跳到主要內容

臺灣博碩士論文加值系統

(44.211.117.197) 您好!臺灣時間:2024/05/23 11:09
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果 :::

詳目顯示

: 
twitterline
研究生:蔡棻霓
研究生(外文):Fenni Tsai
論文名稱:台灣航空業能源消耗與CO2排放脫鉤指標建構與評估
論文名稱(外文):The Establishment and Evaluation of Decoupling Indicators for Taiwan's Aviation Industry Energy Consumption and CO2 Emissions
指導教授:尹相隆尹相隆引用關係
指導教授(外文):Shung-Lung Yin
學位類別:碩士
校院名稱:開南大學
系所名稱:空運管理學系
學門:運輸服務學門
學類:航空學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2009
畢業學年度:97
語文別:中文
論文頁數:78
中文關鍵詞:能源消耗航空器排放CO2排放計算脫鉤指標
外文關鍵詞:Fuel consumptionsAircraft emissionCO2 Emissions calculateDecoupling Indicators
相關次數:
  • 被引用被引用:4
  • 點閱點閱:612
  • 評分評分:
  • 下載下載:46
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:1
地球因溫室氣體增加使氣候日益惡化,而航空業又佔全世界溫室氣體排放量的2%。國內有關航空業溫室氣體排放量的估算均是以IPCC Tier1為依據,其以航空燃油消耗量分國內與國際計算,惟國際用油很難區分本國籍、外國籍航機或客、貨機,無法反應我國航空業能源耗用與整體溫室氣體的排放情形。
有鑑於此,本研究以IPCC Tier3A方法,以民航局月、年報及各國際機場之詳細航機起降資料,整理88-97年間所有定期國際航線客機之飛機類型、起飛地與目的地(航程),依EMEP/CORINAIR燃油估算模式計算各年、季國際線之溫室氣體排放量。
本研究繼而以OECD和Tapio脫鉤指標評估我國航空業國際線的Tier1能源消耗、GDP成長與CO2排放之間的變化關係,以作為航空運輸部門對於未來發展與減少CO2排放之參考。在OECD脫鉤指標中發現,Tier1能源消耗與GDP的成長呈現無脫鉤狀態,表示溫室氣體排放量沒有惡化或改善現象,而CO2與GDP兩者大都呈現相對脫鉤,表示CO2排放量的改善或惡化會受到GDP之影響,但明顯程度都不及以「季」做為區別之CO2/RPK與GDP之脫鉤,這兩者之相對脫鉤程度是最明顯的;Tapio脫鉤指標中,88-97年間Tier1能源消耗與GDP的指標大多落在次好的第一象限中的擴張連結與次差之第三象限中的弱負脫鉤,表示沒有太大的脫鉤現象。而CO2與GDP的各季比較,除92年第二季發生SARS與97年的金融海嘯外,大部份之脫鉤指數都落在最好的第四象限之強脫鉤與次好之第一象限中,兩種脫鉤指標中都顯示了GDP的成長率大於CO2的成長率;若以CO2/RPK與GDP兩者之脫鉤程度更明顯,兩種脫鉤指標中都顯示了GDP的成長率大於CO2的成長率,表示我國航空業對於溫室氣體排放有相當之改善。
The earth's climate is deteriorated due to the greenhouse effect, and the aviation industry accounts for 2% of the world's greenhouse gas emissions. The calculation of domestic aviation industry's greenhouse gas emissions is based on IPCC Tier1. The international and domestic consumptions of aviation fuel are calculated separately, however, for international aviation fuel consumptions it is difficult to distinguish from international or domestic consumptions, because of this, the overall energy consumptions and greenhouse gas emissioned by the airline industry is not an easy task to estimate.

In order to make improvement, this study, accompanied with IPCC Tier3A methods tried to submit accurate results. By using detailed information on aircraft movements from each international airport, based on the monthly and annual reports from CAA, during 1999 to 2008. Then uses the EMEP/CORINAIR fuel model to estimate the amount of annual, quarterly greenhouse gas emissions by international airlines.

