近年來隨著「慢活」觀念的風行，我國民眾愈來愈重視休閒旅遊，觀光休閒旅次因而大幅成長，不但嚴重影響當地的環境生態，亦連帶造成鄰近道路擁塞而降低旅遊品質。有鑑於此，如何在有限的環境資源與能源限制條件下，針對觀光遊憩地區的運輸需求，既能滿足環境生態保護的要求，亦能兼顧社會公平的考量，而達到觀光遊憩區之永續運輸目標，則有必要進行觀光遊憩地區運具比例最適化的研究。
在模式建構前，應先將觀光遊憩地區內之運具，按其特性加以分類並藉由層級分析法以確定各運具選擇之相對權重值。其次，建構觀光遊憩地區運具分配比例之最適化模式，列出模式之前提與假設，並確定目標函數與其相對之限制條件，以進行各運具分配比例最適化之計算。然後以模式求解結果為基礎，經由不同交管策略情境之設計，計算運輸永續性綜合評量值，據以回饋、修正而反映適合該地區永續性狀態之運具分配比例。
本研究將選擇日月潭風景區為實證分析之案例。首先以客運、私人小客車、機車、自行車、計程車、電動小客車及電動機車等七類運具作為模式所探討之運具對象；然後運用線性規劃以建構觀光遊憩地區運具分配比例最適化之數學模式與求解；最後模式藉由LINGO軟體求得之結果即為日月潭國家風景區外及區內最適運具分配比例。同時本研究也將針對不同交通管理策略之導入來進行情境分析，計算各情境之運輸永續性評量值，並加以彙整而繪製出日月潭風景區之運輸永續性綜合評量3D圖，此亦可做為其他觀光遊憩地區導入交管策略後之運輸永續性綜合評量的參考範例。

More and more people pay attention to tourism in Taiwan due to the concept of "slow living". Tourism trips have increased rapidly recently. The problems in tourism areas, therefore, not only result in environmental and ecological deterioration, but also overcrowded traffic volumes. In order to meet requirements of ecological protection, economic efficiency and social equity for sustainable transportation under limited environmental and energy resources, this study aims at optimizing modal split in tourism and recreation areas to achieve goals of sustainable transportation.
Firstly, characteristics of all possible mode choices in tourism and recreation areas are analyzed and classified, then the weights of each mode choice are determined by using Analytical Hierarchy Process (AHP). Secondly, the premises and assumptions are declared and goal functions subjected to possible conditions are identified while constructing the optimization model. Based on results of proportions of modal splits, an overall evaluation index for sustainable transportation is finally computed under various scenarios with different traffic management strategies. The computed value can be used to demonstrate the status of sustainable transportation in surveyed tourism and recreation areas with proportions of transportation modes.
The National Sun Moon Lake Scenic Area is chosen as the case of empirical study. Bus, private car and motorcycle, bicycle, taxi, electric car and electric motorcycle are selected as mode choices in this study. The optimization model with real data is then constructed and solved by LINGO software to compute the overall evaluation index for sustainable transportation under various scenarios with feasible traffic management strategies. A 3D diagram showing status of sustainable transportation is finally drawn for visualization which can be regarded as a format for other tourism and recreation areas.

