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研究生:李佳靜
研究生(外文):Chia-ching Li
論文名稱:從店家角度探討捷運場站出入口商街步行環境改善之研究─以高雄捷運01為例
論文名稱(外文):A Study on the Improvement of the Walking Environment on the Shop Streets around the Entrance of MRT from the Aspects of Sellers – Take 01 Station of Kaohsiung MRT for Example
指導教授:黃世孟黃世孟引用關係
指導教授(外文):Shyh-Meng Huang
學位類別:碩士
校院名稱:國立高雄大學
系所名稱:都市發展與建築研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2007
畢業學年度:95
語文別:中文
論文頁數:173
中文關鍵詞:商店街商業環境步行環境
外文關鍵詞:shop streetscommercial environmentwalking environment
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以台北捷運而言,淡水線開通促進淡水地區再發展,而高雄O1西子灣場站亦具備與淡水相似之豐富觀光資源特色,故未來捷運所引入的人潮預計將帶給哈瑪星地區更多商機與衝擊。而位於臨海二路之捷運出入口並無人行道等步行環境設施,因此未來將造成人車衝突,此外店家在其中所扮演角色為街道環境推動與維護者及商機活絡受益者,故本研究希望從店家角度探討步行環境的改善。
本研究之主要目的為透過文獻整理、實地觀察與問卷調查了解西子灣捷運場站出入口店家對於該商街的商業空間與商街組織等硬體與軟體部分具備何種態度與想法,其次了解其商街店家對於捷運在該地區的影響與可共同配合商街營造之期待看法,最後針對該商街目前步行環境課題提出改善方案,並了解店家們對此方案的看法與認同度後,整理歸納出目前店家最認同的改善方案與提出促進反對店家同意環境改善之建議。
研究結果顯示目前店家均同意與捷運共同合作行銷商街與設置引導指示牌等軟硬體活動,而於步道環境改善上認同度最高的為增設雙邊1.5米人行道,並認為有騎樓整平之必要性,於交通管制上則以日間管制車輛停放之認同度最高,此外且普遍同意應設置停車場,在商街組織上也多能接受成立一專屬商街組織來管理與推廣宣傳。整合店家其他意見後,將第一順位之增設人行道改善方案上可於騎樓擺設盆栽以綠美化環境,並可成立一商街組織後透過當地居民之想法與創意來設計路燈與人行道舖面;再者從店家社經背景與步行環境改善之關係顯示增設人行道、騎樓整平經費負擔方式及店面權屬與店家背景有顯著性關係;針對反對店家背景特性分析出其原因為對環境較不關心、推動社區事務熱情已逐漸冷卻、態度保守不喜改變與擔心交通管制影響生意四項因素,因此可藉由成立商街組織舉辦各種活動與交流平台來教育反對店家對環境觀念與推動商街宣傳,希望透過步行環境空間的改善與商街組織的成立來真正促進該地區的環境空間改善,並活絡該商街之商機。
01 Hsitzuwan Station of Kaohsiung MRT and Tamsui Station of Taipei MRT have many characteristics in common in the aspect of tourist resources. As for the Taipei MRT system, the operation of Tamsui Line boosted another level of development of Tamsui district, therefore, the people brought by the MRT are expected to create more business and also impact to the Hamasen area. However, the conflict between mobiles and pedestrians is expected to occur due to the lack of sidewalk or space for pedestrians around the entrance on Linhai 2nd Road. Furthermore, the sellers are the propellants and protectors of the street environment and beneficiaries of the prosperous business as well, therefore, this research discuss the improvement of the walking environment from the aspect of sellers.
By summarizing related literatures, autopsies and questionnaires, this research attempts to realize the seller’s attitudes and thoughts towards the hardware and software of the organization and space of the shop street. Secondarily, we also try to figure out the expectation of sellers on the influence of MRT and the construction of the shop street. Next, the suggested improvement policies of the walking environment are proposed in this research, and the opinions of the seller’s towards our proposals are taken into account for amendment. In the end, the most welcomed proposals and suggestions for coordinating with the objectors are presented in this research.
The results of this research show the agreements of the seller’s on promoting the shop street and setting instructions, and so on with MRT. As to the improvement of sidewalk environment, most of the sellers think it will be good to construct the sidewalk with 1.5 meter and it’s necessary to leveling the arcade. Concerning the traffic management, restrained parking in the daytime is most welcomed, and the construction of parking spaces is generally agreed. Most of the sellers can accept to have an exclusive organization that in charge of the management and promotion.
After integrating the opinions of the sellers, the construction of the sidewalk, which is the first priority, can go with the potting to embellish the environment. And the residences can pass their ideas to the shop street organization about the design of the streetlamps and the ground of the sidewalk. Moreover, if we analyze the relationship between the social economic backgrounds of sellers, we can find significant relation between the background and the sidewalk construction, cost break-down of leveling the arcade and the ownership of shops. We also find four key factors which make some sellers against the improvement. The reasons of objections include indifference to the environment, less enthusiasm about the promotion of community affairs, conservative for change and worries of the restrained traffic. Based upon the analysis, it is possible to change the thoughts of the objectors by educating them the environmental concept and the propaganda of the street through the various events and communication platform. We hope to ameliorate the environment and the business by improving the walking environment and the exclusive organization.
第一章 緒論 1-1
1.1 研究動機與目的 1-1
1.2預期成果 1-3
1.3 研究方法 1-4
1.4 研究限制 1-4
1.5 研究範圍 1-5
1.6 研究流程 1-9
第二章 文獻回顧與探析 2-1
2.1 捷運對周邊地區發展之影響 2-1
2.2 商業環境之相關理論 2-8
2.3 步行環境理論 2-24
2.4 哈瑪星地區相關計畫 2-43
2.4 小結 2-44
第三章 高雄捷運西子灣場站現況調查與分析 3-1
3.1 高雄西子灣現況調查 3-1
3.2 高雄西子灣調查結果與分析 3-19
3.3 臨海二路商街步道環境改善構想 3-25
第四章 研究設計 4-1
4.1問卷目的 4-1
4.2問卷設計 4-2
4.3研究調查執行 4-5
第五章 研究調查結果與分析 5-1
5.1信度分析 5-1
5.2店家社經背景分析 5-1
5.3店家對步行環境改善量表分析 5-6
5.4店家背景與步行環境改善認同度交叉分析 5-12
5.5綜合討論 5-42
第六章 結論與建議 6-1
6.1 結論 6-1
6.2 建議 6-5
6.2 後續研究建議 6-6
附錄一 參考文獻 附-1
附錄二 店家對步行環境改善之認同度調查問卷 附-4
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