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研究生:林倫正
研究生(外文):Lung-Cheng Lin
論文名稱:台北市聯營公車經營研究對其經營績效影響之以兩家公車業者為例
論文名稱(外文):Taipei bus transit operators operating performance impact to the two bus companies, for example
指導教授:江慧貞江慧貞引用關係
指導教授(外文):Dr. Hui-Chen Chiang
學位類別:碩士
校院名稱:銘傳大學
系所名稱:企業管理學系碩士在職專班
學門:商業及管理學門
學類:企業管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:66
中文關鍵詞:經營績效北市聯營公車
外文關鍵詞:Taipei bus transitoperating performance
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台灣的汽車客運相當發達,並擁有廣大的公共汽車服務網絡。在台灣,市區客運通常簡稱為公車,其他稱為長途客運或國道客運/巴士,而經營公共汽車的公司通常稱為汽車客運公司。台灣的汽車客運路線主要可分為三類:市區公車(市區汽車客運業),公路客運以及國道客運(公路汽車客運業)。早期北市聯營公車是由北市公共汽車管理處獨自經營,僅51條路線,營運車輛651輛。至今台北市聯營公車路線數已達約300餘條,共由15家業者提供運輸服務,路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等,車輛數約4,000輛,繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。但多數人可能不知道,公車客運業是個寡占市場,是各縣市政府都管制的一項特殊產業,本研究將針對台北市聯營公車客運業來做探討。
本研究資料以公車業者提供財務報表為主要來源,另針對以兩家北市聯營公車業者在台北市均有一定代表性公車業者之業務績效指標、財務績效指標、營運績效指標等作比較,直接探討其經營之成效。結果顯示公車業者營運風險主要在於載客量及路線多寡,在捷運開通後,雖造成載客量有減少之狀況,但捷運系統仍然無法完全取代公車業者,該產業與捷運處於共生的環境之下,透過政府的支持與補貼的機制之下,該產業雖未能大幅度的獲利,但其營收及獲利水準均穩定。;台北縣市公車已趨向集團化經營,產業進入性障礙高,再加上路線經營權需透過政府得核定,惟在評鑑上維持一定水準,在路線權的取得上具有優勢。
Taiwan''s well-developed passenger car, and the majority of the bus service network. In Taiwan, the urban passenger transport is usually referred to as the bus, known as long-distance passenger or State Road Passenger / bus, the operation of the bus company is often referred to as the Bus Company. Passenger car route can be divided into three categories: urban bus (city bus passenger transport), road passenger transport, and State Road passenger transport (road car passenger transport). Early Taipei bus transit alone by the Management Office of Taipei City bus operation, only 51 routes, 651 commercial vehicles. Since Taipei bus transit route reached about 300, a total of 15 family business to provide transportation services, road category contains general route, trunk bus, MRT shuttle bus, mountain buses City buses and public light buses and other vehicles approximately 4,000 vehicles, continue to provide the citizens of Taipei more convenient, safe and quality transportation services. However, most people may not know, the bus passenger transport industry is an oligopoly market, county and city governments have control of a special industry, the study will do explore Taipei bus transit passenger transport.
Our data provide financial statements to the bus industry as the main source addition, have a certain representation of bus operators of the business performance indicators, financial performance indicators, operational performance indicators such as two Taipei bus transit industry in Taipei, to discuss the effectiveness of its operations. The results showed that the risk of bus operators is the capacity of the line amount, after the opening of the MRT, resulting in the carrying capacity of the reduced status, but the rapid transit system is still not completely replace the bus industry, the industry and the MRT in the symbiotic environment, through the mechanism under the government support and subsidies, the industry is unable to substantial profit, but its revenue and profit levels are stable. ; Taipei City and County buses tend to group management industry has entered barriers, coupled with the route to the right need to get approved through the Government, except to maintain a certain standard in the evaluation, on the route the acquisition of the right to have an advantage.
