在海上運送人簽發載貨證券之場合，載貨證券於海運實務上總是扮演著舉足輕重的角色，再加以與國際貿易相結合後，面貌更具多樣。因此，一旦發生海上貨物索賠事件，攸關索賠權利人之權益甚鉅。故本文擬以載貨證券為建構核心，探討海上貨物索賠時發生之爭議並提出解決之道。茲分述如下：

1、 由於經濟型態的改變，國際間貿易往來密切，三角貿易運送蓬勃興起，運送人如何確認載貨證券的簽發對象，避免對真正請求發給載貨證券之人發生無單放貨之情形。
2、 海上貨物運送發生毀損、滅失或遲延時，利害關係人應盡其通知義務，並及時進行損失檢驗、作成海事公證報告，以鞏固其求償權利。
3、 除依據載貨證券本身是否具流通性來區分其類型外，並再依載貨證券之移轉持有關係，釐清貨物索賠權利人之資格。其中，亦將探討航運實務行之已久之電報放貨操作，及其所衍生之相關法律問題。
4、 海上貨物運送發生毀損、滅失或遲延時，賠償義務人之認定。
5、 討論貨損之舉證責任分配，期對舉證責任之分配能得出一合理可行的結論
。
6、 倘若運送人依據託運人通知，僅將貨物名稱註記於載貨證券上，是否等同我國海商法第七十條第二項規定，已將貨物之性質及價值記載於載貨證券，而須負賠償貨物價值之責任
7、 探討載貨證券「不知條款」（unknown clause）的記載，有無解除載貨證券文義性之效力，以及免除運送人就載貨證券上關貨物描述記載所應負之擔保責任。
8、 整櫃貨物運送下，運送人於載貨證券中記載「不知條款」時，對於主張單位責任限制時之影響。
9、海上貨物運送發生「遲延」（delay）時，運送人損害賠償範圍之界定。
10、託運人出具認賠書（letter of indemnity），以擔保運送人因簽發清潔載貨證券（clean bills of lading）所受之損害，由其負賠償責任之效力。

In the occasions that marine carriers issue bills of lading, such documents always play a critical role in shipping practice. Combining with the international trade, they possess more various features. As a result, when a marine cargo claim occurs, the bill of lading significantly matters to the rights of claimants. Focusing on the bill of lading as core contents, this thesis probes into controversies of marine cargo claims and proposes solutions as follows:


1.Due to the transformation of economic patterns, trades amongcountries
become closer, and triangular trades burgeon. Marine carriers should
verify the consignees of bill of lading and avoid any cargo release
without the original bill of lading toward the real person who requests
the bill of lading.

2.When damage, total loss or delay occurs in marine cargo transport, the
stake holder is under obligation of notification, and proceeds with the
loss examination in time for producing the marine survey report in
order to secure the claim rights.

3.The patters of bill of lading can be divided based on its liquidity; the qualification of claimant can be clarified based on the shift of ownership of the bill of lading. Among these issues, this research will also probe into the long-term practice of telegraphic release of cargo, and its derivative legal issues.

4.The person bound up in compensation should be identified when there is any damage, total loss, or delay during the marine cargo transport.

5.Discuss the distribution of burden of proof and expect to derive a reasonable and applicable conclusion.

6.If the carrier merely records the name of goods in the bill of lading per the notice from consignor, it needs to verify whether this is equal to the description regulated in the 2nd item of the 70th article of the Maritime Law that nature and values of goods are recorded in the bill of lading and should be resonponsible for the indemnity.

7.It needs to probe into whether the unknown clause in the bill of lading
is able to release the literary effectiveness of such document, as well as
the defect warranty of carriers with regard to the goods recorded in the
bill of lading.

8.The influence on advocating unit limit of liability will need to be discussed when the carrier adds an unknown clause in the bill of ladingregarding full container load.

9.Limits of indemnity for the carrier need to be verified when a delay occurs in the marine cargo transport.

10. The consignor issues a letter of indemnity in order to cover the possible damage to the carrier due to his issuance of the clean bills of lading, and is responsible for the indemnity.

目次

第一章 緒論…………………………………………………………1
第一節 研究動機……………………………………………… 1
第二節 研究目的……………………………………………… 3
第三節 研究範圍……………………………………………… 5
第四節 研究方法……………………………………………… 6

第二章 載貨證券與國際貿易……………………………………9
第一節 載貨證券之簽發………………………………………9
第一項 國際貿易條件與海上運送契約之訂立…………11
第一款 工廠交貨條件（EXW）…………………………12
第二款 貨交運送人條件（FCA）………………………12
第三款 船邊交貨條件（FAS）…………………………13
第四款 船上交貨條件（FOB）…………………………14
第五款 運費在內條件（CFR）…………………………15
第六款 運費、保險費在內條件（CIF）………………15
第二項 請求發給載貨證券之人…………………………16
第一款 國際貿易下之託運人…………………………17
第一目 負有締結運送契約義務之買方…………17
第二目 負有締結運送契約義務之賣方…………20
第二款 三角貿易之託運人……………………………21
第一目 無須轉換載貨證券之三角貿易…………22
第二目 須轉換載貨證券之三角貿易……………23
第三項 簽發載貨證券之人………………………………25
第一款 海上運送人……………………………………26
第二款 船長……………………………………………29
第三款 海上運送人之代理人…………………………30
第四款 海運承攬運送人………………………………31
第二節 載貨證券在國際貿易中之用途………………………34
第一項 信用狀交易與載貨證券…………………………35
第二項 三角貿易與載貨證券……………………………39
第三節 載貨證券於國際貿易中之功能………………………41

