臺灣博碩士論文加值系統

本文旨在分析東北亞地區重要貨櫃港口間的競爭優勢，以及探討各項影響港口競爭因素的重要性，研究方法係以灰色理論為主。首先，利用GM(1,1)方法預測各港口歷年的貨櫃量成長趨勢；並以之形成各港之貨源因素。再則，利用各項影響競爭優勢的重要因素指標值，藉由GRA(灰關聯理論)進行各港口的優勢評估。最後，利用GM(1,N)方法以檢測各項因素指標值的重要程度。
研究結果發現：迄2010年為止，上海港總櫃量預測可達5千萬TEU以上，寧波港總櫃量預測值可達至2千萬TEU以上，兩者皆可以超越釜山港，日本貨櫃港群則呈現出櫃量緩升現象。若就港口競爭優勢而言，則以釜山與上海之評估值為最佳。此外，貨櫃港口的總櫃量增長趨勢，係為該港口整體貨源因素所呈現的現象，本文發現：貨源因素對於影響航商擇港以配置航線的決策上，最為顯著。其他重要的影響因素，尚包括「港口內部條件」之碼頭水深及機具數目，以及「航商營運策略」所考量之各類航商直靠家數，其對港口競爭優勢的影響較大。而港口內部條件之基礎設施指標部分，例如貨櫃場儲位容量、貨櫃碼頭與場棧總面積等，已經被航商視為港口所需提供的必然條件。
最後，本文對於港口當局欲提升競爭優勢所提出的重要建議為：僅以改善碼頭作業環境、擴建船席設施等港口內部條件為重點的政策措施，對於提升港口競爭優勢效果，仍然有限，建議應以擴大貨源供給與滿足航商營運策略，才是港口未來重要的施政方向。

The purposes of this study are to analyze the competitive advantage of major container ports in Northeast Asia and explore the influential factors of advantage. The methodology is Gray Theory that implicated within this thesis. Firstly, the GM(1,1) is used on forecasting the container throughput of ports and the trend of container growth, formed the Cargo-sources. Secondly, using the indexes of influential factors to evaluate the competitive advantage of ports by GRA(Gray Relational Analysis). Finally, the method of GM(1,N) can be used to evaluate the importance of influential factors.
It shows that there would be more than 50 millions TEU in Shanghai and 20 millions TEU in Ningbo, the throughputs would get beyond Busan, but the growths are increasing slowly in those major ports at Japan. For the competitive advantages of container port, there are brilliant performance at Busan and Shanghai. Besides, the cargo-source is the appearance of trend on container throughput in a port, and it is the most influential factor for the decision of port-selection and route-deployment for container carriers. There are others significant such as draft and facilities for terminals named “external factors of port”, and the number of carriers in port named “carriers’ strategy in ports”. The “internal factors of port”, such as container terminal measures of capacity and area, those are not important but necessary for container carriers to select the ports and deploy the routes.
Finally, suggestions are proposed and discussed for the enhancement of port competitiveness. The effect of policy is restricted on improving berth operational environments and enlarging the infrastructure. On the other hand, broadening the scope of cargo-source and satisfying the carriers’ strategy are the guiding principles of container ports to enhance the competitive advantage.

目錄　　　　　　
中文摘要 ……………………………………………………………… i
英文摘要 ……………………………………………………………… ii
目錄 ……………………………………………………………… iii
表目錄 ……………………………………………………………… v
圖目錄 ……………………………………………………………… vi
第一章 緒論………………………………………………………… 1
1.1 研究背景與動機…………………………………………… 1
1.2 研究目的…………………………………………………… 4
1.3 研究限制…………………………………………………… 4
1.4 論文架構…………………………………………………… 5
第二章 文獻回顧…………………………………………………… 6
2.1 兩岸間港埠運量預測文獻回顧…………………………… 6
2.2 灰色理論的應用…………………………………………… 12
2.2.1 灰色預測生成與建模理論………………………………… 15
2.2.2 灰色關聯理論……………………………………………… 16
2.3 貨櫃航商選擇港口與配置航線之重要因素……………… 17
2.3.1 港口內部營運條件………………………………………… 20
2.3.2 港口外部營運環境………………………………………… 20
2.3.3 貨櫃航商營運策略………………………………………… 21
第三章 東北亞重要貨櫃港口之現況……………………………… 22
3.1 櫃源成長趨勢……………………………………………… 22
3.2 中國大陸華中與華北地區貨櫃港口之發展現況………… 26
3.3 日韓貨櫃港口與中國大陸間之發展現況………………… 33
第四章 港口櫃量成長趨勢………………………………………… 35
4.1 GM(1,1) 預測模式及滾動模式介紹……………………… 35
4.2 模式應用…………………………………………………… 41
4.3 小結………………………………………………………… 47
第五章 貨櫃港口競爭優勢之評估………………………………… 50
5.1 GRA 模式介紹…………………………………………… 50
5.2 影響港口競爭優勢之重要因素…………………………… 52
5.3 模式應用…………………………………………………… 53
5.4 小結………………………………………………………… 55
第六章 影響港口競爭優勢之重要因素評估……………………… 56
6.1 GM(1,N) 介紹……………………………………………… 56
6.2 模式應用…………………………………………………… 58
6.3 小結………………………………………………………… 59
第七章 結論與建議………………………………………………… 61
7.1 結論………………………………………………………… 61
7.2 建議………………………………………………………… 62
參考文獻 ……………………………………………………………… 63

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