本文利用有限元素分析程式SAP 2000分析魚雷車軌道系統之動態歷時反應，並與SASSI 2007之分析結果比對驗證其正確性，期能取代SASSI 2007作為初步評估魚雷車行進效應之工具。
使用SAP 2000以車輪點荷重模擬魚雷車行進效應，須細切軌枕間之軌條，並於軌條上每一節點設定輪重抵達時間（Arrvial Time），配合節點間距模擬車速、並輸入魚雷車輪重歷時，再以Link Element適當模擬土壤阻抗，方可接近SASSI 2007之分析結果。
若欲提升SAP 2000之執行效率，可移除軌枕間軌條之節點，並以近似三角形之輪重形態(Load Pattern)取代車輪點荷重，即可大幅降低分析系統之自由度並提高執行效率，其分析結果與以車輪點荷重模擬之結果相較亦相當接近，因此，可使用此法取代車輪點荷重之模擬方式。

The dynamic time history responses of the torpedo railway train have been performed an extensive analysis using SAP2000- a finite element package. The results of numerical simulation using SAP2000 compared with those conducting with SASSI2007.-a more rigorous finite element package. The objective in this research is to evaluate the feasibility of SAP2000 replacing the role playing by SASSI2007.
The methodology of simulation of the wheel moving point loads implementing SAP2000 must appropriately model the sleepers and railings with the accurate velocity of the torpedo railway trains. The soil-structure interaction is simulated with Link Element in SAP2000.
The point moving loads are replaced with triangular distributed loads to reduce the demanding of degree of freedom in modeling and enhance the calculation capacity.

ABSTRAC I
摘要 II
目錄 III
表目錄 VI
圖目錄 VII
第一章 緒論 1
第一節 研究動機 1
第二節 研究目的 1
第三節 研究內容 1
第二章 文獻回顧 2
第一節 土壤結構互制作用 2
第二節 土壤結構互制之基本考慮 2
第三節 土壤結構互制之分析 4
第四節 阻尼之模擬 6
第三章 魚雷車軌道系統之建立 8
第一節 載重行進效應之模擬 8
壹、 連鎖效應法 9
貳、 機動法 9
參、 行進法 10
第二節 軌道之材料性質 11
第三節 魚雷車系統 11
第四章 SASSI在魚雷車道岔上之動力分析 13
第一節 SASSI分析程式簡介 13
第二節 頻率範圍之決定 14
第三節 直線動態反應之分析 15
壹、 CASE-1b分析結果 15
貳、 CASE-2b之分析結果 16
參、 土壤動態材料性質之影響 17
第四節 曲線動態反應之分析 18
壹、 CASE-5b之分析 18
貳、 土壤動態材料性質之影響 20
第五節 軌道動態分析之分析結果 21
壹、 直線軌道動態分析分析結果 21
貳、 曲線軌道動態分析分析結果 22
第五章 SAP 2000在魚雷車道岔上之動力分析 23
第一節 驗證工具 23
第二節 直線動態反應之分析 23
壹、 New CASE-1b分析結果 23
貳、 New CASE-2b之分析結果 26
參、 土壤動態材料性質之影響 27
第三節 軌道動態分析之分析結果 29
第四節 與SASSI比對之分析結果 29
壹、 直線段軌道比對分析結果 29
貳、 曲線段軌道比對分析結果 30
第六章 結論 31
參考文獻 33
作者簡介

廖克弘，「圓盤基礎動態反應之無因次化參數分析」，國立台灣科技大學，博士論文（2006）。
黃兆龍、陳希舜、廖克弘等，「中鋼鐵路道岔預力PC軌枕開發」國立台灣科技大學，開發報告(2007)。
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SAP 2000 10 CSI Analysis Manul