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研究生:林水木
研究生(外文):Shui-Mu Lin
論文名稱:深開挖地表沉陷之研究—以高雄捷運橘線CO3區段標為例
論文名稱(外文):The Study of Settlement Induced by Deep Excavation— A Case of Kaohsiung Rapid Transit Orange Line CO3
指導教授:蕭達鴻蕭達鴻引用關係
學位類別:碩士
校院名稱:國立高雄應用科技大學
系所名稱:土木工程與防災科技研究所
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2009
畢業學年度:97
語文別:中文
論文頁數:131
中文關鍵詞:深開挖連續壁最大側向變形量地表最大沉陷量抽水沉陷量
外文關鍵詞:deep excavationmaximum wall lateral displacementmaximum ground settlementdewateringsettlement
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本研究藉由高雄捷運橘線CO3區段標站體深開挖案例資料的蒐集,進行歸納與分析,建立了壁體最大側向變形量、地表最大沉陷量等和開挖深度之間的經驗關係式;再者,由壁體側向變形量、地表沉陷量與單價成本等資料比較增加連續壁厚度與施作扶壁地盤改良兩種方法之效益;更進一步探討本區域因開挖抽水所引致之地表沉陷之研究。本研究並以過去專家學者所提出之經驗公式為理論基礎,進行高雄捷運橘線CO3區段標深開挖案例分析,以實際的監測資料,經由彙整後建立一個適合高雄地區預測研判地表沉陷之評估模式。
研究結果顯示,高雄捷運橘線CO3區段標各主站體比較發現連續壁厚度增加對減少地表沉陷成效及成本皆優於扶壁地盤改良;主站體開挖連續壁最大側向變形(δhm)均產生於開挖深度附近,與開挖深度比值(He)0.06%~0.08%;站體深開挖案例造成之地表沉陷曲線皆屬於凹槽型沉陷型式且地表最大沉陷量(δvm)約發生在連續壁外0.4~0.43倍開挖深度(He),其位置並不一定會隨開挖深度的增加而增加;壁體最大側向變形量(δhm)、地表最大沉陷量(δvm)等和開挖深度(He)之間的經驗關係式為δvm/He=0.128(δhm /He)2+0.4028(δhm/He);開挖抽水所引致地表最大沉陷量(δvm(抽水))以經驗公式估算約佔0.45~0.55倍之地表最大沉陷量(δvm)。由本研究所建立之相關經驗範圍值,希望可提供日後高雄地區深開挖工程設計和分析之重要參考資訊。
The study collected excavation data in the contract CO3 of Kaohsiung Mass Rapid Transient to analyze some useful outcome. In this study, correlated formulas for maximum wall lateral displacement, maximum ground excavation settlement, and deep excavation depth were developed and presented. In addition, by means of the wall lateral displacement, ground excavation settlement and construction cost, two methods of increasing the thickness of the slurry wall and sleeve grouting results are compared each other. Further the ground settlement induced by dewatering is also discussed. Results obtained from the study were analyzed in association with the experience formulas presented by literatures in the past. A predicting model applied for Kaohsiung City to evaluate the subsidence of the ground was developed. Finally it is expected that the results obtained from the study can provide a reference to design and analysis of deep excavation in Kaohsiung City.
The results show that increasing the thickness of the slurry wall will be better than ground improvement for decreasing ground settlement and cost for related station discussed. The maximum lateral wall displacement δhm is found at the location near the wall, and ratio of δhm and excavation depth He is about 0.06%~0.08%. The shape of ground settlement curve is belonged to concave curve, and the location of maximum settlement δvm is taken place at about 0.4~0.43 multiplied by excavation depth. In addition the empirical formula for the maximum ground settlement δvm is written as δvm /He=0.128(δhm /He)2+0.4028(δhm /He). The ground settlement due to dewatering could be 0.45-0.55 times total amount of settlement. The construction experience of KMRT will be provided as a reference for local engineers in the future.
中文摘要..............................................................ⅰ
英文摘要...............................................................................................................................ⅱ
誌謝.......................................................................................................................................ⅲ
目錄.......................................................................................................................................ⅳ
表目錄................................................................................................................................. ⅵ
圖目錄...................................................................................................................................ⅸ
符號說明..............................................................................................................................ⅹⅰⅰ
第一章緒論..........................................................................................................................1
1-1 研究動機與背景.........................................................................................................1
1-2 研究目的.....................................................................................................................1
1-3 研究方法及流程.........................................................................................................2
第二章 文獻回顧..................................................................................................................4
2-1 連續壁壁體變形行為.................................................................................................4
2-2 開挖引致地表沉陷之型式.........................................................................................5
2-3 地表沉陷影響範圍.....................................................................................................7
2-4 地表沉陷曲線型式之決定.........................................................................................8
2-5 地表最大沉陷量之預測.............................................................................................9
2-6 地表沉陷之預測方法...............................................................................................10
2-7 Thies暫態抽水理論...................................................................................................16
2-8 開挖抽水引致地表沉陷...........................................................................................21
第三章 研究區域之地質環境............................................................................................24
3-1 高雄地區地質層次之形成與分佈...........................................................................24
3-2 高雄捷運橘線土層分佈概況...................................................................................26
3-3 研究案例概況說明...................................................................................................31
第四章 主站體深開挖壁體變形與地表沉陷探討............................................................60
4-1 監測資料之蒐集.......................................................................................................60
4-2 主站體深開挖造成壁體之側向變形行為...............................................................60
4-3 主站體深開挖造成之地表沉陷行為.......................................................................65
4-4 連續壁壁體側向變形與地表沉陷之關係...............................................................76
第五章 主站體深開挖抽水引致之地表沉陷探討............................................................79
5-1 監測資料之蒐集.......................................................................................................79
5-2 推估壁外水位變化...................................................................................................83
5-3 以經驗公式估算抽水引致地表沉陷量...................................................................89
5-4 抽水引致地表沉陷量與地表最大沉陷量之關係...................................................99
第六章 結論與建議..........................................................................................................101
6-1 結論.........................................................................................................................101
6-2 建議.........................................................................................................................102參考文獻............................................................................................................................104
附錄一................................................................................................................................107
附錄二................................................................................................................................112
附錄三................................................................................................................................122
作者簡介............................................................................................................................131
1. 中鼎顧問群,1991,「高雄市政府捷運工程局工程籌備處,高雄都會區大眾捷運系
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