目錄
目錄 i
圖目錄 iii
表目錄 iv
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 1
1.3 研究範圍 2
1.4 研究架構流程 2
第二章 文獻回顧 6
2.1永續運輸發展 6
2.1.1永續發展之意義 6
2.1.2永續運輸內涵 8
2.2觀光遊憩區相關文獻 12
2.2.1觀光遊憩區資源型態 12
2.2.2觀光遊憩區永續發展 14
2.3運具分配比例相關文獻 15
2.3.1國內外各都市之運具分配比例 15
2.3.2運具分配模式回顧 18
2.4小結 21
第三章 觀光遊憩地區各運具之特性 22
3.1觀光遊憩地區運具之分類 22
3.1.1 大眾與副大眾運輸特性 23
3.1.2 私人運具特性 24
3.1.3 綠色運具特性 24
3.2權重值評估方法 26
3.2.1運具權重值之計算方法 26
3.2.2層級分析法之探討 26
3.2.3網路程序分析法之探討 34
3.3運具權重值之計算 39
3.3.1區外運具權重值 39
3.3.2區內運具權重值 52
第四章 模式構建 59
4.1 模式理論基礎 59
4.2 模式構建 60
4.2.1 模式前提與假設 60
4.2.2 目標式 60
4.2.3觀光遊憩地區運具分配比例限制條件 61
第五章 實證分析 67
5.1 日月潭國家風景區現況分析 67
5.1.1日月潭國家風景區概述 67
5.1.2日月潭國家風景區運輸系統特性分析 71
5.1.3 日月潭國家風景區停車場系統分析 78
5.2 模式目標函數參數設定 80
5.2.1 區外目標函數 80
5.2.2 區內目標函數 80
5.3 模式參數設定 81
5.3.1滿足交通需求總量 82
5.3.2停車場用地資源限制 84
5.3.3環境容量限制 85
5.3.4能源消耗限制 93
5.3.5各種運具乘載量之上下限 95
5.4 實證分析結果 96
第六章 日月潭國家風景區運輸永續性綜合評量 99
6.1日月潭國家風景區策略導入 99
6.1.1區外總量管制 99
6.1.2區內交管策略 99
6.1.3導入策略情境分析 101
6.2 日月潭國家風景區地區運輸永續性綜合評量 108
6.2.1運輸永續性評量 108
6.2.2運輸永續性綜合評量圖 109
第七章 結論與建議 118
7.1 結論 118
7.2 建議 120
參考文獻 121
附錄A 日月潭風景地區各運具權重評估多準則評估專家學者調查問卷 125
附錄B 日月潭風景區內各運具權重評估多準則評估專家學者調查問卷 152
附錄C 環保署100年TEDS7.0 車輛汙染排放係數推估資料 166

 
圖目錄
圖1.1 研究流程圖 4
圖1.2 研究架構圖 5
圖2.1 永續發展三面向 9
圖3.1 交通方式構成圖 23
圖3.2 AHP操作流程 28
圖3.3 ANP方法之群組間之回饋系統網路圖 34
圖3.4 典型ANP結構 35
圖3.5 日月潭國家風景區外各運具之優劣權重評估項目架構圖 39
圖3.6 日月潭國家風景區內各運具之優劣權重評估項目架構圖 53
圖3.7 準則層與指標層網路關聯圖 53
圖4.1 最適化目標與限制條件 60
圖5.1 日月潭國家風景區全區範圍 68
圖5.2 四大遊憩系統圖 70
圖5.3 日月潭聯外道路系統示意圖 72
圖5.4 日月潭聯外鐵路系統示意圖 73
圖5.5 日月潭國家風景區內停車場位置示意圖 77
圖5.6 日月潭內部大客車停留車輛數分時趨勢示意圖 78
圖5.7 日月潭內部小汽車停留車輛數分時趨勢示意圖 79
圖5.9 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外當地居民） 96
圖5.10 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外觀光遊客） 97
圖5.11 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內當地居民） 97
圖5.12 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內觀光遊客） 98
圖6.1 SigmaPlot 11.0軟體操作 110
圖6.2 運輸永續性綜合評量示意圖 111
圖6.3 區外各策略導入後運具分配比例圖 112
圖6.4 區內各策略導入後運具分配比例圖 112
圖6.5 區外+區內各策略導入後運具分配比例圖 113
圖6.6 區內各運具比例三維圖 114
圖6.7 區外各運具比例三維圖 114
圖6.8 區外+區內各運具比例三維圖 115
圖6.9 區外+區內綜合落點平面圖 116
圖6.10 區外+區內綜合落點之線型漸進軌跡3D圖 116
圖6.11 區外+區內綜合落點之平滑漸進軌跡3D圖 117
 
表目錄
表2.1 遊憩資源型態分析表 13
表2.2 1990年歐洲各都市之運具分配比較表（％） 15
表2.3 1995年歐美各國都市客運運具分配比較表（％） 16
表2.4 22縣市旅次起迄總合各運具比例表（％） 17
表2.5 運具分配模式回顧比較表 20
表3.1 各運具特性彙整表 25
表3.2 AHP法之評估尺度與說明 29
表3.3 隨機指標表 32
表3.4 ANP法與AHP法之架構比較 37
表3.5 評定項目說明表 41
