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研究生:吳伊柔
研究生(外文):Yi-Jou Wu
論文名稱:高雄港在亞洲港口中之定位分析
論文名稱(外文):Positioning analysis For Kaohsiung Harbor among major Asian ports
指導教授:林燦煌林燦煌引用關係
指導教授(外文):Tsan-Hwan Lin
學位類別:碩士
校院名稱:國立高雄第一科技大學
系所名稱:運籌管理所
學門:商業及管理學門
學類:行銷與流通學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2009
畢業學年度:97
語文別:中文
論文頁數:87
中文關鍵詞:高雄港港口選擇因素定位分析多元尺度分析
外文關鍵詞:Positioning AnalysisPort Selection FactorsPort KaohsiungMultidimensional Scaling Analysis
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台灣屬海島型經濟,以海運為主要的對外貿易運輸工具,因此海運維繫著台灣經濟成長的重要角色。高雄港由於擁有優越地理位置,不僅為台灣最大的貿易門戶,過去亦曾發展為世界第三大貨櫃港。然而,面對國際貨櫃港埠競爭日遽激烈,高雄港面臨到很大的競爭威脅。航商是否將其納入轉運的航線,攸關港埠的轉運業務發展。轉口業務的減退代表勞工就業機會的減少、港埠與倉庫規費與租金收入的下降、航運國貿相關產業業務量的萎縮,對台灣整體的經濟發展具有重大影響。
本研究選擇亞洲地區主要的九個國際貨櫃港-新加坡、上海、深圳、香港、釡山、青島、廣州、舟山和高雄-為探討對象。利用因素分析將16個港埠選擇因素分為三大構面:港埠基本條件與服務(船席設施、費率水準、通關便利、聯外系統、港埠能量、貨源因素、服務品質與資訊條件)、港埠附加價值服務(代理能力、選擇偏好、政治因素、加值服務與裝卸效率)和港埠區域與定位(地理區位、航線策略與水深條件)。進一步利用多元尺度分析,將航商對九個港口表現的認知,利用知覺分析圖分為三個競爭群:新加坡、上海與香港在多項準則上的表現,較其他五個港口來得優異,為九個港口的標竿,形成領先群;高雄、釡山和深圳形成一群,績效評分屬於中等,形成競爭群;最後的舟山、青島與廣州,這些港口在各個準則的評分表現較差,形成潛在群。
再應用知覺分析搭配標竿分析、理想點分析、競爭態勢評估、關鍵因素評估和策略分析,以研擬各港口的策略方向。總體而言,因應兩岸直航發展,高雄港未來應加強土地的取得來拓展轉口業務,並發展成為加值型產業;也應加強硬體設施(碼頭、航道浚深,及聯外運輸系統)的改善,及碼頭租用區域的整合,以提昇高雄港營運的競爭力。
Being an island, Taiwan relies on sea transport as major international transportation mode. As such, sea freight plays an important role for its economic growth. Enjoying geographic advantage, Port Kaohsiung not only acts as Taiwan’s biggest trade gateway but has had also been the third largest container port in the world. However, facing severe port competitions, Port Kaohsiung is at the turning point. Port’s growth will impact not only its rental income, job opportunities, but also Taiwan’s industry development.
In this study, nine major Asian international container ports are chosen for investigation: Singapore, Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Busan, Qingdao, Guangzhou, Ningbo-Zhoushan and Kaohsiung. Sixteen port selection factors are divided into three groups by factor analysis: basic port conditions and services (berth availability, port dues, convenience of customs process, inland intermodal connection, cargo volume, supply factors, service reliability, and information technology ability), port value-added services (agenting ability, operation preferences, political factors, value-added services, and handling efficiency), port location and positioning (geographical location, route availability, and water draft). Using multidimensional scaling analysis, a perceptual map can be derived, which divided the ports into three categories. Singapore, Shanghai and Hong Kong outperform in most criteria, which are classified as leading group. Kaohsiung, Busan and Shenzhen have performed descently, which are in the competitive group. Finally, Ningbo-Zhoushan, Guangzhou, and Qingdao have poorest performances, which are in a potential-developing group. Applying perceptual analysis with benchmarking analysis, ideal point analysis, competitive situation evaluation, key factor evaluation, and strategy analysis, some guidelines and strategic directions are proposed for Port Kaohsiung. Under comparison, hardware construction should be the first priority for actions to be competitive.
摘要 i
ABSTRACT ii
誌謝 iii
目錄 iv
圖目錄 vi
表目錄 vii
第一章 緒論 1
1.1 研究動機 1
1.2 研究目的 3
1.3 研究流程 4
第二章 文獻探討 5
2.1 高雄港及競爭區域港群 5
2.1.1 高雄港 5
2.1.2 高雄港競爭區域港群 5
2.1.3樞紐港口的分類 9
2.2 航商選擇樞紐港口之考量因素 11
2.3 市場定位 16
2.4 多元尺度法(MultiDimensional Scaling Analysis) 19
第三章 問題定義與研究方法 22
3.1 問題敘述 22
3.2 研究對象與範圍 22
3.3 研究方法 26
3.3.1 問卷調查 26
3.3.2 資料分析方法 26
第四章 資料分析與結果 33
4.1 問卷設計與回收 33
4.2 敘述性統計分析 34
4.2.1 偏差檢定 34
4.2.2 受測者基本資料之敘述性統計分析 35
4.3 因素分析及信效度分析 37
4.4 蛇形圖分析 41
4.5 港埠定位圖分析 44
4.6 多元尺度分析 50
4.6.1 知覺定位分析 50
4.6.2 標竿分析 54
4.6.3 理想點分析 57
4.6.4 競爭態勢分析 59
4.6.5 關鍵因素評估分析 59
4.6.6 策略分析 62
第五章 結論與建議 67
5.1 結論 67
5.2 建議 68
5.3 後續研究建議 73
參考文獻 74
中文文獻 74
英文文獻 77
附錄 79
中文文獻
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