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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:蔡明峰
研究生(外文):Tsai Ming Feng
論文名稱:JR九州主導之地域開發案之個案分析-以博多車站為中心-
論文名稱(外文):JR九州による地域開発のケーススタディ-博多駅を中心に-
指導教授:喜田修劉伯雯劉伯雯引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:長榮大學
系所名稱:日本研究所碩士班
學門:人文學門
學類:外國語文學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2007
畢業學年度:95
語文別:日文
論文頁數:76
中文關鍵詞:JR九州台灣高鐵土地再開發高鐵站區開發多角化經營
相關次數:
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摘  要

台灣高速鐵路(以下簡稱台灣高鐵)於2007年1月正式通車營運。伴隨著台灣高鐵的開通,北高間,單程僅需九十分鐘,使得南北交通邁向新的紀元。台灣高鐵在開通的同時,也肩負著改善交通、地域活性化、產業振興、推進國土開發…等重大期待。

台灣的鐵路雖已有百餘年的歷史,但是並沒有由鐵路業者所主導之土地開發案的前例。其原因有二:第一、台灣的鐵道事業是屬於國有的獨佔企業。第二、因鐵路法的限制,使得鐵道業者無法經營鐵道相關行業以外的事業。

另一方面,日本的國有鐵道也因為法令上的限制,無法進行土地開發事業,但是在日本國有鐵道民營化之後,新成立的JR各公司便致力於國鐵時代所擁有之土地與沿線的土地開發事業。

其實,在日本國有鐵道民營化之前,日本的私鐵業者早在大正時代,便開始進行土地與沿線開發事業,成功的拓展了私鐵業者的事業版圖,獲得空前的成功。日本的私鐵業者在土地與沿線開發事業上的成功經驗,必定會對台灣當局有所助益。台灣高鐵雖是使用日本新幹線列車系統之公司,但如何活用日本經驗,對台灣高鐵來說,是相當重大的課題。

本論文透過研究JR九州事例發現,JR九州在開發博多車站時,透過與地方政府以及民間緊密的連結,規劃出整體的開發計畫。但是,台灣高鐵卻一味的趕工,只想早日通車,忽略了車站周邊地區的開發,並在正式開通後對台灣高鐵的營運帶來不好的影響。綜合以上所述,本論文以JR九州為例,對台灣高鐵做出以下三點建議:第一、需要有整體化的開發計畫,第二、導入多角化經營,第三、異業合作。



【關鍵字】:JR九州、台灣高鐵、土地再開發、高鐵站區開發、多角化經營
要  旨

台湾高速鉄道(以下は台湾高鉄と称する)は2007月1月に正式に開通した。台湾高鉄が開通することによって、高雄-台北間は片道90分で結ばれ、南北交通の新時代に入る。その開通は交通事情の改善、地方活性化、産業振興、国土嚴謹的態度開発の推進など、多大な期待を背負っている。

台湾の鉄道は100年余りの歴史を持つが、鉄道業者の主導による土地開発のケースは一つもない。その原因は二つ挙げられる。一つは、台湾の鉄道は国有の独占事業として営んできたことである。もう一つは、法令上の制限によって、鉄道業者は鉄道関連事業以外の事業を営むことが禁止されていたことである。

一方、日本の国鉄も法令上の制限によって、土地開発ができない仕組みであったが、JR発足(民営化)以来は国有時代の所有地の開発や沿線の開発に力を注ぎ込んでいる。

実はJRが発足する前に、私鉄業者による土地開発が既に盛んに行われており、その歴史は大正時代までに遡ることができる。これは台湾当局にとって極めて大切な事例となろう。台湾高鉄は日本と提携し、新幹線システムを使っているというものの、いかに日本の事例を生かすかが成敗に大きくかかわると思われる。

本稿ではJR九州の事例研究を通じて、台湾高鉄は一本化の開発計画が計画されていないことを明らかにした。また、JR九州による博多駅地区の開発はJR九州、地方政府、民間の三者が緊密な連携によって、進められているのに対して、台湾高鉄は開通だけを念頭において、周辺地域の開発を放っておいた結果、これが台湾高鉄の運営に悪影響を与えていることも明らかにした。