表3.6 AHP 問卷回收結果 42
表3.7 永續運輸目標之評估結果 49
表3.8 經濟效率下之評估指標 49
表3.9 社會公平下之評估指標 50
表3.10 生態環境保護下之評估指標 50
表3.11 整體權重值 51
表3.12 區外各運具權重值 52
表3.13 指標評定項目說明表 54
表3.14 ANP 問卷回收結果 55
表3.15 永續運輸目標之評估結果 55
表3.16 經濟效率下之評估指標結果 56
表3.17 社會公平下之評估指標結果 56
表3.18 生態環境保護下之評估指標結果 57
表3.19 整體權重值結果 58
表3.20 區內各運具權重值 58
表5.1 各客運行駛路線及行駛班次整理表 74
表5.2 日月潭內部尖峰小時停留車輛數與停車供給比較表 79
表5.3 區外目標函數係數值 80
表5.4 區內目標函數係數值 80
表5.5 太魯閣各運具平均乘載人數 81
表5.6 日月潭各運具平均乘載人數估算 81
表5.7 日月潭各運具平均車速 81
表5.8 日月潭全日分時進出交通量統計表（平日） 82
表5.9 日月潭全日分時進出交通量統計表（例假日） 83
表5.10 日月潭全日分時進出交通量統計表（連續假日） 83
表5.11 各運具之每位乘客占用停車場面積 84
表5.12 日月潭國家風景區內停車供給統計表 84
表5.13 不同速率下CO排放係數表（克/車公里） 85
表5.14 不同速率下NOX排放係數表（克/車公里） 86
表5.15 各項空氣污染物之空氣品質標準規定 87
表5.16 南投縣CO汙染物質排放量（公噸/年） 88
表5.17 南投縣NOx汙染物質排放量（公噸/年） 89
表5.18 2010/4/4埔里偵測站資料 89
表5.19 南投縣道路運輸汙染物環境涵容量 90
表5.20 公路部門各運具之CO2排放密集度 91
表5.21 日月潭每日運輸CO2排放量限制值 92
表5.22 各運具能源消耗因子 93
表5.23 能源消費量總計 93
表5.24 公路部門按旅客與貨物部門別 94
表5.25 日月潭遊憩區能源消耗上限 94
表5.26 各運具上下限值（單位：人次） 95
表5.27 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外當地居民） 96
表5.28 現況運具分配比例與模式求解之比較（區外觀光遊客） 96
表5.29 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內當地居民） 97
表5.30 現況運具分配比例與模式求解之比較（區內觀光遊客） 98
表6.1 交管策略情境分析表（3萬人次） 101
表6.2 交管策略情境分析表（2萬人次） 103
表6.3 交管策略情境分析表（1萬人次） 105
表6.4 策略導入後運具分配比例（區外） 106
表6.5 策略導入後運具分配比例（區內） 107
表6.6 運輸永續指標等級 108
表6.7 運輸永續性綜合評量值 109

參考文獻
中文部分
1.劉欽瑜，「永續運輸目標下都會區最適運具比例之研究」，台灣大學土木工程所碩士論文，民國90年。
2.鄭瓊雯，「運輸部門能源指標之研究」，台灣海洋大學河海工程學系碩士論文，民國88年6月。
3.張資瑋，「能源效率導向之運輸系統規劃模式之研究」，台灣大學土木工程學研究所碩士論文，民國94年6月。
4.徐瑚鎂，「交通生態足跡分析法之研究」，台灣大學土木工程學研究所碩士論文，民國91年6月。
5.張家明，「具政策分析功能之旅客運輸能源需求模式」，台灣海洋大學河海工程學系碩士論文，民國93年6月。
6.吳懿哲，「公路運輸部門能源需求預測模式與二氧化碳減量策略評估之研究」，台灣海洋大學河海工程學系碩士論文，民國96年6月。
7.陳盈瑄，「應用運輸需求與因素分解整合模式評估台灣地區運輸部門之二氧化碳排放量」，台灣海洋大學河海工程學系碩士論文，民國97年6月。
8.邱裕鈞、溫傑華等人，「汽機車能源消耗與污染排放管理策略之決策支援系統」，運輸計畫季刊，第三十八卷，第四期，頁323-353，民國98年。
9.周志隆，「規範性運具配比與路網指派整合模式之研究─二階規劃之應用」，交通大學交通運輸研究所，民國81年。
10.黃承傳等人，「台灣地區貨物運輸系統最適運具分配之研究」，交通部運輸研究所，民國82年9月。
11.林明德，「供給導向之都會區最適運具組合研究」，淡江大學土木工程研究所，民國85年6月。
12.韋勝賢，「最佳運具組合比例之研究-以台南市為例」，成功大學交通管理科學系，民國86年。
13.鄭兆祥，「運輸系統管理策略下最適運具配比之研究-二階規劃方法之應用」，臺灣海洋大學河海工程學系，民國93年6月。
14.盧彥榮，「因應京都議定書生效都會區最適運具配比模式之建立」，臺灣海洋大學河海工程學系，民國94年6月。
15.台灣世曦工程顧問股份有限公司，「苗栗生活圈道路系統建設計畫（第一次修正） 」，內政部營建署，民國98年3月。
16.臺灣鐵路統計年報，交通部台灣鐵路管理局，民國90~94年。
17.中鼎工程股份有限公司，「運輸部門能源與溫室氣體資料之建構與盤查機制之建立（1/3）-探討運輸部門政策對溫室氣體排放量之影響」，交通部運輸研究所，民國96年。
18.王之佳等譯，「我們共同的未來」，台灣地球日出版社，民國81年。