第三章 提出海上貨物索賠之前置作業………………………43
第一節 海上貨物索賠型態……………………………………43
第二節 發生貨物毀損、滅失之處理流程………………………43
第一項 貨物毀損、滅失之通知義務………………………44
第一款 通知時間、方式與對象………………………45
第一目 通知時間…………………………………46
第二目 通知方式…………………………………47
第三目 通知對象…………………………………48
第二款 通知內容………………………………………48
第三款 通知效力………………………………………49
第一目 國際公約…………………………………50
第二目 我國海商法………………………………53
第三目 我國法院判決……………………………57
第二項 海事公證…………………………………………58
第一款 海事公證報告之功能………………………59
第二款 海事公證人之資格與規範…………………60
第三款 海事公證報告內容…………………………62
第四款 海事公證報告效力…………………………63
第五款 海事公證於海上貨物索賠之重要性………65
第三節 海上貨物索賠應提出之文件…………………………66
第四章 海上貨物索賠當事人…………………………………69
第一節 載貨證券之流通性與海上貨物索賠之請求權利人…69
第一項 具流通性之載貨證券…………………………70
第一款 指示式載貨證券……………………………72
第一目 美國法…………………………………72
第二目 我國法…………………………………73
第二款 無記名式載貨證券…………………………74
第二項 不具流通性之載貨證券…………………………75
第一款 記名式載貨證券……………………………76
第一目 普通記名式載貨證券…………………76
第二目 禁止背書轉讓之載貨證券……………78
第二款 海運單………………………………………81
第三款 電子載貨證券………………………………84
第四款 電報放貨……………………………………87
第三項 小結………………………………………………90
第二節 賠償義務人……………………………………………90
第一項 海上運送人………………………………………91
第一款 舶舶運送業…………………………………91
第二款 船舶代理業…………………………………92
第三款 海運承攬運送業……………………………94
第二項 履行輔助人………………………………………95
第一款 從屬性履行輔助人…………………………97
第二款 獨立性履行輔助人…………………………99
第三項 喜馬拉雅條款……………………………………101
第一款 喜馬拉雅條款之意義與起源………………101
第二款 我國海商法之法制化與司法實務之見解…103
第四項 國際物流業 ……………………………………108
第五章 海上貨物索賠之損害賠償……………………………111
第一節 貨物照管義務之舉證責任……………………………111
第一項 國際公約之規定…………………………………112
第一款 海牙規則與海牙威士比規則………………112
第二款 漢堡規則……………………………………114
第二項 比較法之規定……………………………………115
第一款 美國法………………………………………115
第二款 法國法………………………………………117
第三項 我國海商法及司法實務之見解…………………117
第一款 我國海商法之規定…………………………117
第二款 司法實務……………………………………121
第四項 舉證責任之順序與內容…………………………124
第二節 貨物毀損、滅失之損害賠償…………………………125
第一項 損害賠償之範圍…………………………………128
第一款 損害賠償額之計算…………………………131
第二款 損害賠償額之計算標準……………………135
第二項 間接損失之賠償…………………………………138
第三節 貨物遲到之損害賠償…………………………………141
第一項 遲到責任…………………………………………142
第一款 國際公約……………………………………142
第一目 海牙規則與海牙威士比規則…………142
第二目 漢堡規則………………………………143
第二款 比較法………………………………………143
第三款 我國海商法…………………………………147
第二項 遲到之賠償範圍…………………………………148
第一款 間接損失之賠償……………………………148
第二款 遲到賠償之責任限制………………………151
第三項 海運實務操作與我國法院判決…………………153
第四節 貨物毀損、滅失之責任限制…………………………156
第一項 單位責任限制之立法……………………………157
第一款 國際公約…………………………………157
第一目 國際公約關於單位責任限制之賠償方式………………………………………157
第二目 國際公約中貨損賠償之計算單位………………………………………159
第三目 國際公約中件數及單位與貨損賠償之關係………………………………………162
第二款 中華人民共和國海商法…………………164
第三款 我國司法實務……………………………165
第一目 我國海商法……………………………165
第二目 法院判決………………………………168
第二項 載貨證券「據告知條款」與單位責任限制………169
第一款 貨櫃運送與單位責任限制………………170
第二款 據告知條款對於單位責任限制之影響…172
第三項 我國法院見解……………………………………175

第六章 載貨證券認賠書………………………………………177
第一節 載貨證券認賠書之意義………………………………177
第二節 載貨證券認賠書之立法例……………………………178
第三節 載貨證券認賠書之性質………………………………182
第四節 載貨證券認賠書之效力………………………………185
第五節 我國司法實務見解……………………………………189

第七章 結論………………………………………………………193
參考文獻................................................. i
附錄
一、1924 年海牙規則（The Hague Rules）…………………………一
二、1968 年海牙威士比規則（The Hague Visby Rules）…………九
三、1978 年漢堡規則（The Hamburg Rules）……………………十六
四、中華人民共和國海商法…………………………………………三七
五、1936年美國海上貨物運送法（U.S Carriage of Goods by Sea Act, 1936）……………………………………………………………六九
六、1992年英國海上貨物運送法（Carriage of Goods by Sea Act 1992）……………………………………………………………七七

參考文獻
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洋大學海洋法律研究所碩士論文，2004年6月。
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大學財經法律研究所碩士論文，2001年6月。
08. 陳金池，海上貨物運送遲延之研究，國立臺灣海洋大學海洋法律
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