その改善策として、本稿はJR九州の事例を通して、台湾高鉄に一本化の開発計画、多角化経営、他業界との提携などを提言し、台湾高鉄の発展に貢献できることを期待している。




【キーワード】:JR九州、台湾高鉄、再開発、多角化経営
目 次
謝辞‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ I
日本語要旨‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ II
中文摘要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ III
目次‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ IV
図目次‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ VI
表目次‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ VII

序論‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1
第一節 研究動機と目的‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1
第二節 研究対象‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3
第三節 先行研究‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4

第一章 鉄道業者による多角化経営の展開‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 6
第一節 多角化経営の背景‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 6
第二節 多角化経営の展開‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 12

第二章 JR九州‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 17
第一節 JR九州の概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 17
第二節 運輸サービスグループ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 25
 第三節 観光‧レジャーグループ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 32
 第四節 建設グループ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 35
 第五節 駅ビルグループ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 41
 第六節 流通‧外食グループ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 46

第三章 博多駅および周辺地域の再開発‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 51
第一節 博多駅地区再開発の概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 51
第二節 再開発の背景‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 53
第三節 博多駅地区まちづくりの方針‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 55
 第四節 新博多駅の開発現状‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 62

第四章 結論‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 68
第一節 台湾高鉄の経営現状‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 68
 第二節 JR九州の経営現状‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 71
第三節 台湾高鉄への提言‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 73
第四節 今後の課題‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 76
参考文献(日本語)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 77
参考文献(中文)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 79
付録一 博多駅地区街づくりガイドライン‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 80

































図目次

図2-1 JR九州グループ売上高の推移‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 18
図2-2 JR九州グループ企業群‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 19
図2-3 2002年~2005年度JR九州グループの営業収益変化図‧‧‧‧‧‧‧‧ 19
図2-4 九州新幹線ルート図‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 23
図2-5 JR九州バスの運行路線(福岡県)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 26
図2-6 JR九州バスの運行路線(佐賀県、長崎県)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 27
図2-7 JR九州バスの運行路線(鹿児島県)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 27
図2-8 JR九州バスの運行路線(鹿児島県)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 28
図2-9 JR九州高速バス運行イメージ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 28
図2-10 桜島観光バス運行イメージ(鹿児島市内‧櫻島一周コース)‧‧ 29
図2-11 桜島観光バス運行イメージ(鹿児島市内‧櫻島早回りコース)‧ 29
図2-12 鹿児島中央駅‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 34
図2-13 鹿児島中央駅からJR九州ホテル鹿児島への直通通路‧‧‧‧‧‧‧‧ 34
図2-14 美咲が丘位置図‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 35
図2-15 美咲が丘駅‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 36
図2-16 美咲野団地位置図‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 37
図2-17 MJR販売実績‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 40
図2-18 アミュプラザ鹿児島‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 43
図2-19 JR九州鹿児島中央駅からアミュプラザへ直通する通路‧‧‧‧‧‧‧ 43

図3-1 博多地区再開発のプロセス‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 54
図3-2 博多駅前のゾーン分けイメージ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 57
図3-3 はかた駅前通り整備のイメージ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 60
図3-4 新博多駅ビルのフロアイメージ図‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 65
図3-5 新博多駅の工事現場‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 66
図3-6 新博多駅の開発イメージ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 67

図4-1 JR九州1987年度本業兼業の比重‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 71
図4-2 JR九州2005年度本業兼業の比重‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 72
図4-3 JR九州2006年度関連企業の収益比重‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 72




表目次

表1 台湾高鉄駅特定区の面積‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1
19
表1-1 大阪・東京圏における私鉄の発展‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 11
表1-2 大手私鉄15社の多角化経営プロセス‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 13
表1-3 大手私鉄会社の本兼業比重‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 16

表2-1 JR九州グループ構成と事業内容‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 17
表2-2 JR九州経営成績の推移‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 20
表2-3 九州鉄道株式会社概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 21
表2-4 JR九州の鉄道事業概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 22
表2-5 九州新幹線の路線情報‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 23
表2-6 鹿児島本線の路線データ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 24
表2-7 運輸サービスグループの構成‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 25
表2-8 JR九州バス株式会社概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 30
表2-9 観光‧レジャーグループの構成‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 32
表2-10 建設グループの構成‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 39
表2-11 駅ビルグループの構成‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 41
表2-12 流通‧外食グループの構成‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 46
表2-13 他企業との事業連携一覧(ファーストフード)‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 49
表2-14 JR九州フードサービスの店舗一覧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 50