目 錄
頁次
目 錄 I
圖目錄 III
表目錄 IV
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.1.1 臺北捷運路線 2
1.1.2 目前列車營運模式-高運量系統 2
1.1.3 中運量系統 2
1.2 研究問題與目的 3
1.3 研究流程 5
第二章 文獻回顧 7
2.1 公共汽車的定義 7
2.1.1 台北市聯營公車業簡史 7
2.1.2 台北市聯營公車業經營特性 9
2.2 台北市捷運的定義 12
2.2.1 台北市捷運系統簡史 12
2.2.2 捷運開通後對公車業財務績效有何衝擊 15
2.3 捷運接駁公車之角色與功能定位 17
2.3.1 捷運接駁公車之政策意義 17
2.3.2 捷運接駁公車之市場定位 17
2.3.3 接駁公車之效益 19
2.4 台北市公車業經營策略與經營績效相關文獻回顧 20

第三章 研究方法 24
3.1 研究流程 24
3.2 研究方法、對象與資料來源 27
3.3 變數的意義 27
第四章 實證分析與結果 31
4.1 兩家個案業者成功因素之分析 31
4.2 實證分析 34
4.3 實證結果 49
第五章 結論與建議 51
5.1 結論 51
5.2 建議 51
5.3 研究限制 52
參考文獻 54














圖目錄
頁次
圖1-1 台北大眾捷運系統歷年運客人數 3
圖1-2 研究流程 6
圖2-1 台北捷運和台北公車營運人次 16
圖2-2 資料來源U.S Depart of Transportation "Small Transit Vehicles State-of-the-art Overview,August 1981 18
圖3-1 研究架構 26
圖4-1 個案公司最近五年個案公司人數比較表 35
圖4-2 個案公司最近五年個案公司年收入比較表 36
圖4-3 個案公司最近五年個案公司自有資本率比較表 37
圖4-4 個案公司最近五年個案公司金融負債比率比較表 38
圖4-5 個案公司最近五年個案公司流動比率比較表 39
圖4-6 個案公司最近五年個案公司速動比率比較表 40
圖4-7 個案公司最近五年個案公司利息保障倍數比較表 41
圖4-8 個案公司最近五年個案公司淨值周轉數比較表 42
圖4-9 個案公司最近五年個案公司應收款項週轉數比較表 43
圖4-10 個案公司最近五年個案公司應收款項週轉數比較表 44
圖4-11 個案公司最近五年個案公司應收款項週轉數比較表 45
圖4-12 個案公司最近五年個案公司營業淨利率比較表 46
圖4-13 個案公司最近五年個案公司稅前淨利率比較表 47
圖4-14 個案公司最近五年個案公司稅後純益率比較表 48
圖4-15 個案公司最近五年個案公司現金流量比率比較表 49



表目錄
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表1-1 台北市都會區85-99年公車和捷運的運量和收入分配圖 4
表1-2 本研究整理台北市公共運輸處資料 5
表2-1 本組研究整理台北市聯營公車15家業者 7
表2-2 本研究整理台北市公共運輸處資料 8
表2-3 民國99年公車業者業務概況 10
表2-4 台北市聯營公車經營效率 11
表2-5 本研究整理台北市捷運公司資料 13
表2-6 台北捷運客運量、平均每日運量及客運收入比較表 15
表2-7 台北捷運轉乘運量 16
表2-8 本研究整理北市聯營公車文獻 22
表4-1 個案公司的關鍵成功因素、評價彙整表 31
表4-2 個案公司的關鍵成功因素、評價彙整表 32
表4-3 個案公司最近五年業務、財務、營運績效指標 33
表4-4 個案公司最近五年個案公司人數比較表 34
表4-5 個案公司最近五年個案公司收入比較表 35
表4-6 個案公司最近五年自有資本比率比較表 36
表4-7 個案公司最近五年金融負債比率比較表 37
表4-8 個案公司最近五年流動比率比較表 38
