臺灣博碩士論文加值系統

台灣位處亞洲的運輸樞紐，地利之便是最大優勢，加上海空航運及資訊科技發達，國際貿易的興起產生許多跨區域活動，國際物流需求也隨之而來，孕育出許多國際物流業者。但由於全球化的挑戰、世界貿易組織(WTO)的開放、區域競爭、台灣製造產業外移，使得進出口物流量持續下降，對於台灣國際物流中心經營是艱難的問題。
本研究以台灣國際物流中心之不同「起源、營運型態」與「市場區隔」為基礎，利用LPI數據分析與個案研究之方法，探討國際物流公司之差異和產業未來發展趨勢。本研究針對台灣遠雄自由貿易港區進行個案研究，探討自貿港區之競爭優勢。
依據LPI指標顯示各項物流關鍵指標能力，現今物流中心不僅單純提供貨物運送，而是需要提供客戶整合性的加值服務，加強國際物流服務及策略聯盟、創造附加價值、朝向大型化、國際化、專業化、人才培育，以提升其國際競爭力，適應全球經濟貿易環境以及產業對物流需求的改變，才能面對嚴峻的挑戰。政府應設立專責單位、增設符合產業法令、加速金融法治自由化，並配合「新興重要策略性產業屬於國際物流事業部分獎勵辦法」政策目標之推動。達成台灣成為「全球加值服務中心」之發展遠景。

Taiwan's central location in Asia is ideally situated for international trade. Robust volumes of international trade have stimulated significant advances in logistics and IT. But globalization, free-trade organization such as the WTO, regional competition, and outsourcing of manufacturing have contributed to decreasing imports and exports, reducing demand for the logistics industry.
Utilizing LPI and case studies, this report examines the "origin and business operation practices", "market partition", as well as the future development trends of the Taiwanese international logistics industry. The Farglory Free Trade Zone has been selected as the focus of a discussion of the competitive advantages of Free Trade Zones in Taiwan.
Business operation issues of international logistics suppliers are also analyzed and investigated. The results show that the business item and proportion changes along with the change in the market. Further conclusions are that government create a responsible agency to liberalize the financial and legal processes, and that an ”Encouragement method for newly emergent and important strategic industries that belong to part of international logistics industry” also be promoted by public authorities. The implementation of these steps will lead in the near future to Taiwan's emergence as a ”Global added value service center”

第一章 緒論
第一節 研究背景與動機...............................1
第二節 研究範圍.....................................3
第三節 研究目的.....................................4
第四節 研究流程.....................................5
第二章 文獻探討...........................................6
第一節 自由貿易港區.................................6
2.1.1 我國各種特區推動之沿革..................6
2.1.2 自由貿易港區之服務功能..................8
2.1.3 亞洲國家自由貿易港區發展現況及分析.......10
第二節 國際物流....................................15
2.2.1 國際物流中心形成之原因..................15
2.2.2 國際物流中心...........................17
2.2.3 第三方物流.............................18
2.2.4 第四方物流.............................19
2.2.5 物流績效指標...........................20
第三節 產業競爭分析.................................21
2.3.1 國家競爭優勢...........................21
2.3.2 產業結構分析...........................23
2.3.3 資源基礎與動態能力理論..................25
第四節 競爭分析與競爭策略............................26
2.4.1 全球化趨勢.............................26
2.4.2 SWOT分析..............................28
2.4.3 競爭優勢..............................30
2.4.4 競爭策略..............................31
第三章 研究方法...........................................34
第一節 研究架構....................................34
第二節 國際物流績效指標.............................35
第三節 資料分析....................................38
3.3.1整合相關文獻...........................38
3.3.2資料收集與分析.........................39
3.3.3 LPI資料分析..........................40
第四章 LPI與遠雄自貿港區分析..............................42
第一節 運籌績效指數...............................42
 4.1.1 全球LPI總攬..........................42
第二節 東亞地區物流評價............................44
4.2.1 新加坡(Singapore)....................44
4.2.2 日本(Japan...........................45
4.2.3 香港(Hong Kong, China)...............46
4.2.4 台灣(Taiwan).........................47
4.2.5 南韓(Korean).........................48
4.2.6 中國大陸(China).......................49
4.2.7 物流績效分項評比.......................50
第三節 遠雄自由貿易港區營運分析......................54
4.3.1 簡介..................................54
4.3.2 發展概況..............................55
4.3.3 競爭力分析............................56
第四節 遠雄自貿港區發展之SWOT分析....................57
第五節 自由貿易港區維修物流與逆物流之發展現況..........62
4.5.1 半導體微影設備全球維修中心..............62
4.5.2 TFT-LCD面板受託維修中心................63
4.5.3 記憶體大廠自營維修中心..................64
4.5.4 半導體設備售後服務及亞洲維修中心.........65
4.5.5 包裝逆物流............................66
4.5.6 記憶體國內外售後服務...................67
4.5.7 國外電動堆高機維修.....................68
第五章 結論與建議........................................69
第一節 結論.....................................69
第二節 建議.....................................71
參考文獻..................................................73
一、中文部分......................................74
二、英文部分......................................75
三、網站部分......................................78


表目錄

表2-1 我國實施之各種經貿特區...............................7
表2-2 SWOT矩陣...........................................29
表3-1 LPI抽樣方式.........................................40
表4-1 2012年區域間運籌物流實力評比..........................43
表4-2 2012年新加坡物流績效指標..............................44
表4-3 2012年日本物流績效指標................................45
表4-4 2012年香港物流績效指標................................46
表4-5 2012年台灣物流績效指標................................47
表4-6 2012年南韓物流績效指標................................48
表4-7 2012年中國大陸物流績效指標.............................49
表4-8 遠雄自貿港區發展之SWOT分析.............................57
表4-9 區位比較.............................................59