表3-1 JR博多駅乗降客数‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 53
表3-2 博多阪急の店舗概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 64
表3-3 東急ハンズ博多店の店舗概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 64
表3-4 「ティ‧ジョイ」博多店の店舗概要‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 65
表3-6 新博多駅の開発イメージ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 67

表4-1 台湾高鉄開業以来の成績‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 68
参 考 文 献
(一)参考文献(日本語)
1.書籍
久保田博(1995)『日本の鉄道史セミナー』、グランプリ出版
平石和昭(2002)『新幹線と地域振興』、交通新聞社
小宮一慶(2002)『新幹線から経済が見える』、実業之日本社
  交通新聞社(2004)「特集-九州新幹線第一期開業--JR九州の取り組みと今後の展望」、『JRガゼット』2004年6月号、ページ:3-12
中西健一、広岡治哉(1973) 『日本の交通問題 新版交通経済の構造と動態』、ミネルヴァ書房
2.雑誌論文
田中浩二(1989)「JR九州の明日の軌跡と進路」、『運輸と経済』49巻1号ページ:66-72
西ヶ谷博正(1995)「駅ビル開発の一考察」、『運輸と経済』55巻9号、ページ:21-27
青木栄一(1996)「資産価値の高い遊休地の有効活用で都市再開発の中核を担う」、『JRガゼット』1996年11月号、ページ:44-47
正司健一(1996)「大手私鉄グループの事業戦略と駅」『国民経済雑誌』173巻第2号、ページ:23-43
太田勝敏(1999)「鉄道駅とまちづくり」、『都市問題』90巻11号、ページ:3-11
青木栄一(1999)「鉄道駅の歴史地理学」、『地理』44巻10号、ページ:16-31
高田邦道(1999)「公共交通の利用推進と駅を中心としたまちづくり」、『都市問題』90巻11号、ページ:15-25
石井晴美(1999)「駅周辺における市街地整備の傾向と今後の課題」、『都市問題』90巻11号、ページ:43-57
福田行高(1999)「駅と地域社会」、『地理』44巻10号、ページ:33-47
本郷譲(2000)「JR九州における鉄道営業の戦略」、『運輸と経済』60巻4号、ページ:26-37
西植博(2001)「鉄道事業とまちづくり・みちづくり」、『道路』723号、ページ:25-28
高野誠二(2004)「日本における都市中心部の構造変容」、『季刊地理学』56号、ページ:225-240
3.学位論文
邱孟璇(2006)『台‧日鉄道企業の事業展開の比較研究-高雄捷運と阪神電鉄を中心に』 国立高雄第一科技大学 応用日本語研究所修士論文
4.雑誌記事
緒方正敏(1999)「JR九州 JR九州大作戦の展開」、『JRガゼット』1999年4月号、ページ:18-20
東幸次(2000)「JR九州 安定的な利益を出せる事業体制づくりに全力」、『JRガゼット』2000年5月号、ページ:28-32
田辺信二(2000)「JR九州 総合力強化を図るJR九州グループの展開」、『JRガゼット』2000年10号、ページ:16-18
小宮啓治(2001)「JR九州 「街づくり」「住まいづくり」を志向した不動産開発事業の展開」、『JRガゼット』2001年11月号、ページ:9-11
森亨弘(2001)「JR九州 グループ内外の経営資源の有機的結合とメリットの最大化を目指す」、『JRガゼット』2001年10号、ページ:33-35
東幸次(2001)「JR九州 確固たる経営基盤の確立に傾注」、『JRガゼット』2001年5月号、ページ:37-40
日高淳一(2001)「JR九州 鉄道事業21世紀への展開」。『JRガゼット』2001年1月号、ページ:44-46
古賀徹志(2003)「JR九州 九州新幹線第1期開業に向けた取り組み」、『JRガゼット』2003年1月号、ページ:17-20
今村正純(2004)「JR九州が目指す将来の鉄道の姿」、『JRガゼット』2004年1月号、ページ:34-36
森亨弘(2004)「JR九州 「第2の創業」の年、新幹線開業効果の最大化と初の営業黒字計上を目指して」、『JRガゼット』2004年5月号、ページ:2-21



