海峽兩岸海運協議自2008年底開始實施，一改以往須先泊靠第三地之海運方式，不僅大幅縮短臺灣海峽兩岸間之運輸距離，並可增加雙方貨物之經濟效益。根據協議內容之規範，世界各大貨櫃航商在面對東亞此一重要經濟市場的變革，將需要重新規劃東亞區域航線及營運策略。
本文以我國所屬貨櫃航商之立場，探討實施兩岸海運直航措施後可以從中獲致的效益，以及該效益之實現程度為何。藉由問卷方式，針對學術單位、港務局、國內外航運業者進行調查，並將所得資料以局部灰關聯分析法(Localized Grey Relational Analysis)與熵權重法(Entropy Method)加以分析及排序，以瞭解各類別專家之看法及考量。
經分析整體面之結果後發現：強化兩岸航線之效益實現程度以「可擴展原有中國地區航線的營運範疇」為最高；營運成本之效益實現程度以「可節省兩岸往來貨載的單位運送成本」為最高；聯盟合作之效益實現程度以「可在臺灣與其他異業聯盟業者合作以降低複合運輸成本」為最高，綜合以上3項結果可知航商目前多以「開源節流」為其主要營運策略。本文研究結果將可提供我國所屬貨櫃航商及航政機關等，作為日後相關營運決策之參考。

The transportation agreement of across the Taiwan-straits which implemented since the end of 2008. It changed the way that be must through the third port before, and not only cutting down the distance from Taiwan to China but also increasing both of the economic benefits of goods. Under the agreement of the specification, the world's major container carriers in the face the changes of important economic markets in East Asia, who will need to reconsider the regional shipping routes and business strategies in East Asia.
In this paper, our own stand of container carriers to explore measures to implement shipping of direct-links across the Taiwan-straits could be induced from the benefits, as well as the realizable probability of the benefits. The experts of academia, the Port Authority, domestic and international shipping industries were investigated by questionnaire. Information obtained would be analyze and rank order by Localized Grey Relational Analysis (LGRA) and Entropy method. Then we could understand various type of viewpoints and concerns of experts.
The results by overall analysis will be found that strengthen the effectiveness of across Taiwan-straits routes to the degree of realization of extend the original scalable business area in China routes is the highest; operation cost effectiveness to achieve the degree of shipping of across Taiwan-straits exchanges could saving cargo cost is the highest; To cooperate with other industry in Taiwan to achieve effectiveness to reduce transport costs is the highest. Above three results indicate carriers will take increase income and decrease expenditure as its main operating strategy. The study is able to be a reference for future operational decision-making to provide container carriers and navigation administration of Taiwan.

中文摘要 I
英文摘要 II
謝誌 III
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 4
1.3 研究範圍與限制 4
1.4 研究流程 5
第二章 文獻回顧 6
2.1 海峽兩岸海運直航前之情勢 6
2.2 海峽兩岸海運直航後之變化 13
2.3 我國貨櫃航商可獲致效益的因素 18
第三章 兩岸直航後我國航港之營運現況 22
3.1 我國所屬貨櫃航商之營運現況 22
3.2 我國貨櫃港之營運概況 28
第四章 研究方法 36
4.1 灰色系統理論 36
4.2 灰色關聯分析法 37
4.3 局部灰關聯分析法 38
4.4 熵權重法 43
4.5 問卷內容設計 46
第五章 航商可獲效益實現程度之分析 49
5.1 貨櫃航商可獲效益之灰關聯度分析 58
5.2 貨櫃航商可獲致效益之熵權重分析 61
第六章 結論與建議 70
6.1 結論 70
6.2 建議 71
參考文獻 73
附錄一 77
附錄二 79
附錄三 80

一、中文部分
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二、英文部分
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