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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:傅強
研究生(外文):Chiang Fu
論文名稱:高鐵營運後對城際旅運行為影響之研究:以台南至台北城際運輸為例
論文名稱(外文):A Study for Impacts of Intercity Travel Behaviors after the Operation of High Speed Rail :Case Study for Intercity Passenger Transport of Tainan to Taipei Route
指導教授:周宏彥周宏彥引用關係陳彥仲陳彥仲引用關係
指導教授(外文):Hung-Yen ChouYen-Jong Chen
學位類別:碩士
校院名稱:國立成功大學
系所名稱:都市計劃學系碩博士班
學門:建築及都市規劃學門
學類:都市規劃學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2008
畢業學年度:96
語文別:中文
論文頁數:87
中文關鍵詞:情境分析總體彈性市場區隔混合羅機城際運輸起端接駁運具選擇模式相關性異質性
外文關鍵詞:Aggregated forecastMarket SegmentMixed LogitHeterogeneityAccessIntercity Passenger TransportMode Choice ModelCorrelation
相關次數:
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  以往台灣西部城際旅客運輸係以國道客運、鐵路運輸、國內航空及私人運具等方式為主;至2007年高鐵營運後,改變以往的運具選擇行為。奠定於個體選擇模式之裡論架構下,本研究透過蒐集台南—台北城際旅客的顯示與敘述偏好資料,分別構建城際運具選擇模式以及至城際運輸場站的起點接駁運具選擇模式,並以程序性校估方式建立城際暨接駁聯合運具選擇模式,實證城際與接駁運輸選擇的有關影響屬性,分析高鐵營運後對城際旅運行為之衝擊,及接駁運輸對城際旅運行為之影響。此部分研究結果顯示車內時間、車外等候時間、旅行成本與接駁服務的便利性、為影響城際運輸之重要影響服務屬性;接駁時間、接駁成本則是接駁運具選擇的重要考量;旅次及社經特性如旅次目的、同行人數、所得、職業身份、汽車持有則共同影響城際與接駁運具的選擇行為。
  其次為了增進模式的解釋能力,研究探討了選擇模式中的相關性與異質性之處理;城際暨接駁聯合運具選擇模式之改善結果,係以考慮城際方案相關性之改善效果最佳,而以高鐵與航空的整體相似度最具代表性;考量個體異質性之混合Logit(Mixed Logit)則對城際場站接駁模式有較佳的改善效果。此實證結果除了反映顯示與敘述資料尺度因子的改善外,亦顯示接駁時間係數的變異程度相對接駁成本高。另外,研究也以市場區隔模式反映各區隔族群在城際車內、外時間價值上之差異,結果以高所得(平均每月四萬以上)且為公商務目的旅次區隔族群最高,低所得(平均每月四萬以下)且為非公商務目的旅次族群最低。
  研究最後也以總計預測方法分析營運後城際旅運市場可能的政策變化,由彈性與情境分析之結果均指出旅行成本對市占率的影響幅度相對時間大,而高鐵公司在價格或時間策略的改變對其它運具皆有相當大影響,再者根據區隔模式所繪出的市場競爭結構圖則反映高鐵運具對低所得且為公商務旅次目的族群者之吸引力高。上述分析成果可提供城際業者作為經營策略的制訂依據,以及執政當局提升接駁與城際運輸服務品質的參考。
Modes as freeway bus, traditional rail, and domestic air are available in Taiwan intercity passenger transport before High Speed Rail (HSR) system launched. Since its inauguration from year 2007, past intercity travel behaviors are changed, and transformed market shares of existing modes. Based on disaggregated choice model theory, we collected revealed preference (RP) and stated preference (SP) data form intercity passengers in Tainan to Taipei route. We also discussed this issue with behavior models of intercity mode choice and each intercity terminal access mode choice, respectively. Furthermore, we constituted an integrated model to combine intercity mode choice with terminal access mode choice by sequential calibration procedure.The model results showed concerned attributes on intercity and terminal mode choice behaviors. Also, we determined impacts on intercity travel behaviors after High Speed Rail (HSR) mode is considered, and appraised the effects of access transport on intercity mode choice. The results of intercity mode choice show that service performance factors such as in-vehicle time, out-vehicle waiting time, traveling cost, accessibility of access transport are significant affected. Variables of access time and access cost are empirical verified in access choice model. Other relevant trip and soc-economical characters as trip purpose, fellow travelers, income, occupation, possession of car, bear effects on both intercity and access mode choice behaviors, too.
