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研究生:盧建中
研究生(外文):Chien-Chung Lu
論文名稱:國際航空法架構下航空中樞站發展之研究-以構建桃園國際航空城為例
論文名稱(外文):The Development of Hub-and-Spoke Airport within the Framework of International Air Transport Law-Speical Reference to the Taoyuan International Airport City Establishment
指導教授:程家瑞程家瑞引用關係
指導教授(外文):Jui-Chia Cheng
學位類別:碩士
校院名稱:東吳大學
系所名稱:法律學系
學門:法律學門
學類:一般法律學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2011
畢業學年度:99
語文別:中文
論文頁數:162
中文關鍵詞:航空城機場城市航空中樞站物流城市航權國際航空法航空城模式營運法律機制運輸中心
外文關鍵詞:AerotropolisAirport CityHub-and-Spoke AirportLogistics CityTraffic RightFreedomInternational Air LawAirport City ModelAirport City Operation Legal MechanismTransport Network Center
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論文核心是以一九四四年芝加哥公約附件中之「國際航空運輸協議」所規定之第一航權至第五航權,以及後續衍生出的第六航權至第九航權為基礎,來探討不同航權模式的採用,對於航空城的客運和貨運發展之效益和影響。 此外,針對國際航空法架構下多採雙邊之航權協議與國際經濟法採多邊協定的方式來加以比較,也對於國際航權逐漸由雙邊協定的方式走向多邊協定的發展來加以說明。文章中除對於航空中樞站、物流城市和航空城的定義做說明外,並探討航空城對於國家總體和個體經濟之發展、經濟和商業性質、地區的發展、國際航空法的發展、航空城營運之範圍以及機場、港口和航空城營運之結合。 雖然交通部已經將桃園國際機場改制為「桃園國際機場股份有限公司」,從政府單位改為國營企業的模式來經營,桃園縣政府亦成立「桃園航空城股份有限公司」之公法人來辦理相關業務,研究中探討航空城採用國家單位、公法人、私法人或混合型態的方式經營,分析比較其優缺點,對於航空城營運之影響和效率等因素加以研討。 研究以桃園航空城結合臺北港,作為新國際和國內運輸中心、服務和製造網路中心,協調國內各機場,加強周邊交通建設和土地開發利用,調節國內資源和降低成本,增加國際競爭力和未來發展。 然而航空城的發展並不能單以航權為主,應該對於不同之因素加以分析研究,並探討目前亞洲地區主要成功的航空中樞站和航空城之發展模式、現況和優劣,主要有日本大阪關西國際機場、韓國仁川和金浦國際機場、香港國際機場、泰國曼谷蘇凡納布國際機場、新加坡樟宜國際機場、北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白雲國際機場,作為我國發展桃園國際航空城之參考。
The thesis core is based on the first to fifth freedom under the annex of the chicago Convention 1944, "International Air Transport Agreement", and derive the follow-up sixth to ninth freedom as base to explore the different model of freedoms adopted to the effectiveness and impact for passenger and cargo’s development in airport city. In addition, a bilateral agreement adopted in the framework of international air transport law and a multilateral agreement adopted in the international economic law will be compared for the international air freedom gradually changed from bilateral agreements to multilateral agreements to be described. The definition of Hub-and-Spoke airport, logistics city and airport city will be stated and the airport city to the macro and micro economic development, economic and commercial nature, region development, international air law development, airport city operation scope and the combined operation of airport and airport city will be explored in this article. Although the operation of the Taoyuan International Airport has been transformed into "Taoyuan International Airport Corporation" from the unit into a pattern of state-owned enterprise by the Ministry of Transportation and Communications , Taoyuan County Government has also set up the public body, "Taoyuan Aerotropolis", to handle the relevant business. In this study, the airport city using the national aviation unit, public corporation, private or mixed type mode of operation will be explored via analysis and comparison of their advantages and disadvantages. Besides, the impact of the aviation and efficiency of airport city operations and other factors to be examined. The combination of the Taoyuan Airport City and the Port of Taipei as a new center of international and domestic transportation, service and manufacturing network to co-ordinate domestic airports, enhance the surrounding construction and land development by the utilization of traffic, adjust the domestic resources, reduce the costs and increase the international competitiveness and the future development. However, the development of airport city is not solely based on freedoms but the factors for the different achievements should be analyzed. Hence, the major success, development model, status and merit for the mainly aviation hub station in Asia such as Kansai International Airport in Japan, Incheon and Gimpo International Airport in Korea, Hong Kong International Airport in Hong Kong, Suvarnabhumi International Airport in Thailand, Changi International Airport in Singapore, Beijing Capital International Airport, Shanghai Pudong International Airport and Guangzhou Baiyun International Airport in China, to be explored as the reference of Taoyuan International Airport City development.
