臺灣博碩士論文加值系統

交通意外發生率居高不下，每年在醫療上、生命力、生產力、財物均造成嚴重的損失，如何減少交通事故成為政府施政的重點工作。改善交通事故措施方法眾多，目前文獻上有許多針對不同改善策略或改善方式進行評估的研究，雖然有減少事故死傷的效益，但整體改善設施與設置成本間之關係卻不明確。此外政府各項經費有限，如果將有限的經費與人力運用於此，勢必會減少用在他處而增加他處車禍的死傷。從管理者(政府單位)個角度而言，如能建立一套路口改善績效評估模式，預先評估路口在進行改善措施後的效益值，即可給予交通主管機關選定改善計畫實施之路口。
本研究交通事故改善資料以交通部運輸研究所出版之第二十~二十四期台灣地區易肇事路段改善計畫中，高雄市所列入改善地點為資料收集對象，經篩選後以45個路口為分析對象，經由改善計畫實施後調查同一路口的交通事故資料，利用益本比計算路口的改善效益，再利用統計分類將45個路口依效益值區分為6種類型，經分析發現每種類型路口改善效益分別為217、403、204、745、234及582。依改善效益權重與路口設施型態關係得知，路幅大的路口改善效益較不明顯，路幅小的路口改善效益則較顯著；在相同路幅條件下，無設置中央分隔島及快慢分隔島的路口，改善效益較不明顯，有設置中央分隔島及快慢分隔島的路口，改善效益則較為顯著，主因應可推測較大路幅之路口較具危險性，而道路有設置中央分隔島及快慢分隔島之路口危險性較小，故在闢建道路時，能設置中央分隔島或快慢分隔島時，對日後交通事故改善能發揮較大的效益值。

Traffic accident rate keeps high and it results in considerable losses every year. It becomes the main job to reduce the traffic accidents to Government. There are so many measures to reduce the traffic accidents and existing journals also provide evaluation surveys of different improvement policies and measures which indeed reduce the accident severity; however, no certain connection exists in improvement facilities establishment and its efficiency. Besides, government has limited budget and if to put the limited budget and manpower on the facilities establishment, it might increase the traffic accidents where we put less attention to. As a manager (Government), to establish an intersection improvement evaluation mode which can pre-evaluate the improvement efficiency will give the traffic authority a certain direction to select out the intersections needed to be improved.
Data of this survey were collected from No.20~24 publications named “Improvement of Risky Sections in Taiwan” issued by Institute of Transportation, MOTC. 45 intersections in Kaohsiung City were selected as the main analysis objects. Through examining the traffic data and using earnings-to-price ratios to calculate the improvement efficiency, 45 intersections are divided into 6 types according to efficiency: 217, 403, 204, 745, 234 and 582. From the improvement efficiency and intersection facilities, we know less improvement efficiency exists in high-breadth roadway while low-breadth roadway has more obvious efficiency. With same-breadth roadway, it has more obvious improvement efficiency of the sections with central island and express/slow traffic divider, which infers high-breadth roadway is more risky and the other is less risky. It increases improvement efficiency of traffic accident to setup central island and express/slow traffic divider.
