跳到主要內容

臺灣博碩士論文加值系統

(34.226.244.254) 您好!臺灣時間:2021/08/01 06:11
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果 :::

詳目顯示

: 
twitterline
研究生:林亞蓁
研究生(外文):Ya-Zhen Lin
論文名稱:定期貨櫃航運之網路設計
論文名稱(外文):Liner Network Design in Maritime Transportation
指導教授:楊大輝楊大輝引用關係
指導教授(外文):Ta-Hui Yang
學位類別:碩士
校院名稱:國立高雄第一科技大學
系所名稱:運籌管理所
學門:商業及管理學門
學類:行銷與流通學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2010
畢業學年度:98
語文別:中文
論文頁數:69
中文關鍵詞:定期貨櫃航運軸輻式網路需求不確定性隨機規劃
外文關鍵詞:Container linerHub-and-spoke-networkDemand uncertaintyStochastic programming
相關次數:
  • 被引用被引用:2
  • 點閱點閱:389
  • 評分評分:
  • 下載下載:83
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:1
本研究應用軸輻網路模式於海運定期航運之航線規劃,主要規劃軸心港個數與位置、母船航行於主線之航線規劃與流量分派同時可決定集貨港與軸心港連接情形。另外定期航線規劃會隨需求水準而有所不同,以往研究皆假設需求水準為固定情況,然而實務上需求具明顯季節性變動,確定型需求結果無法適用於大部分需求情形。因此,本研究首先建構較符合海運軸輻網路之確定型數學模式,並考量需求變動情形將確定型模式延伸出隨機型模式,同時為符合實務上定期航運採行二次以上轉運之特性,因此在模式中不允許直航或者是一次轉運的情形發生,接著根據不同求水準規劃相對應的軸心個數、航行路線、流量分派。最後加入2008 年泛太平洋航線資料於模式進行測試,利用隨機模式中之隨機價值解為評估指標,比較確定型與隨機型間之差異。結果顯示,在成本面參數的改變其隨機型
模式可獲得較好的結果;而在需求面參數的改變下確定型與隨機型之結果無明顯差異,亦即需求面參數改變時以確定型模式規劃即有較佳的結果。
This study addresses the maritime liner shipping network design problem.The typical hub-and-spoke network model is modified to represent the trunk line and feeder system in maritime transportation. The model aims to determine the number hub ports, the hub locations, the transport paths, and the path flows.Since the demand usually varies due to seasonality, the model is further extended to consider the stochastic demand. The stochastic model is formulated as a two-stage stochastic programming problem. A real data based
on the Trans-Pacific routing network was used to test the proposed models. A sensitivity analysis was performed to know how several important parameters affected the solution.
摘要................................................................................................................. i
Abstract...........................................................................................................ii
誌謝...............................................................................................................iii
目錄............................................................................................................... iv
圖目錄.......................................................................................................... vii
表目錄........................................................................................................... ix
第一章、緒論................................................................................................. 1
1.1 研究背景及動機............................................................................... 1
1.2 研究目的........................................................................................... 3
1.3 研究方法........................................................................................... 4
第二章、文獻回顧......................................................................................... 5
2.1 定期航運網路型態之發展演進........................................................ 5
2.2 軸輻路網於海運定期航線應用........................................................ 8
2.3 軸心位置求解方法(Hub Location Problem) ............................. 14
2.4 軸心位置指派方式(Hub Location Assignment) ......................... 15
2.4.1 單一指派(Single Allocution) ........................................... 15
2.4.2 多重指派(Multiple allocation) ......................................... 16
2.4.3 小結...................................................................................... 16
2.5 定期航運之船隊調度...................................................................... 17
2.6 規模經濟與折扣係數之關係.......................................................... 17
v
第三章、模式發展....................................................................................... 21
3.1 問題定義......................................................................................... 21
3.2 確定型海運模式建構..................................................................... 24
3.2.1 參數定義.............................................................................. 25
3.2.2 決策變數.............................................................................. 26
3.2.3 確定型模式說明................................................................... 27
3.3 隨機型海運模式建構..................................................................... 29
3.3.1 參數定義.............................................................................. 29
3.3.2 決策變數.............................................................................. 30
3.3.3 隨機型模式說明................................................................... 30
第四章、實例測試....................................................................................... 34
4.1 測試環境......................................................................................... 34
4.2 虛擬網路資料................................................................................. 34