Secondly, we improve the credibility of models, and discuss the advanced issue concerning correlation and heterogeneity. The great improvement on intercity and access integrated model contributed to the consideration of intercity alternative correlation. The representative performance is the correlation between HSR and domestic air service. Mixed Logit models, which take individual heterogeneity into account, are highly improving in explaining access mode choice. It corrected the scale of revealed and stated preference data, and indicated the coefficient variation of access time is lager than coefficient of access cost. Besides, we also built models in terms of segmentation to demonstrate the value of in/out vehicle time difference among pre-defined segments. The result shows that segment with relative high-income (mean income of fourteen thousands level above per mouth), involving in work trip purpose bears highest value of time; segment with low-income (mean income of fourteen thousands level below per mouth) involving in non-work trip purpose bears lowest value of time.
Finally, the study analyzes the possible change for future intercity transport market through aggregated forecast approach. The analysis of aggregated elasticity and scenario points out that travel cost is the determinant effect on market share relative to travel time. The operation adjustment of price and time from HSR administer deeply influenced on other intercity passenger transports. Moreover, the market competitive structure drew from best segmented model demonstrated the share with low-income (mean income of fourteen thousands level below per mouth) involving in work trip purpose favored HSR relative to other segments. Relevant conclusions of the study could develop specific suggestions for private and public sectors in response to transformed market after the operation of High speed rail.
目錄
中文摘要 I
英文摘要 II
誌  謝 III
目 錄 IV
圖 目錄 VIII
表 目錄 IX
第一章 緒論 1
1.1 緣起與動機 1
1.2 研究目的 2
1.3 研究範圍 2
1.4 研究內容與架構 3
1.5 研究步驟及流程 3
第二章 文獻回顧 5
2.1 高鐵之城際旅運行為研究 5
   2.1.1 變數及其衡量 7
   2.1.2 偏好資料蒐集與分析 8
2.2 接駁運輸對城際旅運行為之影響 10
2.3 小結 11
第三章 模式理論及原理 12
3.1 基礎模式理論與建構 12
   3.1.1 多項Logit 12
   3.1.2 巢式Logit 13
3.2 顯示與敘述性偏好資料整合理論 15
3.3 市場區隔與異質性的考量 17
