臺灣博碩士論文加值系統

省、縣道為聯絡鄰近區域間之重要道路，跨越山谷河川或構造物則多採用橋梁結構，臺灣地處西太平洋颱風帶及環太平洋地震帶，橋梁結構受地震及颱風影響甚鉅，加上近年為均衡區域發展，路網不斷拓展，橋梁結構亦被廣泛運用，根據統計近十年公路橋梁數逐年增加，公路總局轄管之省、縣道四千多座橋梁，有53%橋齡超過20 年以上，近11%更超過40 年以上，橋梁由中壯年時期逐漸邁入老劣化時期，加上交通流量及大型載重車輛日益增加等外在不利環境因素之影響，加強橋梁之管理、檢測；並於有限之經費下進行維護，為橋梁管理單位目前重要之課題。
本研究首先藉由導入橋梁生命週期之概念，及混凝土缺陷種類及修復補強加固工法之運用，並以資料擷取理論映証研究動機之正行；再藉由公路總局橋梁現行相關巡檢與應變機制之探討，及臺灣地區橋梁管理系統使用情形之評鑑結果，使各橋梁管理單位據以參酌並訂定符合自身之相關巡檢應變機制，以達橋梁生命週期成本最小、延長橋梁使用壽命及落實橋梁維護管理作業，進而確保民眾生命財產及行之安全之目的。

Provincial highway and country road are main networks of neighbouring regions, across the river valley or structures were mostly used bridge structure.Taiwan is located in Western Pacific typhoon belt and Circum-Pacific
seismic belt, bridge structures are affected by earthquake and typhoon. In recent years, bridges structure is extensive using for the balanced regional development
and the continuous expansion of road network. According to statistics of the past 10 years, highway bridges have increased every year. The Directorate General of
Highways has jurisdiction more than 4,000 bridges of provincial highways and county roads. Besides, fifty-three percent of the bridges have been used more than twenty years. Moreover, eleven percent of bridges almost have been used over than fourth years. Due to the entire years of the bridges have a trend toward ageing,growth in the traffic flow, carry capacity large-sized vehicles every day and influence of disadvantageous environment factor, strengthening the management and inspection of bridges and using the limited funding to maintain are presently important topics of the bridge management unit.
With first study into the concept of life cycle bridge, the
types of concrete defects and using of repair concrete reinforcement method. It is also based on data mining theory to prove validation of motivation. The bridge management units are according to the current relevant existing inspection and contingency mechanism of the Directorate General of Highways and Taiwan Bridge Management System usage of the evaluation results to make feasible mechanism and achieve the minimum life cycle cost of bridge, extend the life of bridges, implement bridge maintenance and management operations for ensuring people’s lives, property and the purpose of driving safety.

中文摘要Ⅰ
英文摘要Ⅱ
謝 誌Ⅲ
目 錄Ⅳ
圖 目 錄Ⅷ
表 目 錄XI
第一章 緒論1
1.1 研究源起1
1.2 研究動機與目的2
1.3 研究範圍及方法3
1.4 研究流程4
第二章 文獻回顧5
2.1 橋梁生命週期之探討5
2.1.1 目的及定義5
2.1.2 生命週期成本之項目及性質6
2.1.3 成本評估法概述12
2.2 鋼筋混凝土橋梁缺陷及其發生原因14
2.2.1 鋼筋混凝土橋梁之缺陷14
2.2.2 鋼筋混凝土橋梁缺陷發生之原因22
2.2.3 缺陷與發生原因之關連性25
2.3 橋梁結構修復、補強與加固27
2.3.1 混凝土缺陷修復工法27
2.3.2 補強時機34
2.3.3 補強與加固對策36
2.4 橋梁檢測分類56
2.4.1 檢測之目的56
2.4.2 檢測種類、頻率及執行內容57
2.4.3 橋梁檢測評等法61
2.5 評鑑定義與執行原則66
2.5.1 評鑑的定義66
2.5.2 評鑑原則66
第三章 省縣道橋梁、交通調查及巡檢應變機制68
3.1 調查之目的68
3.2 橋梁分類統計68
3.2.1 依橋梁所屬公路等級分68
3.2.2 依橋梁長度分69
3.2.3 依主梁之組成材料分76
3.2.4 依縣市別分76
3.2.5 依公路總局各區養護工程處分76
3.3 交通量調查與車輛分類統計83
3.3.1 調查範圍及對象83
3.3.2 調查項目、規定與時間84
3.3.3 省、縣道車流量代表路線之選取原則85
3.3.4 調查資料之擷取統計與分析88
3.3.5 各類車輛數統計94
3.4 公路總局之橋梁巡檢規定及應變作業流程96
3.4.1 橋梁巡查與檢測規定96
3.4.2 封橋作業流程101
第四章 橋梁維護管理機制成效之評鑑106
4.1 機制及成效之評鑑辦法106
4.1.1 緣起與目的106
4.1.2 評鑑辦法及評等標準106
4.1.3 歷年評鑑項目及配分之變化111
4.2 評鑑結果分析與比較115
4.2.1 受評單位及評等結果115
4.2.2 結果分析與比較118
4.3 優劣點分析121
4.3.1 單位內憂劣分析122
4.3.2 共同項目之優劣分析125
4.3.3 檢討與建議129
第五章 橋梁管理系統與評鑑之結合133
5.1 橋梁管理系統133
5.1.1 系統開發之動機133
5.1.2 國內管理系統發展之演進134
5.1.3 系統架構與功能138
5.2 系統與評鑑之結合145
5.2.1 共同項目之導入145
5.2.2 非共同項目之導入153
第六章 結論與建議157
6.1 結論157
6.1 建議158
參考文獻160
附錄A1 省道南北向路線橋梁相關資料163
附錄A2 省道東西向路線橋梁相關資料166
附錄A3 縣道跨越2 縣市以上路線橋梁相關資料168
附錄A4 縣道單一縣市路線橋梁相關資料169
附錄B1 省道南北向路線交通量調查資料173
附錄B2 省道東西向路線交通量調查資料184
附錄B3 縣道跨越2 縣以上路線交通量調查資料192
附錄B4 縣道單1 縣內路線交通量調查資料197
附錄B5 各縣具代表性路線交通量調查資料202
附錄C 劣化現象與劣化程度相對應之評估值207
附錄D 劣化現象對整體結構安全及服務功能性之評估值210

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