4.ホームページ
九州旅客鉄道 http://www.jrkyushu.co.jp/
JR九州バス http://www.jrkbus.co.jp/
JR九州高速船 http://www.jrkyushu.co.jp/beetle/index.jsp
JR九州リテール http://www.jr-retail.co.jp/
西日本新聞‧九州ねっと http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/
日経ネット九州版 http://www.nikkei.co.jp/kyushu/index.html
読売新聞 http://www.yomiuri.co.jp/

(二)参考文献(中文)
1.学位論文
李子璋(1997)『高速鐵路建設對都市發展影響之研究』 成功大學都市計畫研究所 碩士論文
黄 麟淇(2004)『台灣高速鐵路對地方發展之影響分析』 國立交通大學交通運輸研究所 碩士論文
張浩峰(2004)『高鐵特定開發區對區域發展影響之研究』逢甲大學交通工程與管理學系碩士班 碩士論文
何俊信(2004)『高鐵車站特定區對鄰近地區人口遷移之影響研究-以桃園車站特定區為例-』國立交通大學管理學院碩士在職專班運輸物流組 碩士論文
 2.調査報告
徐達文、賴明嬌、鄒錦松、陳世昌、蕭金喜、劉志正、邱潮容、林正隆、郭茂川、宋明昌、張應輝、黄振照(2005)「赴日本研習鐵路企業化經營及傳統鐵路與高速鐵路整合營運報告」『台鐵資料季刊』322巻、ページ:1-57
   徐達文、李景村、鄧家琦、劉建良、黄振照(2005)「赴日參訪傾斜式列車&鐵道運輸市場經營報告」、『台鐵資料季刊』324巻、ページ:1-33
 3.ホームページ
 交通部高速鉄路工程局http://www.hsr.gov.tw/
台灣高速鐵路股份有限公司http://www.thsrc.com.tw/tw/index.htm
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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1. 8. 張惠冠. 2003 . 電動車輛產業市場現況分析. 機械工業雜誌. 247期. pp. 112-122。
2. 4. 阮素琴. 1997. 電動自行車的現在及未來. 輪彥中文自行車市場快訊. 52期. pp14-16。
3. 4. 阮素琴. 1997. 電動自行車的現在及未來. 輪彥中文自行車市場快訊. 52期. pp14-16。
4. 4. 阮素琴. 1997. 電動自行車的現在及未來. 輪彥中文自行車市場快訊. 52期. pp14-16。
5. 3. 吳裕堯. 2000. 許電動自行車一個未來. 輪彥中文自行車市場快訊. 71期. pp.25-41。
6. 3. 吳裕堯. 2000. 許電動自行車一個未來. 輪彥中文自行車市場快訊. 71期. pp.25-41。
7. 3. 吳裕堯. 2000. 許電動自行車一個未來. 輪彥中文自行車市場快訊. 71期. pp.25-41。
8. 8. 張惠冠. 2003 . 電動車輛產業市場現況分析. 機械工業雜誌. 247期. pp. 112-122。
9. 8. 張惠冠. 2003 . 電動車輛產業市場現況分析. 機械工業雜誌. 247期. pp. 112-122。
10. 11. 黃裕哲. 2001. 從日本電動自行車現況看電動自行車之利基. 自行車工業. 財團法人自行車工業研究發展中心. 30期. pp.11-31。
11. 11. 黃裕哲. 2001. 從日本電動自行車現況看電動自行車之利基. 自行車工業. 財團法人自行車工業研究發展中心. 30期. pp.11-31。
12. 11. 黃裕哲. 2001. 從日本電動自行車現況看電動自行車之利基. 自行車工業. 財團法人自行車工業研究發展中心. 30期. pp.11-31。
13. 14. 蕭代基、龐雅文著. 2006. 有害環境的補貼—邁向永續發展道路之障礙. 財稅研究. 第38卷第6期。
14. 14. 蕭代基、龐雅文著. 2006. 有害環境的補貼—邁向永續發展道路之障礙. 財稅研究. 第38卷第6期。
15. 14. 蕭代基、龐雅文著. 2006. 有害環境的補貼—邁向永續發展道路之障礙. 財稅研究. 第38卷第6期。