臺灣博碩士論文加值系統

隨著倡導永續發展及環保意識不斷的抬頭，休閒遊憩活動亦應鼓勵對環境更友善，而騎乘自行車已成為許多國家在發展觀光活動中，示範推廣最具永續性的交通工具，因其對環境的衝擊最小，亦較生態，而國內由中央到各級地方政府亦正視到這個議題，除了提出相關政策構想外，並積極投入相關建設，目前教育部亦正著手將自行車的教材納入全國中小學課程中，目的是為推廣自行車運動，故本研究希望在整個規劃過程中，也應嘗試納入規劃者與使用者的意見，才能創造合適的自行車騎乘環境。
本研究回顧國內外自行車道相關文獻評選出可供衡量之各項指標，再透過問卷調查台北、新竹縣/市及台中等六個目前較具知名度之自行車道地點，最後並嘗試透過Rasch模式找出受測者之騎乘能力及意願之因難項目。
研究結果發現，受測者之能力對於大型車輛行經及車速快和車流大等情況發生時認為騎乘自行車遊憩最感到困難，而受測者之意願則以無中繼站、規劃路線不連貫及指示或導覽地圖不清楚等情況產生時，則會降低騎乘自行車遊憩的意願，希冀經由本研究的分析結果，可作為日後各縣市建設自行車道之參考依據，亦可提高使用者之整體評價。

The study suggests the recreational cycling project should integrate the users’ opinions with planners’ in order to create a suitable cycling environment. Along with awaking of sustainable development and eco-awareness, leisure activities should be encouraged being more environmental friendly. Cycling has become a demonstrative of most sustainable transportation on tourism development in many countries. Due to its least affection on environment especially on ecology, local and centre government pay great attention on the issue of recreational cycling. Not only are the draft ideas proposed, but many facilities are invested. Ministry of Education with the purpose of promoting support cycling currently is organizing cycling knowledge on course of elementary and high school. With the aim of promoting building a satisfactory recreational cycling environment, the research recommends that the planners and users’ concept should integrate into the recreational cycling project.
The study determines the riding ability and analyzing difficulty on riding environment by administrated Rasch Model. It reviews all domestic and foreign cycling lanes’ researches and selects indictors for criticize cycling lanes. The research applies questionnaires distributed in Taipei、Hsin-Chu and Taichung the well known cycling cities to find out the riding ability and analyzing difficult riding environment.
The results are wished to be a guideline to build suitable cycling lanes and increase the users’ overall appraisal. The research claims that the most difficulty on riding environment cited by repliers are the situation of same lanes of huge trucks as cycling and fast、busy traffic. The low riding ability is affected by no rest stops、incoherent planed routes and unclear direction or guild map. The study therefore recommends local government to view the results as reference for building cycling lanes.

目錄
第一章 緒論 1
第一節 緣起與目的 1
第二節 研究範圍與對象 2
第三節 研究流程 9
第二章 文獻回顧 10
第一節 遊憩相關研究 10
第二節 自行車道實施地點、特性及準則相關研究 13
第三節 影響自行車環境因子相關研究 19
第三章 研究方法 24
第一節 資料蒐集 24
第二節 研究設計 30
第三節 資料分析方法 32
第四章 問卷分析 35
第一節 基本資料分析 35
第二節 受測者能力分析 39
第三節 受測者意願分析 48
第五章 研究結論與建議 60
第一節 研究結論 60
第二節 研究建議 61
參考文獻 63
附錄一 各自行車道道路服務水準 70
附錄二 遊客從事自行車遊憩之困難度研究調查問卷 75
附錄三 口試論文審查意見回覆表 77

表目錄
表1-1 新竹縣現有與規劃中自行車道路網現況表 4
表2-1 在不同的動機下會產生不同的遊憩行為 10
表2-2 遊憩體驗定義表 11
表2-3 影響腳踏車專用道實施地點的因素表 13
表2-4 五種運動休閒型自行車道類型 14
表2-5 生活通勤型自行車道分類表 16
表2-6 臺灣自行車道發展演進史 18
表2-7 文獻回顧環境因子項目一覽表 19
表2-8 不同使用者其騎乘自行車的難度 21
表3-1 全省自行車道分類表 24
表3-2 道路服務水準的標準表 29
表3-3 影響環境因子 30
表3-4 本研究考量之因子一覽表 31
表4-1 遊客基本資料分析表 35
表4-2 資料整體信效度分析結果 39
表4-3 原始試題難易度值表 40
表4-4 刪除不符合試題後之難易度值表 40
表4-5 受測者填答之反應結果表 45
表4-6 161位受測者之滿意度及適配度統計表 46
表4-7 對自行車道環境滿意度之ANOVA分析 47
表4-8 資料整體信效度分析結果 48
表4-9 原始試題難易度值表 49
表4-10 經由第一次刪除不符合試題後之難易度值表 49
表4-11 經由第二次刪除不符合試題之難易度值表 50
表4-12 受測者填答之反應結果表 54
表4-13 157者之滿意度及適配度統計表 54
表4-14 對自行車道環境滿意度之ANOVA分析 56


圖目錄
圖1-1 新竹縣自行車道路網圖 4
圖1-2 研究流程圖 9
圖2-1 自行車道系統分類模式圖 14
圖4-1 200位受測者關於能力之Infit Zstd與Outfit Zstd統計分析比較圖 44
圖4-2 200位受測者關於意願之Infit Zstd與Outfit Zstd統計分析比較圖 53

一、中文部分
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http://traffic.hccg.gov.tw/17miles/km-01.html
89.大台灣旅遊網http://www.travel-web.com.tw/Show/Style1/Column/c1_Column.asp?SItemId=0131030&ProgramNo=A100029000001&SubjectNo=2706