目錄
前言 1
第一章 序論 3
第一節 動機和目的 3
第二節 方法論 6
第三節 研究成果 11
第四節 影響 12
第二章 定義、性質、特性和營運範圍 13
第一節 定義 13
一、航空中樞站之定義 13
二、航空城之定義 17
三、物流城市之定義 18
四、航空城網路之關聯 21
五、國際航空法與國內法 22
第二節 性質 24
一、概念 24
二、經濟和商業性質 25
三、綜合性質 26
第三節 特性 27
一、概念 27
二、總體和個體經濟發展 27
三、地區的發展 28
四、物流系統運作之發展 30
五、國際航空法之發展 32
第四節 營運範圍 36
一、概念 36
二、國際航空運輸營運之範圍 36
三、航空城營運之範圍 37
四、機場和航空城營運之結合 40
五、結果 40
第三章 航空中樞站以航空城方式之營運 42
第一節 概念 42
第二節 多邊和雙邊協議下第三和第四航權對於乘客和貨物之營運 43
第三節 第五航權下乘客和貨物之營運 45
第四節 第六航權下乘客和貨物之營運 48
第五節 其他航權架構下之乘客和貨物之營運 50
第四章 航權模式與航空城之發展 53
第一節 概念 53
第二節 國際航空法架構下之模式 54
第三節 國際經濟法下之模式 55
第四節 國內法規體系下之模式 56
第五節 模式選擇的結果 57
第五章 東亞和東南亞的航空中樞站系統和航空城之模式 59
第一節 概念 59
第二節 日本大阪關西國際機場 61
第三節 韓國仁川國際機場和金浦機場 65
第四節 香港國際機場 70
第五節 泰國曼谷蘇凡納布國際機場 76
第六節 新加坡樟宜國際機場 79
第七節 中國大陸航空城之發展現況 83
一、北京首都國際機場 84
二、上海浦東國際機場和虹橋機場 86
三、廣州白雲國際機場和珠江三角機場聯盟 88
第六章 航空城營運之法律機制 93
第一節 概念 93
第二節 政府單位的機制 93
第三節 國營企業模式的機制 94
第四節 私營企業模式的機制 98
第五節 混合型態的機制 98
第七章 桃園航空城網路之發展 100
第一節 概念 100
第二節 桃園航空城作為新國際和國內運輸中心 101
一、航空運輸中心 101
二、海運運輸中心 105
三、陸上運輸中心 111
第三節 桃園航空城作為新服務網路中心 113
第四節 桃園航空城作為新製造網路中心 115
第五節 桃園航空城作為新協調中心 117
第八章 總結 119
第一節 未來定位 119
第二節 加強建設 120
一、機場建設 120
二、交通建設 122
三、港口建設 123
第三節 爭取航權 124
第四節 集中資源 128
第五節 統一事權 131
參考文獻及書目 132
1.文獻 132
1)中文 132
2)英文 134
2.書籍 134
1)中文 134
2)英文 136
3.文章 137
1)中文 137
4.論文 139
1)中文 139
2)英文 140
5.網站 140
1)國際 140
2)國內 144
圖目錄
圖2-1-1 航空中樞站航線操方式作示意圖 16
圖2-1-2 桃園航空城交通路線圖 22
圖3-3-1 桃園航空城營運範圍 39
圖4-4-1 桃園航空城之營運模式範圍 41
圖5-1-1 亞洲主要航空中樞站機場位置圖 60
圖5-1-2 全球空運客運量成長預測 61
圖5-2-1 關西國際機場平面圖 62
圖5-2-2 關西國際機場深夜貨運航班運作流程圖 63
圖5-2-3 關西國際機場鄰近主要工業分佈圖 64
圖5-2-4 關西國際機場國內航線圖 65
圖5-3-1 仁川國際機場周邊六大主題 67
圖5-3-2 大陸貨物轉仁川國際機場空運之海運網路 68
圖5-4-1 珠江三角五大民航機場 75
圖5-5-1 蘇凡納布國際機場第37號土地利用專區 78
圖7-2-1 臺北港地理位置圖 107
圖7-2-2 臺北港、竹圍漁港和桃園機場位置圖 108
圖7-4-1 桃園航空城周邊工業區 117
圖8-2-1 桃園國際機場改建中之第一航站 121
圖8-2-2 桃園國際機場航站客運連結桃園高鐵站路線圖 122
表目錄
表7-2-1 臺北港歷年船舶進出量 109
表7-2-2 臺北港歷年貨物輸送量 110
參考文獻及書目
1.文獻
1)中文
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