   3.3.1 市場區隔方法 17
   3.3.2 混合Logit 17
3.4 總計預測 20
   3.4.1 總體彈性 20
   3.4.2 市占率分析 21
第四章 資料蒐集與統計 22
4.1 問卷設計 22
   4.1.1 顯示性偏好問卷 22
   4.1.2 敘述性偏好問卷與實驗設計 22
4.2 資料蒐集與調查 23
4.3 樣本特性分析 26
   4.3.1 社經特性分析 26
   4.3.2 旅次特性分析 26
4.4. 運具偏好關聯性分析 29
   4.4.1 受訪者敘述偏好選擇統計 29
   4.4.2 接駁運具使用現況 30
第五章 模式建構與分析 31
5.1 接駁運具選擇模式 31
5.1.1 接駁顯示偏好模式 31
   5.1.2 接駁敘述偏好模式 33
   5.1.3 接駁偏好整合模式 34
5.2 城際接駁聯合運具選擇模式 36
   5.2.1 城際接駁顯示偏好模式 36
   5.2.2 城際接駁敘述偏好模式 39
   5.2.3 城際接駁偏好整合模式 39
   5.2.4 考量高鐵與其它方案之相關性 42
5.3 考量市場區隔與異質性之運具選擇模式 45
   5.3.1 考量市場區隔之城際接駁運具選擇模式 45
   5.3.2 考量屬性異質之接駁運具選擇模式 47
   5.3.3 考量屬性異質之城際接駁聯合運具選擇模式 49
5.4 綜合比較與討論 52
5.5 總計預測 53
   5.5.1 總體彈性分析 53
   5.5.2 競爭力與衝擊力計算與分析 55
5.5.3 高鐵市占率變化情境分析 59
第六章 結論與建議 61
6.1 結論 61
6.2 建議 64
參考文獻 65
中文文獻-------------------------------------- 65
英文文獻--------------------------------------- 66
附錄
附錄一 顯示偏好問卷
   航空站調查問卷 附1
  台鐵與客運站調查問卷 附2
  國道休息站調查問卷 附3
  高鐵站調查問卷 附4
附錄二 敘述偏好問卷 附5

圖目錄
圖 1.3.1 研究課題示意圖 2
圖 1.5.1 研究流程圖 4
圖 3.1.1 城際運具方案相關性巢層結構 14
圖 3.1.2 城際接駁聯合運具選擇模式巢層結構 15
圖 3.3.2 研究假設之均等與正三角形分配 19
圖 3.3.3 研究假設之 Beta分配 20
圖 5.2.1 三巢架構下考慮高鐵與台鐵的相似性 43
圖 5.2.2 四巢架構下考慮高鐵、台鐵與航空的相似性 43
圖 5.5.1 模式(JC_3)成本屬性競爭結構圖 57
圖 5.5.2 模式(JC_3)車內時間屬性競爭結構圖 57
圖 5.5.3 考慮市場區隔之成本屬性競爭結構圖 58


表目錄
表 2.1.1 國內考量高鐵之城際旅運行為研究綜整表 9
表 4.1.1 敘述偏好城際運具方案屬性水準值設計表 23
表 4.1.2 敘述偏好接駁運具方案屬性水準值設計表 23
表 4.2.1 城際運具選擇比例分佈與市占率 24
表 4.2.2 接駁運具選擇比例分佈 24
表 4.2.3 顯示接駁運具數據指定方式 25
表 4.2.4 顯示城際運具服務水準調查平均值 25
表 4.3.1 樣本社經特性與顯示方案選擇關聯表 27
表 4.3.2 樣本旅次特性與顯示方案選擇關聯表 28
表 4.4.1 調查地點與敘述偏好選擇關聯表 29
表 4.4.2 城際與接駁運具選擇關聯表 30
表 5.1.1 接駁運具選擇模式選取變數說明表 32
表 5.1.2 顯示偏好接駁運具選擇模式校估結果表 33
表 5.1.3 敘述偏好接駁運具選擇模式校估結果表 34
表 5.1.4 偏好整合接駁運具選擇模式校估結果表 35
表 5.1.5 接駁模式時間價值計算綜整表 35
表 5.2.1 城際接駁聯合運具選擇模式選取變數說明表 37
表 5.2.2 顯示偏好城際接駁聯合運具選擇模式校估結果表 38
表 5.2.3 敘述偏好城際接駁聯合運具選擇模式校估結果表 40
表 5.2.4 偏好整合城際接駁聯合運具選擇模式校估結果表 41
表 5.2.5 城際接駁聯合運具模式時間價值計算綜整表 41
表 5.2.6 考慮方案相關性之城際接駁偏好整合模式校估結果表 44
表 5.3.1 考量成本區隔之城際接駁運具選擇模式校估結果表 46
表 5.3.2 區隔市場時間價值計算結果表 47
表 5.3.3 考慮屬性異質性之接駁運具選擇模式校估結果表 48
表 5.3.4 接駁運具選擇模式異質性檢定結果 49
表 5.3.5 考慮屬性異質性的聯合運具選擇模式校估結果一 50
表 5.3.6 考慮屬性異質性之聯合運具選擇模式校估結果二 51
表 5.3.7 聯合運具選擇模式異質性檢定結果 52
表 5.5.1 城際成本彈性計算結果 54
表 5.5.2 城際車內時間彈性計算結果 54
表 5.5.3 成本屬性競爭力與衝擊力計算結果 56
表 5.5.4 車內時間屬性競爭力與衝擊力計算結果 57
表 5.5.5 不同情境下市占率變化結果 60
中文文獻
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