櫃航線規劃之流程 98
第一節　貨櫃航線規劃與調整流程之概念 98
一、某航線因失去經營價值而必須取消時 101
二、某航線原規劃之船隊因市場需求日益增加已不符使用時 101
三、航商為搶佔先機或造船市場低迷時所作之決策 101
四、現有航線之調整 102

第二節　供給與需求對貨櫃航線規劃流程之影響 103
一、概念性之供給與需求 105
二、區域性之供給與需求 106
三、港口間之供給與需求 112
第三節　實務上航商之貨櫃航線規劃及調整流程 113
一、貨櫃航線規劃流程 114
二、貨櫃航線規劃流程之分析 116
三、貨櫃航線調整後之評估 122

第五章　結論與建議 125
第一節　結論 125
一、模式受變數之侷限 125
二、營運策略 125
三、港口序調整之變數 127
四、構建模式之限制要素 128
五、貨櫃航線規劃流程 128
第二節　建議 129
一、模式受變數侷限之考量 129
二、構建模式時營運策略之考量 129
三、面對變數存在事實之考量 129
四、構建模式時限制要素之考量 130
五、依貨櫃航線規劃流程構建模式之考量 130

參考文獻 132

一、中文部分
1. 周和平，「船藝學」，周氏兄弟出版社，1982.12。
2. 邱明琦、陳春益與林佐鼎，「海運貨櫃排程模式之研究」，運輸計劃季刊，第三十一卷，第三期，第459-522頁，2002.09。
3. 長榮國際公司文化事業本部，「長榮海運簡介」，台北，2003.11。
4. 商週刊，，「一個截然不同的世界正在崛起－金磚四國」，901期，台北，2005.2.28。
5. 陳春益、邱明琦，「貨櫃航線網路設計模式之研究」，運輸計劃季刊，第三十一卷，第二期，第267-298頁，台北，2002.06。
6. 陳春益、馬開平，「近洋貨櫃調度模式之研究」，運輸學刊，第十一卷第一期，第1-16頁，台北，2002.06。
7. 郭承楓，「航業會計」，海文出版社，基隆，1980.08。
8. 盧華安，「定期航線貨櫃運送排程規劃」，航運季刊（創），第十一卷，第四期，第1-14頁，台北，2002.12。
9. 盧華安，「定期貨櫃航線設計之研究」，運輸計劃季刊，第三十一卷，第一期，第121-142頁，台北，2002.03。
10. 盧華安，「遠洋定期航線排程及貨櫃調度模式之研究」，運輸計劃季刊，第三十二卷，第三期，第423-446頁，台北，2003.09。
11. 顏上堯與藍世宗「定期貨櫃航線規劃模式與求解演算之研究」，運輸計劃季刊，第三十二卷，第一期，第47-74頁，台北，2003.03。
12. 顏士堯與藍世宗，「定期貨櫃船舶航線規劃模式與求解演算法之研究」，運輸計劃季刊，32卷，第七期，台北，2003。
13. 顏進儒、林永山與林光之「定期航運最適船隊規模之研究」，海運學報，第七期，第1-16頁，台北，1999。

二、英文部分
1. Jane Degerlund, “Containerisation International Yearbook 2003” Unwin Brothers Ltd., UK, 2003.

三、網址部分
1. Alphaliner ,Sep 2004. http://www.alphaliner.com/（2005.02.15）
2. Alphaliner ,Jul 2005. http://www.alphaliner.com/（2005.10.15）
3. Global Economics Paper No. 99網站http://www.95.com （2003.10.1）
4. 中華民國招商網http://investintaiwan.nat.gov.tw（2005.09.08）
5. 世界銀行網站http://www.worldbank.rog（2005.11.13）
6. 地中海航運公司網站：http://www.mscgva.ch/（2005.12.10）
7. 快桅－海陸航運公司網站：http://www.maersk.com/（2005.10.30）
8. 長榮海運公司網站：http://www.evergreen-marine.com/（2005.11.10）