19.李公哲等，「永續發展導論」，民國87年6月。
20.經濟部能源局，「台灣能源統計手冊」，民國96年。
21.陳一昌、沈添財等，「運輸部門節約能源及減少溫室氣體排放之規劃研究」，交通部運輸研究所，民國90年4月。
22.交通部運研所，「永續運輸量化指標之研究」，民國91年。
23.行政院環保署，「國內二氧化碳溫室效應現況之研究期末報告」，民國87年。
24.經濟部能源委員會，「能源統計年報」，民國85年至民國89年。
25.經濟部能源委員會，「能源統計手冊1999」，民國89年。
26.經濟部能源委員會，「車輛油耗指南」，民國91年。
27.經濟部能源委員會，「運輸部門能源消費調查研究」，民國88年。
28.行政院環保署，「空氣品質監測報告－84年年報」，民國84年。
29.行政院環保署，「空氣品質保護25年紀實（1975-2000）」，民國89年5月。
30.行政院環保署，「國內二氧化碳溫室效應現況之研究期末報告」，民國87年6月。
31.許維中，「節能減碳限制下最適運具配比之研究-以苗栗縣為例」，台灣大學土木工程研究所，民國99年6月
32.曹慈容，「空氣汙染減量目標下台北都會區運具分配之研究」，台灣大學土木工程研究所，民國85年6月
英文部分
1.Masui, T. and Yurimoto, S.,“A Mathematical Model for Modal Shift to Minimize NOx Emissions”, Integrated Manufacturing Systems, Vol. 11, Issue. 2, pp. 127-132, 2000.
2.Abbaspour, M., Dana T., Shafiepour M., and Mahmoudi, M.,“Design of a Mathematical Model to Minimize Air Pollution Caused by Job Trips in Mega Cities”, Mechanical Engineering Transaction B, Vol. 16,No. 2, pp. 177-188.
3.Mohammad, H.A.H. and Shukri H.A.S.,“Optimizing the Utilization of Space in a Congested Corridor: the Pilgrimage to Mekka”, Transportation Planning and Technology, Vol. 16, pp. 209-219, 1992.
4.Tabuchi, T.,“Bottleneck Congestion and Modal Split”, Journal of Urban Economics Vol. 34, pp. 414-431, 1993.
5.Pak, P.S. and Suzuki, Y.,“Model to Evaluate the Optimal Mix of Traffic Types Under Environmental Constraints in a Large City”, International Journal System Science, Vol. 18, No. 6, pp. 1163-1178, 1987.
6.Black.WR.,“Sustainable transportation: a US perspective”,Journal of transport geography,vol.4,No.3,pp.151-159, 1996.
7.Greene,D.and Wegener.M.,“Sustainable transport”,Journal of transport geography,vol.5,No.3,pp.177-190, 1997.
8.Whitelegg,J.,“Transport for a sustainable future－the case for Europe”, Belhaven Press London and New York, 1993.
9.UK,“A Better Quality of Life：a Strategy for Sustainable Development for the United Kingdom”,HMSO United Kingdom London, 1999.


 
網路資料部分
1.交通部，網址：http://www.motc.gov.tw/
2.交通部公路總局，網址：http://www.thb.gov.tw/
3.交通部運輸研究所，網址：http://www.iot.gov.tw/
4.經濟部能源局，網址：http://www.moeaboe.gov.tw/
5.行政院主計處 ，網址：http://www.dgbas.gov.tw/
6.行政院環境保護署，http://www.epa.gov.tw/
7.車輛耗能研究網站，http://auto.itri.org.tw/
8.日月潭國家風景區行政資訊網，http://www.sunmoonlake.gov.tw/
9.南投縣政府，http://www.nantou.gov.tw/
10.南投縣政府環境保護局，http://163.29.95.253/
11.南投縣魚池鄉公所，http://www.yuchih.gov.tw/