This research utilized OECD and Tapio decoupling indicators to evaluate the relationships among Tier1 energy consumption in national international airlines, GDP growth and CO2 emissions.The purpose is to supply information for the air transport sector for future development and reduction of CO2 emissions. The OECD decoupling indicates that there was no obvious implication between Tier1 energy consumption and GDP growth. On the other hand, there is significant implication between CO2 and GDP, meaning that the CO2 emissions are influenced by the GDP. In the Tapio decoupling indicators, most of them fell in the best fourth quadrant, and the second best first quadrant. Both decoupling indicators indicate that the growth of GDP is greater than the growth of CO2, which shows a considerable improvement in the aviation industry’s emissions of greenhouse gases already made in national airlines.
第一章 緒論
1.1 研究動機與目的
1.2 研究方法與架構
1.3 研究範圍與限制
1.4 章節概述
第二章 文獻探討與研究方法
2.1 航空運輸與環境
2.2 航空運輸溫室氣體與汚染物排放推估
2.3 脫鉤指標法
第三章 資料來源與處理
3.1 我國航空業基本資料
3.2 我國航空運輸能源消耗資料
3.3 我國航空運輸活動資料
3.4 我國航空運輸經濟資料
3.5 資料處理
第四章 航空運輸部門之脫鉤指標分析
4.1 OECD脫鉤指標分析
4.2 Tapio 脫鉤指標分析
第五章 結論與建議
5.1 結論
5.2 建議
參考文獻
一、中文摘要
1.IPCC(2006)。國家溫室氣體清單指南。
2.民航局統計月報。(1999-2007)。
3.交通部門運輸研究所(2008)。運輸部門能源與溫室氣體資料之構建與盤查機制之建立(2/3)-探討運輸部門政策對溫室氣體排放量之影響,P.4-10。
4.何佩芬(2006)。經濟成長與溫室氣體排放脫鉤。能源報導,95(9),40頁。
5.呂鴻光(2009)。節能減碳國際趨勢與我國因應策略-航空業的挑戰。2009中華航空航空環境管理研討會。
6.李堅明、孫一菱、莊敏芳(2005)。台灣二氧化碳排放脫鉤指標建立與評估。兩岸環境保護與永續發展研討會論文集。
7.李堅明、黃宗煌、孫一菱、莊敏芳(2006)。台灣二氧化碳排放脫鉤指標之建立與評估。台灣經濟論衡,4(3),1-24頁。
8.林佑蓉(2007)。台灣數國之能源經濟二氧化碳之關聯分析比較。碩士論文,國立成功大學環境工程學系
9.陳恩崧(2008)。航空器引擎排放成本對航空公司航線營運之影響。碩士論文,長榮大學航運管理學系。
10.黃宗煌(2005)。我國能源發展與能源結構規劃。全國能源會議。
11.黃勇、周桂林、吳壽生(2000)。中國上空民航飛機NOx 排放量及其分佈初探。環境科學學報,20(2),179-182頁。
12.廖慧嵐(2005)。台灣地區公路運輸部門能源消費與CO2排放變動分析。碩士論文,國立成功大學環境工程學系。
13.簡慧貞、黃宗煌(2002)。環境負荷與經濟成長的脫鉤指標。行政院國家永續發展委員會出席「聯合國永續發展世界高峰會」出國報告書。
14.簡慧貞(2008)。溫室氣體減量路線與運輸部門永續發展。行政院環保署溫減管理室,演講講義。
15.魏國彥、許晃雄(1997)。全球環境變遷導論。教育部印行。