Keyword: intersection, traffic accident, efficiency evaluation, priority of improvement, commit traffic offences

第一章　緒論 1
1.1　研究動機 1
1.2　研究目的 4
1.3　研究範圍 5
1.4　研究流程 8
第二章　文獻回顧 11
2.1　易肇事路口鑑定與分析 11
2.2　交通事故之成因 16
2.3　易肇事路口改善措施 19
2.4　易肇事路口改善績效評估 24
2.5　交通事故成本 26
2.6　小結 30
第三章　資料蒐集與分析 33
3.1　選擇路口與路口型態 33
3.2　路口肇事分析 42
3.3　路口肇事傷亡與改善措施經費分析 49
第四章　研究方法 55
4.1　鑑定公式 55
4.2　路口改善前肇事當量 58
4.3　路口改善後肇事當量 60
4.4　路口改善成果 62
4.5　路口改善效益 66
4.6　路口優先改善評定指標 76
第五章　實例驗證 79
5.1　肇事路口評估指標計算 79
5.2　優先改善路口評定 86
第六章　結論與建議 93
6.1　結論 93
6.2　建議 94
參考文獻 95
表目錄
表1.1-1　台灣地區道路交通事故統計表 1
表1.3-1　A1類型交通事故與道路型態表 5
表2.2-1　路口事故主因、改善手法及其對應措施表 21
表2.5-1　事故發生成本表 28
表2.5-2　交通事故受傷與死亡成本推估之相關文獻 29
表2.6-1　國內易肇事路段評估指標摘要表 30
表3.1-1　第二十~二十四期台灣地區高雄市易肇事路段改善計畫 34
表3.1-2　第二十~二十四期台灣地區高雄市易肇事路口 35
表3.1-3　路口型態統計表 36
表3.1-4　第一種路口類型 38
表3.1-5　第二種路口類型 39
表3.1-6　第三種路口類型 39
表3.1-7　第四種路口類型 40
表3.1-8　第五種路口類型 40
表3.1-9　第六種路口類型 41
表3.2-1　路口肇事原因及改善措施表 42
表3.2-2　路口肇事型態統計表 45
表3.2-3　路口肇事原因統計表 46
表3.2-4　事故改善措施統計表 47
表3.2-5　常用交通改善設施單價表 47
表3.3-1　路口肇事傷亡統計表 49
表3.3-2　路口事故傷亡情形彙整表 50
表3.3-3　路口交通量與百萬車輛肇事率統計表 53
表4.2-1　路口改善前交通事故當量表 58
表4.3-1　路口改善後交通事故當量表 60
表4.4-1　路口交通事故當量改善表 62
表4.4-2　成對樣本統計量表 64
表4.4-3　成對樣本T檢定 64
表4.5-1　路口事故改善效益表 67
表4.5-2　第一種路口類型改善效益 68
表4.5-3　平均數95%信賴區間範圍內第一種路口類型改善效益 69
表4.5-4　路口類型一改善效益值敘述表 69
表4.5-5　第二種路口類型 70
表4.5-6　平均數95%信賴區間範圍內第二種路口類型 70
表4.5-7　路口類型二改善效益值敘述表 71
表4.5-8　第三種路口類型 71
表4.5-9　平均數95%信賴區間範圍內第三種路口類型 71
表4.5-10　路口類型三改善效益值敘述表 72
表4.5-11　第四種路口類型 72
表4.5-12　平均數95%信賴區間範圍內第四種路口類型 72
表4.5-13　路口類型四改善效益值敘述表 73
表4.5-14　第五種路口類型 73
表4.5-15　路口類型五改善效益值敘述表 73
表4.5-16　第六種路口類型 74
表4.5-17　平均數95%信賴區間範圍內第六種路口類型 74
表4.5-18　路口類型六改善效益值敘述表 74
表4.6-1　評估準則表 77
表5.1-1　各路口傷亡人數排序表 80
表5.1-2　各路口肇事次數排序表 81
表5.1-3　各路口肇事率排序表 82
表5.1-4　各路口肇事嚴重性排序表 83
表5.1-5　各路口計畫改善成本排序表 84
表5.1-6　各路口肇事當量排序表 85
表5.2-1　路口優先改善績效值排序表 90
表5.2-2　路口改善效益表 91
表5.2-3　路口改善效益表 91
圖目錄
圖1.1-1　歷年道路交通事故曲線圖 2
圖1.1-2　歷年A1類交通事故曲線圖 2
圖1.1-3　歷年A2交通事故曲線圖 2
圖1.3-1　高雄市A1交通事故與道路型態統計圖 5
圖1.3-2　高雄市A1交通事故與道路型態統計圖 6
圖1.3-3　研究範圍圖 7
圖1.4-1　研究流程圖 9
圖3.2-1　路口肇事型態比例圖 45
圖3.2-2　路口肇事原因比例圖 46
圖3.2-3　事故改善措施統計圖 47
圖3.3-1　每肇事當量改善經費對應肇事當量圖 51
圖3.3-2　改善經費對應肇事當量圖 52
圖3.3-3　改善經費對應百萬車輛肇事率圖 54
圖4.5-1　改善效益與道路設置安全島關係圖 70

一、碩士論文
王愛禎（2006），市區道路佈設反光路面標記成效之探討，國立中央大學土木工程研究所，碩士論文。
石豐宇（1986），都市地區易肇事地點鑑定與分析模式之建立，國立台灣大學土木工程研究所。
吳松澤（2000），台灣地區道路交通事故網路資料庫系統與智慧型交通工程改善措施之研究，逢甲大學交通工程與管理研究所，碩士論文。
吳銘山（1998），易肇事路段與路口改善績效評估與指標之建立－以台南市為例，國立交通大學交通運輸研究所，碩士論文。
周雍傑（2000），以類神經網路探討都市地區肇事嚴重程度之研究，國立成功大學交通管理學系。
邱荑莉（1988），道路安全改善措施成本效益評估系統之建立，國立成功大學，碩士論文。
侯鈞元（2002），應用羅吉特模式於市區道路事故偵測系統，國立成功大學交通管理研究所，碩士論文。
