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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:洪金火
研究生(外文):Chin-Huo Hung
論文名稱:機車等停對空氣污染排放之影響研究
論文名稱(外文):Influences of Idling Stop on Air Pollutant Emissions from Motorcycles
指導教授:楊錫賢楊錫賢引用關係
指導教授(外文):His-Hsien Yang
學位類別:碩士
校院名稱:朝陽科技大學
系所名稱:環境工程與管理系碩士班
學門:工程學門
學類:環境工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2007
畢業學年度:95
語文別:中文
論文頁數:84
中文關鍵詞:二行程/四行程機車運轉型態等停空氣污染物
外文關鍵詞:2 strokes / 4 strokesmotorcycleoperation statesteady-stateair pollutants
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本研究選用三個國內市佔率最大廠牌之機車進行實驗,包含四行程化油器引擎機車和二行程化油器引擎機車共10 輛,使用HORIBA MEXA- 554JA廢氣分析儀進行機車定點污染排放測試,分析排放廢氣中CO、HC與CO2有等停與無等停狀況下排放量之差異,並探討不同型式之引擎及不同行車型態下對污染排放之影響。5種行車型態分別模擬短時間地區行駛、市區路段行駛、一般路段行駛且行駛時間較長、郊區與市區路段混合行駛及郊區與市區路段混合行駛且行駛等停時間較長。本研究結果顯示,二行程引擎機車之CO、HC與CO2濃度,明顯比四行程引擎機車高出許多。單就空氣污染物排放而言 (不考量油耗效率),5種運轉型態顯示四行程機車等停熄火,可減少CO與CO2排放,但HC排放會增加;而二行程機車等停熄火可顯著降低CO、HC與CO2排放量。此外,5種運轉型態皆顯示不管機車行駛多少時間,上述趨勢皆未改變。
The research has selected 10 motorcycles which are three major market share rate of domestic brands of motorcycles including 2 strokes and 4 strokes of carburetor engine. An exhaust gas tester of HORIBA MEXA- 554JA has been used to test motorcycle pinpoint pollution of emission test, to analyze any difference among CO, HC and CO2 of exhaust gas quantities under both steady-state and transient conditions, and to discuss the effect of pollution emission on the different types of engine and motorcycle. There are five types of motorcycle have been simulated individually such as (1) short time area riding, (2) urban area riding, (3) general area riding while longer time, (4) riding in the both suburban and urban area, and (5) riding in the both suburban and urban area while steady-state longer time. The result of research has shown that CO, HC and CO2 concentration of 2T carburetor engine has significantly higher than that of 4T carburetor engine. Under consideration of air pollution emission (ignoring gasoline consumption efficiency), five types of operation state have shown that the steady-state of 4T carburetor engine etc. can eliminate from CO and CO2 emission, but HC emission can be increased; the steady-state of 2T carburetor engine etc. can significantly lower down CO, HC and CO2 emission. In addition, all of five types of operation state have shown no matter how long riding has spent that doesn’t change any tendency from the above-mentioned statement.
摘要………………………………………………………………………………..Ⅰ
Abstract…………………………………………………………………………....Ⅱ
誌謝……………………………………………………………………………..…Ⅲ
目錄………………………………………………………………………….…….Ⅳ
圖目錄………………………………………………………………………….….Ⅶ
表目錄………………………………………………………………………….….Ⅸ
第一章 前言…………………………………………………………..……………1
1.1研究動機………………………………………………………………………..1
1.2研究目的………………………………………………………………………..2
第二 章文獻回顧…..………………………………………………………………3
2.1機車與空氣污染………………………………………………………………..3
2.1.1移動污染源之概況分析…………………………………………………….3
2.1.2機車污染物之排放狀況……………………….……………………………5
2.1.3機車空氣污染物之危害性……………….…………………………………6