4.3 測試結果......................................................................................... 36
4.4 實際資料背景與推估...................................................................... 38
4.4.1 成本面資料說明................................................................... 38
4.4.2 港口設置成本推估............................................................... 38
4.4.3 運輸成本推估方式............................................................... 40
4.4.4 需求面資料說明................................................................... 43
4.5 實例分析........................................................................................ 45
4.5.1 確定型海運模式求解........................................................... 46
4.5.2 隨機型海運模式求解........................................................... 47
vi
4.5.3 小結...................................................................................... 49
4.6 敏感度分析..................................................................................... 50
4.6.1 折扣係數變動對總成本的影響............................................ 50
4.6.2 折扣係數對VSS 的影響...................................................... 51
4.6.3 單位運輸成本對總成本的影響............................................ 52
4.6.4 單位運輸成本對VSS 的影響.............................................. 53
4.6.5 需求機率變動對總成本的影響............................................ 54
4.6.6 需求機率變動對VSS 的影響.............................................. 54
4.6.7 需求規模變動對總成本的影響............................................ 55
4.6.8 需求規模變動對VSS 的影響.............................................. 56
4.6.9 軸心港設置成本對總成本的影響........................................ 56
4.6.10 軸心港設置成本變動對VSS 的影響................................. 58
4.7 小結................................................................................................ 59
第五章、結論與建議................................................................................... 61
5.1 結論................................................................................................ 61
5.2 研究貢獻......................................................................................... 62
5.3 建議................................................................................................ 63
參考文獻...................................................................................................... 65
附錄.............................................................................................................. 69
林光(主編)(民95)。航業經營與管理(5 版)。臺北市:航貿文化經銷。
王賢侖,「海運軸輻路網模式規劃貨櫃船航線之研究」,國立交通大學運輸
科技與管理學系博士論文,民國95 年。
朱金元、王克尹、謝幼屏(民97)。航運及鄰近港埠發展對臺灣地區港埠
之影響研究(1/2)。港灣技術研究中心委託之研究計畫報告(編號:
96-H1DA004)。台北市:交通部運輸研究所。
游至誠,「允許集貨港與軸心港不直接相連之海運軸輻路網模式」,國立交
通大學運輸工程與管理學系碩士論文,民國90 年。
許惠淑,「海運軸輻路網折扣係數之研究」,國立交通大學運輸科技與管理
學系碩士論文,民國91 年。
謝尚行、張斐如(民90)。軸輻路網模式在定期貨櫃船定線之應用。運輸
計畫季刊,30(4),871-890。
Aversa, R., Botter, R.C., Haralambides, H.E., & Yoshizaki, H.T.Y. (2005).A
mixed integer programming model on the location of a hub port in the East
Coast of South America. Maritime Economics & Logistics, 7,1 -18.
Baird, A.J.(2006).Optimizing the container transshipment hub location in
northern Europe. Journal of Transport Geography, 14, 195-214.
Campbell, J.F.(1994).Integer programming formulations of discrete hub
location problems. European Journal of Operational Research, 72, 387-405.
Christiansen, M., Fagerholt, K. & Ronen, D.(2004). Ship Routing and
Scheduling Status and Perspectives. Transportation Science, 38(1), 1-18.
66
Christiansen, M., Fagerholt, K., Nygreen, B., & Ronen, D.(2007).Maritime
Transportation. In: Ball, C. Barnhart, G. Laporte (Eds.). Transportation
Handbooks in Operations Research and Management Science, 14, 189–284.
Ca´novas, L., Garcı´a, S. & Marı´n, A.(2007). Solving the uncapacitated
multiple allocation hub location problem by means of a dual-ascent technique.
European Journal of Operational Research, 179, 990-1007.
Foschi, A.D. & Cazzaniga Francesetti, D.(2004). The Impact of hub and
spokes port networks on Transport Systems. Available at
DOI:10.2139/ssrn.275156
Hsu, C.I., & Hsieh, Y.P.(2005). Direct versus terminal routing on a maritime
Hub-and-Spoke container network. Journal of Marine Science and Technology,
13, (3), 209-217.
Hsu, C.I., & Hsieh, Y.P.(2007).Routing, Ship size, and Sailing frequency
Decision-making for a Maritime Hub-and-Spoke Container Network.
Mathematical and Computer Modeling, 45(7-8), 899-916.
Imai, A., Nishimura, E. Papadimitriou, S. & Liu, M. (2006).The economic
viability of container mega-ship. Transportation Research Part E, 42, 21 -41.
Imai, A., Shintani, K. & Papadimitriou, S. ( 2009 ) , “Multi-port vs.
Hub-and-Spoke Port Calls by Containerships. Transportation Research Part E.
O’Kelly, M.E.(1998).A geographer’s analysis of hub-and spoke networks.Journal of Transport Geography, 6(3), 171-186.
QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top