臺灣博碩士論文加值系統

中文摘要
政府對漁業發展的重視，觀察長久以來對漁業的直接、間接補貼政策，尤其是漁船用油的優惠價格及補貼措施，大幅降低漁業經營成本。但漁船用油（甲、乙種漁船油）實各為柴油、鍋爐用油。優惠價格及補貼措施，造成陸上車用柴油與甲種漁船油巨幅價差，衍生漁船用油被盜賣流用至陸上車用柴油問題。此一現象在漁船加油站完全由國營中油公司依規定核配下尚未嚴重，但自漁船加油站開放民間參與設置經營後，流用數量龐大。
優惠及補貼政策所造成漁船用油流用，在經濟意義上，牽涉以行政措施干預市場機能，引申優惠價格中稅負免除之正當性、漁船用油流用為車用柴油之數量估計、及車輛使用不符陸上環保標準之污染等問題。本文利用迴歸方法，建立甲種漁船油之需求線，再估計此一油品之合理使用數量區間，核算自漁船加油站開放設置經營後，甲種漁船油使用量與開放前之差異情形，本研究經由迴歸分析得知，甲種漁船油流用量在2000年到2007年間，總流用量約174.65萬∼426.25萬公秉，每年約流用40萬公秉，造成了政府的稅收損失每年平均增加約14.45億~27.22億，其流用也讓中油公司的高級柴油銷售減少，中油公司的營業淨收入平均減少約2.96億~ 6.01億；農委會補貼損失平均減少約2.76億~8.74億。對環境影響平均毎年約為90,731.47wt~183,630wt,若無一套完整源頭杜絕之配套措施，其流用情形及稅收損失等問題將源源不斷。

ABSTRACT
Taiwan government pays a lot attention to fishery industry, which can be reflected on long-term direct or indirect subsidies to fishery industry. Especially the cutting price and subsidies to fishing vessel oil dramatically lower the operating costs of fishery. These fishing vessel oil include type A and B oil, which is diesel fuel and boiler oil respectively. However, the subsidies to fishing vessel oils (type A) enlarge the price spread to car diesel oil and as a result, part of the car diesel oil is illegally replaced by type A oil. The replacement became worse after the set-up and operation of fishing gasoline station opened to the private while it was not serious in the period when the government-own China Petroleum Corporation (CPC) distributed the oil supply of fishing gasoline station.
Economically speaking, the subsidies to fishing oil raise some issues such as justifying the tax exemption because of the fishing oil subsidies which can also be called market intervention by government, the replacement amount is still yet to be estimated and the pollution exhausted by car is not confirmed with regulations. This research paper applies regression model and establishes a demand curve of type A fishing oil to estimate a logical oil demand range and calculate the deviation of oil demand after the fishing gasoline station open to the private. Via regression analysis, between year 2000 to 2007, the consumption of grade-A fishing vessel oil vessel oil total outlay is about 1746500 to 4262500 kl and its usage commonly 400000 kl every year, causes the government’s average revenue loss to 1445 million to 2722 million annually, its outlay also reduces the diesel oil selling of Petroleum Company, which the net income reduces about 296 million to 601 million generally, The agricultural commission replenishes 276 million on average losses. Environmental impact is between 90731.47wt to 183630wt. The outlay situation and revenue loss will be the continual problem except one intact supplementary measure eradicates the root.

目錄
目錄…………………………………………………………………………Ⅲ
圖目錄………………………………………………………………………Ⅴ
表目錄………………………………………………………………………Ⅵ
誌謝…………………………………………………………………………Ⅶ
中文摘要……………………………………………………………………Ⅷ
英文摘要……………………………………………………………………Ⅸ

第一章 緒論………………………………………………………………1
第一節 研究動機與目的……………………………………………………1
第二節 研究方法……………………………………………………………2
第三節 研究流程……………………………………………………………3
第二章 文獻回顧…………………………………………………4
第一節 台灣漁業用油政策發展之概況……………………………………4
第二節 補貼政策成果的影響及改進的措施的實施………………………6
第三節 文獻結論……………………………………………………………10
第三章台灣漁船用油之補貼及核配………………………………13
第一節 漁船用油補貼………………………………………………………13
第二節 漁船用油的核配…………………………………………………22
第三節 違法經營油品情形及其影響……………………………………24
第四章 油品差別取價與經濟分析…………………………30
第一節 油品差別取價…………………………………………30
第二節 經濟分析………………………………………………….30
一.政府補貼政策油品未流用下，漁船油市場與陸上高級柴油市場之
經濟效益比較……………………………………………………………31
二.補貼政策產生漁船油流用情形下之經濟分析………………………33
三.甲種漁船油實證模型…………………………………………………35
(一).建立迴歸模型(方程式) ………………………………………35
(二).評判迴歸模型……………………………………………………38
(1)判定係數…………………………………………………………38
(F)檢定………………………………………………………………39
(三).解釋迴歸模型……………………………………………………42
(四).利用迴歸模型做預測……………………………………………42
(五).實證結果…………………………………………………………46
1.環保污染間題………………………………………………………47
2.政府稅收損失………………………………………………………51
3.中油公司的營收以及政府各項稅收的損失………………………53
第五章 結論與建議…………………………………………………56
第一節 結論與建議……………………………………………56
第二節 研究限制……………………………………………………63
參考文獻…………………………………………………………………64
網路資料…………………………………………………………65
附錄表…………………………………………………………………66~87


圖目錄

圖1-1 研究流程圖…………………………………………… ……..3
圖3-1 歷年漁業用油銷售量與漁獲量之對照圖……………………20
圖3-2 漁船申請優惠漁船用油流程圖………………………………22
圖3-3 違法油品來源與流向…………………………………………29
圖4-1a、漁船用油市場………………………………………………31
圖4-1b、陸上高級柴油市場…………………………………………31
圖4-2a、漁船用油市場………………………………………………33
圖4-2b、陸上高級柴油市場………………………………………..33
圖4-3 甲種漁船油銷售量流用情形…………………………………45


表目錄

表3-1 甲種漁船用油中油牌價與漁民實際擔負金額對照表19
表4-1 甲種漁船油的銷售量與漁獲量………………………36
表4-2 甲種漁船油的銷售量與漁獲量的迴歸結果…………37
表4-3 迴歸式的判定係數……………………………………38
表4-4 迴歸式的ANOVA表及F值………………………….…39
表4-5 95%信賴區間………………………………………….41
表4-6 甲種漁船油流用計算………………………………….43
表4-7實際銷售量與上下限之差額……………………………46
表4-8高級柴油與普通柴油品質…………………………….48
表4-9 高級柴油,普通柴油總含硫量比較表…………………50
表4-10 毎年造成空氣中硫含量………………………………51
表4-11 甲種漁船用油補貼政策歷年相關金額統計表………52
表4-12 中油公司的營收損失…………………………………54
表4-13 政府補貼與稅收損失及中油損失表…………………55

參考文獻
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網路資料
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