二、英文摘要
1.Brown-Santirsol, M., Thornley, A.(2006), “Decoupling economic growth and energy use in New Zealand”, Statistics New Zealand.
2.EMEP/CORINAIR-EEA Emission Inventory Guidebook (2001), The National Environmental Research Institute.
3.Enevoldsen, M. K., Ryelund, A. V. and Andersen, M. S (2007) “Decoupling ofindustrial energy consumption and CO2 emissions in energy intensive industries in Scandinavia”, Energy Economics, P. 1-28.
4.Eyers, C.J., Norman, P., Plohr, M., Michot, S., Atkinson, K., and Christou, R.A., (2004). “AERO2k Global aviation emissions inventories for 2002 and 2025.” QINEYIQ/04/01113 UK, December 2004.
5.FAA (2004). ‘Aviation emissions: a primer.’ Federal Aviation Administration, USA, 2004.
6.Gerhard Huttig, Adir Kende, Holger Pabst, (2006). “Methodologies for Aviation Emission Calculation – A comparision of alternative approaches towards 4D global inventories.” Berlin University of Technology Institiute of Aeronautics and Astronautics.
7.ICAO Carbon Emissions Calculatgor (2008)
8.ICAO SBSTA, 2007
9.Kim, B., Fleming, G., Balasubramanian, S., Malwitz, A., Lee, J., Ruggiero, J., Waitz, I., Klima, K., Stouffer, V., Long, D., Kostiuk, P., Locke, M., Holsclaw, C., Morales, A., McQueen, E., Gillett, W., (2005). “SAGE: The system for assessing aviation’s global emissions”. FAA-EE-2005-01.
10.Lourdes Maurice, Curtis Holsclaw, Maryalice Locke, Ian Waitz, Stephen Lukachko, Rick Miake-Lye (2005), Aviation and the Global Atmosphere: The State of the Science and Future Research Needs, U.S. Climate Change Science Program Workshop, Poster # P-GC1.13.
11.Mielnik and Glodemberg,J.(2002)“Foreign Direct Investment and Decoupling Between Energy and Gross Domestic Production in Developing Countries.” Energy Policy, Vol.30, pp. 87-89.
12.OECD (2002) ” Indicators to measure decouping of environmental pressure from economic growth”.
13.Otavio Mielnik, Jose Goldemberg(2002), “Foreign direct investment and decoupling between energy and gross domestic product in developing countries”, Energy Policy 30 P.87–89
14.Paul Steel (2009), Industrg Goals AND Measures to Address CO2 Emission From Aviation, ICAO GIACC/3.
15.Peter Mulder & Henri L.F. de Groot (2004) “Decoupling Economic Growth and Energy Use. An Empirical Cross-Country Analysis for 10 Manufacturing Sectors.” Tinbergen Institute Discussion Papers 04-005/3.
16.Petri Tapio(2005), Towards a theory of decoupling :degrees of decoupling in the EU and case of road traffic in Finland.
17.Sutkus D. J. Jr., Baughcum S. L., DuBois D. P. (2001) Scheduled Civil Aircraft Emission Inventories for 1999: Database Development and Analysis, NASA/CR-2001-211216.
18.Tapio, Petri (2005), “Towards a theory of decoupling: degrees of decoupling in the EU and the case of road traffic in Finland between 1970 and 2001.” Transport Policy, Vol.12, pp. 137-151.

三、網路摘要
1.European Environment Information and Observation Networ http://www.eionet.europa.eu
2.IPCC http://www.ipcc.ch/
3.World Energy Outlook 2008 http://www.worldenergyoutlook.org/
4.交通部民用航空局 http://www.caa.gov.tw/
5.行政院主計處 http://www.dgbas.gov.tw/
6.吳建端(2009)。關於航空排放與氣候變化的幾個法律問題。http://www.csoca.org/index.php?option=com_content&task=view&id=13641&Itemid=65
7.孟慶芬、李琦(2008)。歐盟航空排放政策的發展及其影響。http://www.aviation-law.cn/html/20/200822093122.html
8.氣候變化綱要公約資訊網 http://sd.erl.itri.org.tw/fccc/ch/ghg/ghg.htm
9.蘇怡婷(2008)。歐盟擬將航空業納入碳交易機制,各國嚴陣以待。http://www.wtocenter.org.tw。
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top