2.2機車引擎及污染排放特性……………………………………………………15
2.2.1機車引擎介紹……………………………………………………………...15
2.2.2機車污染物之形成機制………………………………………….………..17
2.2.3油料對機車引擎污染排放之影響………………………………………...20
2.2.4機車引擎啟動負荷對污染物排放之影響………………….……………..21
2.2.5機動車輛排放量推估…………………………………………….………..24
2.3機車廢氣污染之排放係數……………………………………………………28
2.3.1不同機車引擎對排放係數之影響………………………………………...28
2.3.2新舊車對排放係數之影響………………………………………………...31
2.3.3冷熱車啟動對排放係數之影響…………….……………………………..31
2.4汽機車等停相關文獻…………………………………………………………32
2.4.1汽機車等停成效分析……………………….……………………………..32
2.4.2國外等停政策之推動情形………………………………………………...34
2.4.3國內等停政策之推動情形………………………………………………...36


第三章 實驗設備與方法…………………..………….………………………….40
3.1測試用機車……………………………………………………………………40
3.2實驗設備簡介…………………………………………………………………42
3.3運轉型態規劃…………………………………………………………………45
3.4數據統計方式說明…………………………………………………….……...52
第四 章結果與討論…..…………………………………………………..……....54
4.1四行程機車測試結果…………………………………………………….…...54
4.2二行程機車測試結果………………………………………………….….…..67
4.3不同廠牌測試結果分析…………………….………………………….……..79
第五章 結論………………………………………..…………………….……….81
參考文獻………………………………………………………………………..…82
附件 機車等停測試數據


圖 目 錄
圖2-1 機車排放空氣污染物之分布情形 18
圖3-1 機車廢氣採樣系統示意圖 42
圖3-2 機車廢氣採樣系統 43
圖4-1 機車編號G (Type I) 有等停之污染排放濃度變化圖 55
圖4-2 機車編號G (Type I) 無等停之污染排放濃度變化圖 56
圖4-3 機車編號G (Type II) 有等停之污染排放濃度變化圖 57
圖4-4 機車編號G (Type II) 無等停之污染排放濃度變化圖 58
圖4-5 機車編號G (Type III) 有等停之污染排放濃度變化圖 59
圖4-6 機車編號G (Type III) 無等停之污染排放濃度變化圖 60
圖4-7 機車編號G (Type IV) 有等停之污染排放濃度變化圖 61
圖4-8 機車編號G (Type IV) 無等停之污染排放濃度變化圖 62
圖4-9 機車編號G (Type V) 有等停之污染排放濃度變化圖 63
圖4-10 機車編號G (Type V) 無等停之污染排放濃度變化圖 64
圖4-11 機車編號F (Type I) 有等停之污染排放濃度變化圖 67
圖4-12 機車編號F (Type I) 無等停之污染排放濃度變化圖 68
圖4-13 機車編號F (Type II) 有等停之污染排放濃度變化圖 69
圖4-14 機車編號F (Type II) 無等停之污染排放濃度變化圖 70
圖4-15 機車編號F (Type III) 有等停之污染排放濃度變化圖 71
圖4-16 機車編號F (Type III) 無等停之污染排放濃度變化圖 72
圖4-17 機車編號F (Type IV) 有等停之污染排放濃度變化圖 73
圖4-18 機車編號F (Type IV) 無等停之污染排放濃度變化圖 74
圖4-19 機車編號F (Type V) 有等停之污染排放濃度變化圖 75
圖4-20 機車編號F (Type V) 無等停之污染排放濃度變化圖 76


表 目 錄
表2-1 台灣地區民國90年之移動源排放量 4
表2-2 不同濃度一氧化碳對人體之影響 7
表2-3 不同濃度HC 對人體之影響 8
表2-4 不同延車公里推估方法之分析比較 26
表2-5 冷車啟動之傳統污染物排放係數 29
表3-1 本研究選用機車基本資料 40
表3-2 Type I之試驗運轉模式 45
表3-3 Type II之試驗運轉模式 46
表3-4 Type III之試驗運轉模式 47
表3-5 Type IV之試驗運轉模式 48
表3-6 Type V之試驗運轉模式 49
表3-7 各種試驗運轉模式之等停時間統計 50


表4-1 四行程機車有無等停之污染排放濃度一覽表 65
表4-2 二行程機車有無等停之污染排放濃度一覽表 77
表4-3 不同廠牌機車有無等停之污染排放濃度一覽表 79
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