圖目錄

圖1-1 研究流程.............................................5
圖2-1 國家鑽石理論.........................................21
圖2-2 五力分析.............................................23
圖3-1 研究架構.............................................34
圖3-2 全球物流的國家優勢關鍵要素(產業面)......................36
圖3-3 4PL在國際物流產業競爭的五種力量分析(企業面)..............37
圖4-1 物流績效指數(LPI).....................................50
圖4-2 關務(Customs)........................................50
圖4-3 基礎設備(Infrastructure)..............................51
圖4-4 國際裝載(International shipments).....................51
圖4-5 物流業競爭力(Logistics competence).....................52
圖4-6 追蹤與記錄(Tracking & tracing).........................52
圖4-7 即時性(Timeliness).....................................53
圖4-8 半導體微影設備全球維修中心營運現況示意.....................62
圖4-9 TFT-LCD 面板受託維修中心營運現況示意......................63
圖4-10 記憶體大廠自營維修中心營運現況示意........................64
圖4-11 半導體設備售後服務及亞洲維修中心營運現況示意...............65
圖4-12 包材逆物流營運現況示意..................................66
圖4-13 記憶體國內外售後服務營運現況示意.........................67
圖4-14 國外電動堆高機維修營運示意..............................68

第一章 緒論
第一節 研究背景與動機
我國機場曾吸引各國航站管理界及政要前去觀摩，甚引領風騷。惟多年以後，一期航廈老舊之餘，二期航廈興建期間屢傳弊端而推遲完成時間；而於2000年啟用後，發現二期航廈偌大的中庭及長廊之利用率卻遠不及其他的國際機場。主因在新航廈內部雖然富麗堂皇，但由於空間加大之下，空間使用率未適當提昇，使機場服務人員與旅客兩方相對產生距離感，此為旅客對二期航廈的主要評價之一。我國政府有鑑於此，為提升國家競爭力，並為因應跨國企業「全球運籌管理」(Global Logistics)的經營模式，排除企業跨國營運活動的障礙，乃於2002 年積極規劃推動設置自由貿易港區，在朝野通力合作之下，我國自由貿易港區設置管理條例，已於2003年7月10日經立法院三讀通過，並於同年7月23日經總統公佈施行，其他相關辦法，亦經主管機關分別訂定實施。自由貿易港區設置管理條例第一條規定：「為發展全球運籌管理經營模式，積極推動貿易自由化及國際化，便捷人員、貨物、金融及技術之流通，提升國家競爭力並促進經濟發展，特制定本條例」，其立法目的明確，良法美意，應廣受企業歡迎。
桃園航空城目前共規劃有自由貿易港區、機場專用區、航空產業區、經貿展覽園區、生活機能區、濱海遊憩區、精緻農業發展區、機場相容產業區等八大分區，主要座落於桃園國際機場所在的桃園縣大園鄉境內，亦有小部分位於相鄰的蘆竹鄉及中壢市，預計開發面積達6,150公頃。
而本研究專注探討之自由貿易港區位於機場東側，主要為了提升台灣之國際物流競爭力，面積將從現有45公頃擴張至約290公頃。未來預備設置倉儲專區、交易中心、物流中心等，並引入相關產業。
國際物流牽涉到二個以上國家貨物的流動，各國政府為促進其經濟發展，對其境內市場多少會採取一些行政措施，較常見的有關稅政策，例如進口配額(Import Quota)、反傾銷稅(Anti-dumping Duty)、普遍化優惠制度(Generalized System of Preference)、原產地規定(Rule of Original)、產品成分規定、外匯管制、非關稅障礙等。
所以國際物流之運作是否成功，關鍵在於貨物能自由、快速的流動。而從事國際物流之業者所面臨之國際環境為複雜且多樣性，惟有突破傳統國際貿易做法，克服或適應各國之行政措施，有效率發揮國際物流系統功能，方能掌握市場獲利機會，進而維持其競爭優勢，永續經營。
根據中華民國交通部分析，各國主要國際機場皆已轉型為物流中心，而臺灣桃園國際機場(原中正國際機場改名)拜腹地廣大所賜，未來除了必須強化既有的運輸功能，也應當朝向航空零組件的製造及相關維修、商務中心、國際行銷、產經會展等相關服務產業來發展，以備完善利用「航空城」內的土地資源(造鎮計劃)；如此桃園機場將於無限制航班、航點的前提下，吸引外商投資、創造新興工作機會，使競爭所需之資源得以加速整合，發揮效能。
桃園國際機場的地利為臨近桃園中壢都會區、北連大台北都會區、南鄰竹科的新竹次都會區。產業發展上，桃園全縣多年來素以製造產業為重，工商業活力四射，優勢足、人口眾，但也因此成為北台灣最主要的污染源之一。至今桃園縣與桃園機場發展瓶頸益發明顯，桃園若求市容景觀、人力資源、人口結構及產業競爭力再升級，結合桃園國際機場是相當關鍵之辦法。交通上，未來台北捷運、桃園捷運、機場捷運全線完工，台北至桃園35分鐘可達；加上三鐵共構、臺鐵捷運化與現有台灣高速鐵路所構成的全台「一日生活圈」。而高鐵苗栗站若建構完成，再往南40餘公里即可抵台中彰化都會區核心－台中市，可聯結北台灣三大都會區達938萬的人口；再利用高鐵的便利性，則更可有效串聯台灣西部走廊。以物流業的觀點來看，遠雄自貿港區的重要性更是不可言喻。

一、中文部份
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