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研究生:吳孟蒼
研究生(外文):Wu,Mengtsang
論文名稱:MRT對雙商圈藤原效應之影響
論文名稱(外文):The Fujiwara Effect by Two Business Districts of The Impact of MRT
指導教授:劉原超劉原超引用關係
口試委員:胡同來王高樑劉原超
口試日期:2011-06-24
學位類別:碩士
校院名稱:德明財經科技大學
系所名稱:經貿運籌管理研究所
學門:商業及管理學門
學類:行銷與流通學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2011
畢業學年度:99
語文別:中文
論文頁數:125
中文關鍵詞:商圈捷運消費者行為藤原效應
外文關鍵詞:Business DistrictMRT(Mass Rapid Transit )Consumer BehaviorFujiwara effect
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人潮就如同大氣中的水氣呈現出一動態的流動,而商圈也就如同一個不斷吸收水氣的颱風,會因為水氣的含量多寡(人潮的多寡)來判定其颱風的威力(商圈的人潮吸引力),然而當兩個颱風相近的颱風所形成的結果也就如同兩商圈之間存在的交互作用,而捷運所扮演的角色就如同副熱帶高壓一樣,會對兩個颱風(商圈)造成分離或合併的影響 ( Carr et al., 1997 )。
自1992 年基隆河截彎取直之都市政策後,產生了依山傍水的開放空間,這樣的居住環境帶動了生活機能的強化 (王茲妤,2006)。原本大直地區只有軍事區及文教區,因受惠於截彎取直的改變,形成了美麗華商業娛樂住宅區域。也因為如此,使得大直地區產生出新舊兩個商圈相鄰的特殊狀況,其中的實踐商圈也相同的也有新舊住宅區域的劃分,產生出猶如「藤原效應」的交互作用。隨著捷運文湖線的開通,於2009年7月4日文湖線(松山機場站-南港展覽館站)通車,2009年運量4,272 萬餘人次,平均日運量11 萬7千餘人次,相較於2008年9萬6千餘人次,增加21.88%。帶來了交通上的便利以及人潮的流動,而如此的情形之下對大直地區帶來什麼樣的影響?
本研究以問卷調查以及深度訪談的方式來探討實踐與美麗華商圈之間的交互作用以及捷運通車後所帶來的影響。其中問卷共分為兩階段:第一階段為消費者對兩個商圈的觀點包含第一部份基本資料、第二部份各商圈消費者行為、第三部份消費者對商圈的印象、第四部份消費者在實踐商圈與美麗華商圈之間的消費行為及印象等四個部分共28題而第二階段大眾運輸捷運開通後的差異包含商圈交通便利程度、商圈經營績效、商圈行銷、環境規劃等四個部分共15題。深度訪談的部分則針對大直地區各行政區之里長進行個別訪談。根據研究結果顯示,兩商圈之間確實存在著猶如藤原效應般的交互作用,同時也證明捷運會對商圈以及兩商圈的交互作用產生部分影響。

Crowds are like the dynamic flow of the water vapor in the atmosphere. Business districts are like typhoons that continue to absorb water vapor and determine the typhoon level (business district crowd appeal) by the amount of water vapor (amount of crowd). Therefore the results of the formation of two similar typhoons are the same as the interaction between two business districts. The MRT is like the Subtropical Anticyclone, it can make the two typhoons (business districts) separate or merge (Carr et al., 1997).
Since the 1992 Keelung River straightening city policy, it has generated a free space besides the river and mountains. This kind of living environment has strengthened life function (Wang Gi Yu, 2006). In the past, the Da Chi area had only military and educational areas. Then after the river straightening policy, the Miramar commercial entertainment residential area was constructed. Because of this, the Da Chi area has an old and new business district next to each other. The Shih Chien business district also has an old and new business district, generating a “Fujiwara effect” interaction. With the opening of the MRT ( Mass Rapid Transit ) Wen Hu line on 4 July, 2009(Song Shan Airport Station - Nan gang Exhibition Center Station), in 2009, 4,272 million people took the subway, and on regular days, 11 million 7thousand. Compared to the 9 million 6 thousand people in 2008, it has increased by 21.88%. This has brought transportation convenience and crowd flows. What kind of effect has this brought upon Da Chi?
This research has used surveys and interviews to discuss the effects that the interaction of the Shih Chien and Miramar business district and the opening of the MRT have bought. The survey is divided into two parts: the first part is the consumer views on both business districts. Including the first part, basic information, the second part, consumer behavior in both business districts, the third part, consumer’s impression towards the business districts, the fourth part, the consumer behavior and impression between the Shih Chien and Miramar business district. There are 28 questions in these 4 parts. The second part is about the difference after the MRT opening. Including the business district transportation convenience, business performance, marketing and environmental planning. There are 15 questions in these 4 parts. The interview part is mainly about the individual interviews with the head of the administrative areas in Da Chi. According to research results, the two business districts indeed have a “Fujiwara effect” interaction. There is also proof that the MRT has effects on business districts and the interaction between them.

摘要 i
Abstract ii
目錄 iii
表目錄 v
圖目錄 vii
第一章 緒論 1
第一節 研究背景與動機 1
第二節 研究目的 4
第三節 研究範圍與對象 4
第四節 研究流程 5
第二章 文獻探討 6
第一節 商圈之定義與相關文獻 6
第二節 捷運對都市商業活動之影響 17
第三節 消費者相關文獻 19
第四節 藤原效應相關理論 25
第三章 研究設計 28
第一節 研究方法 28
第二節 研究架構 29
第三節 研究假設 30
第四節 田野調查 31
第五節 問卷設計 32
第六節 訪談設計 35
第七節 資料分析方法 36
第四章 研究分析與結果 39
第一節 商圈現況分析 39
第二節 資料分析 49
第三節 深度訪談結果與分析 62
第五章 結論與建議 74
第一節 結論 74
第二節 管理意涵 76
第三節 研究貢獻 78
第四節 研究限制 78
參考文獻 79
附件A 85
附件B 102
附件C 110
附件D 116
附件E 124

中文部分:
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QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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