表4-9 個案公司最近五年速動比率比較表 39
表4-10 個案公司最近五年利息保障倍數比較表 40
表4-11 個案公司最近五年淨值周轉數比較表 41
表4-12 個案公司最近五年應收款項周轉數比較表 42
表4-13 個案公司最近五年應付款項周轉數比較表 43
表4-14 個案公司最近五年現金循環天數比較表 44
表4-15 個案公司最近五年營業淨利率比較表 45
表4-16 個案公司最近五年稅前淨利率比較表 46
表4-17 個案公司最近五年稅後純益率比較表 47
表4-18 個案公司最近五年現金流量比率比較表 48
表4-19 個案公司各項業務、財務、營運指標分析表 50
表5-1 建議個案公司事項說明 52
1、王伯珩(2007,6月)。市區聯營公車之經營關鍵成功因素研究-以台北市公車為例。中華大學科技管理研究所碩士論文。
2、台北市都會區85-99年公車和捷運的運量和收入分配圖來自:台北市主計處-統計區http://www.dbas.taipei.gov.tw/np.asp?ctNode=6151&mp=120001
3、亞聯工程顧問公司(1992),公車與捷運系統之整合研究。
4、李明彥(2000,6月)。營運虧損補貼對台北市聯營公車成本與生產力影響之研究。淡江大學運輸管理學系碩士論文。
5、李紫琳(2004,6月)。台北捷運接駁公車營運績效之評估研究。國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文。
6、呂怡蓉(2006,6月)。台北市捷運接駁公車路線里程最小有效規模之研究。淡江大學運輸管理學系碩士論文。
7、何宜憲(2007,6月)。台北市公車營運服務評鑑、營運績效及旅客認知服務品質長期趨勢分析。開南管理學院航運與物流管理系碩士論文。
8、吳新德(2003,6月)。高雄捷運公司經營第二家公車公司之可行性研究。國立中山大學企業管理研究所碩士在職專班碩士論文。
9、林煥堂(2002,6月)。台鐵關鍵經營改善策略之研究。國立成功大學交通管理科學系碩士論文。
10、周駿呈(1997,6月)。台北市聯營公車服務品質與乘客滿意度之研究。淡江大學交通管理學系碩士論文。
11、胡宜珍(1994,6月)。公車系統營運與服務績效之評估研究。國立交通大運運輸工程與管理學系碩士論文。
12、夏士宣(1992,6月)。台北地區聯營公車營運績效評估之研究。交通大學交通管理科學研究所論文。
13、張學孔(2003)。國際都市公車捷運系統之發展。台北市政府專題演講。
14、張學孔(1995,6月)。台北市大眾運輸系統服務績效與市民期望之研究。台北市政府研究發展考核委員會委託專題研究。
15、張啟毅(2006,6月)。台北市聯營公車營運績效評估之研究。真理大學管理科學研究所碩士論文。
16、孫稚堯。危機處理的好就是轉機-李博文救活首都客運。新新聞雜誌,945,34-41。
17、陳佳慧(2000,6月)。捷運接駁公車營運績效評估--以淡水線為例。國立台灣大學土木工程學研究所碩士論文。
18、許國隆(2001,6月)。台北市公車經營效率及其影響因素之探討。淡江大學會計學系研究所論文。
19、許宏聖(2001,6月)。財務永續大眾運輸補貼機制之研究。國立臺灣大學土木工程學研究所碩士論文。
20、鼎華科技股份有限公司(1999)。中小型公車路線規劃與空氣汙染減量之研究規劃。
21、鄭永忠(2003,6月)。公車捷運系統發展策略之研究。國立臺灣大學土木工程學研究所碩士論文。
22、臺北市公共運輸處(2009)。98年度臺北市聯營公車服務路線營運虧損補貼總計畫報告。
23、蔡醫仲(2010,6月)。臺北市公車虧損補貼路線必要程度之研究。國立交通大學交通運輸研究所碩士論文。
24、魏悅容(1997,6月)。台北市聯營公車經營績效之研究—資料包絡分析法之應用。東吳大學會計學系研究所碩士論文。
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