黃匯智（2007），道路設置碰撞緩衝設施效益分析，逢甲大學交通工程與管理所，碩士論文。
楊仁維（2006），路口交通事故成因分析方法之比較研究，逢甲大學交通工程與管理所。
楊憲國（2002），以類神經網路推導路口交通事故成因與改善之研究，私立逢甲大學。
劉正揚（1997），易肇事路口改善措施之研究，國立交通大學交通運輸研究所，碩士論文。
姜心怡（2002），西濱快速公路交通控制改善之研究，中央警察大學交通管理研究所，碩士論文。
陳協昌（2000），市區道路事故發生對車流衝擊之即時預測，國立臺灣大學土木工程學研究所，碩士論文。
二、專書與期刊
周文生，陳蔚文（1999）道路交通事故肇事原因分析程序之研究，道路交通安全與執法研討會。
林豐福（1996），減速標線設置效益與基準之研究，交通部運輸研究所。
林豐福、張開國、賴靜慧（2002），易肇事地點改善作業手冊之研訂，交通部運輸研究所。
林豐福、賴靜慧（1997），道路潛在危險性評估指標之研究，交通部運輸研究所。
陳立慧、曹昭懿、丁先玲、楊銘欽、劉錦添、王榮德（2000），機動車意外事故之貨幣價值損失-以某教學醫院1990年住院與死亡個案為例，交通事故違規與交通違規之社會成本推估研討會。
陳建立、洪純隆（2000），高雄市頭部外傷經濟成本分析，交通事故違規與交通違規之社會成本推估研討會。
陳振祥、白璐（2000），台北市汽車交通事故傷害住院醫療費用分析與推估，交通事故違規與交通違規之社會成本推估研討會。
陳高村（1999），道路交通事故當量推估之研究，國科會研究計畫。
陳高村，曾招雄（1999），交通事故衍生成本之探討，道路交通安全與執法研討會。
陳高村、許志誠、謝錫釗（2000），以損害賠償觀點推估道路交通事故成本之研究，中華民國運輸學會第十五屆學術論文研討會。
陳高村、曾昭雄（2000），道路交通事故損失貨幣價值估算之研究，交通事故違規與交通違規之社會成本推估研討會。
陳高村、蕭旭成、李旺城（2007），易肇事地點評定方法實務操作與改進策略，道路交通安全與執法研討會。
陳高村、謝錫釗（2001），道路交通安全改善計畫績效評估程序之研究，國際道路交通安全與執法研討會論文。
曾平毅、汪進財、葉文健、劉正揚（1999），易肇事路口改善措施與成效之研究，道路交通安全與執法研討會。
曾平毅、林豐裕（1999），路口安全程度評估模式之評析，道路交通安全與執法研討會。
湯儒彥（1998），事故地點交通工程改善方法之探討，中華民國第十三屆運輸安全研討會。
湯儒彥（1998），道路交通事故成因與工程改善對策之探討，台灣公路工程，第二十四卷第九期，頁2-16。
黃國平、蔡米育（2007），建立高雄市區易肇事路口因子預測模型之研究，道路交通安全與執法研討會。
黃國平、蔡米育、歐大銓，「都市易肇事路口鑑別與調查技術之發展研究」，94年道路交通安全與執法研討會。
葉名山、劉欣憲、蕭宜倫、陳遠盛、柯旻嬋、馬偉誠（2008），易肇事路口分析-以台中市為例，道路交通安全與執法研討會。
趙崇仁、陳高村、王文麟（1996），易肇事地點評定方法與作業制度之研究，道路交通安全與執法研討會。
鄧振源（1997），易肇事地區改善優先次序及經費分配之模糊決策分析方法，道路交通安全與執法研討會。
薛立敏、陳琇里（2000），台灣地區生命價值之再估計，交通事故違規與交通違規之社會成本推估研討會。
林大煜（1987），建立臺灣地區道路交通事故電腦資訊系統之研究，運輸計劃季刊，第十六卷第二期，頁199-232。
徐台生等（2002），第十九期台灣地區易肇事路段改善計畫，交通部運輸研究所。
徐台生等（2003），第二十期台灣地區易肇事路段改善計畫，交通部運輸研究所。
徐台生等（2004），第二十一期台灣地區易肇事路段改善計畫，交通部運輸研究所。
徐台生等（2005），第二十二期台灣地區易肇事路段改善計畫，交通部運輸研究所。
徐台生等（2006），第二十三期台灣地區易肇事路段改善計畫，交通部運輸研究所。
李克聰（2003），工程經濟學，華泰文化事業股份有限公司。
三、英文文獻
Hamerslag, R., J. P. Roos and M. Kwakernaak (1982) Analysis of accidents in traffic situations by means of multiproportional weighted Poisson model, Transportation Research Record 847, pp.29-36.
Harwood, D.W. (2002). Research Needs for Increasing Highway Safety Through Infrastructure Improvements. Presented at the Safety Research Agenda Planning Conference. Irvine, CA.
Retting, R.A., Weinstein, H.B., & Solomon, M.G. (2003). Analysis of motor-vehicle crashes at stop signs in four U.S. cities. Journal of Safety Research, 34, pp.485-489.
四、網站
高雄市政府交通局，「九十四年度高雄市道路交通量特性調查研究」網站http://210.241.35.26/view.asp?func=1
高雄市政府交通局交通設施入口查詢網站http://gis.tbkc.gov.tw/KsTraffic/
內政部警政署/統計資料/警政統計年報網站http://www.npa.gov.tw/NPAGip/wSite/lp?ctNode=11395&CtUnit=1740&BaseDSD=7&mp=1
內政部警政署，道路交通事故調查報告表填寫