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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳怡彣
研究生(外文):Chen, Yiwen
論文名稱:駕駛者對號誌化路口服務水準認知之研究
論文名稱(外文):Driver Perception on Level of Service at Signalized Intersection
指導教授:周榮昌周榮昌引用關係郭正成郭正成引用關係
指導教授(外文):Jou, RongchangKou, Chengchen
口試委員:周榮昌郭正成劉祐興曾平毅張建彥
口試委員(外文):Jou, RongchangKou, ChengchenLiu, YuhsinTseng, PinyiChang, Chienyen
口試日期:2012-07-31
學位類別:碩士
校院名稱:國立暨南國際大學
系所名稱:土木工程學系
學門:工程學門
學類:土木工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:128
中文關鍵詞:服務水準等級號誌化路口排序普羅比模式條件評估法Spike模式
外文關鍵詞:level of serviceordered probit modelsignalized intersectionwillingness to acceptspike modelcontingent valuation method
相關次數:
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本研究考慮駕駛者之實際感受後,進一步評估號誌化路口之服務水準等級。實證方面以機車與汽車駕駛者為研究對象,利用問卷調查的方式收集資料,其中有關道路服務水準等級之評估,係以影像攝影之方式,將其分別給予機車與汽車駕駛者觀看後評定。理論方面,本研究應用排序普羅比模式探討在號誌化路口各服務水準等級下影響駕駛者行車感受之重要因素。模式結果發現旅次特性、社經特性、道路相關特性(鋪面狀況、公路設計、交通控制、車種分佈、硬體設施) 與天氣皆會影響駕駛者評估號誌化路口服務水準之感受。本研究之結果可提供規劃者與政府相關部門未來在劃分路口服務水準等級時之參考,希冀能使整體運輸設施更有效利用,且減少交通擁擠之問題。
本研究亦探討駕駛者在號誌化路口各服務水準等級下可接受的停等秒數。實證方面以機車與汽車駕駛者為研究對象,利用道路影像攝影號誌化路口不同服務水準下之影片,並分別給予機車與汽車駕駛者觀看後填寫其相對應服務水準下之可接受停等秒數。方法方面,以條件評估法收集可接受停等秒數之資料,並以Spike模式瞭解機車與汽車駕駛者對於號誌化路口各服務水準等級下可接受停之停等秒數。Spike模式校估結果發現,機車駕駛者在號誌化路口不同服務水準下可接受之停等秒數介於26秒至68秒;汽車駕駛者可接受停等秒數則介於34秒至81秒。值得注意的是,機車與汽車駕駛者皆能接受停等秒數較台灣公路容量手冊中所訂定之停等秒數長,代表台灣地區之駕駛者在號誌化路口下較能接受停等。

This study takes the driver’s perception into consideration to further assess the level of service at signalization intersection. Motorcycle riders and car drivers are our main targets. Videos of different levels of service were pre-recorded and then presented to the respondent in the survey. Ordered probit model was applied to estimate the effects of important factors on the driver’s perception towards different levels of service at signalized intersection. Results obtained from the model showed trip, socioeconomic, road related characteristics (pavement condition, geometric design, traffic control, etc.) and weather condition were all significant variables influencing the driver’s perception towards different levels of service at signalized intersection. Our results can provide a reference when planners and related authorities assess levels of service at signalized intersection.
This study investigates the willingness to accept for delay times under different levels of service at signalization intersection. Motorcycle riders and car drivers are our main targets. Videos of different levels of service were pre-recorded and then presented to the respondent in the survey. Contingent valuation method was applied to design different scenarios for corresponding levels of service. Spike model was then used to obtain the willingness to accept for delay times. The results found that the willingness to accept for delay times ranges from 26 to 68 seconds for motorcycle riders, while from 34 to 81 seconds for car drivers, under different levels of service at signalized intersection. It is worth to note that the delay times are longer than the ones set in Taiwan Highway Capacity Manual, indicating Taiwanese drivers are willing to accept longer delay times under different levels of service at signalized intersection.

目 次 i
圖目錄 iii
表目錄 iv
第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究目的 3
1.3 研究範圍與對象 3
1.4 研究方法 5
1.5 研究流程 6
第二章 文獻回顧 9
2.1 道路服務水準 9
2.1.1 道路服務水準之概念 9
2.1.2 道路服務水準之等級劃分 10
2.2 號誌化路口服務水準 12
2.2.1 影響號誌化路口容量及服務水準之因素 12
2.2.2 號誌化路口績效指標 17
2.2.3 號誌化路口服務水準之等級劃分 19
2.3 服務水準評估之相關研究文獻 22
2.3.1 國外服務水準之相關研究 23
2.3.2 國內服務水準之相關研究 33
2.4 小結 36
第三章 模式理論與架構 37
3.1 排序普羅比模式之理論基礎 37
3.2 排序普羅比模式之校估 42
3.3 願付價格和條件評估法 43
3.4 SPIKE模式 47
第四章 路口實地拍攝、問卷設計與資料分析 51
4.1 台中港-文心路口實地拍攝 51
4.1.1 台中港-文心路口之現況分析 51
4.1.2 台中港-文心路口實地拍攝與拍攝時間 53
4.1.3 劃分台中港-文心路口所拍攝各影片之服務水準等級 54
4.2 問卷內容與調查方式 56
4.2.1 問卷設計 56
4.2.2 問卷調查說明 64
4.3 問卷資料整理與分析 64
4.3.1 駕駛者之旅次行為分析 65
4.3.2 社會經濟特性資料分析 67
4.3.3 影響駕駛者行車感受因子之重視程度分析 71
4.3.4 駕駛者對台中港-文心號誌化路口整體服務水準評估之分析 74
4.3.5 駕駛者對台中港-文心號誌化路口心理與實際停等秒數分析 77
4.3.6 駕駛者對台中港-文心號誌化路口可接受停等秒數之分析 80
第五章 模式校估結果 87
5.1 排序普羅比模式之號誌化路口服務水準校估結果 87
5.1.1 排序普羅比模式相關變數設置說明 87
5.1.2 機車排序普羅比校估結果 90
5.1.3 汽車排序普羅比校估結果 96
5.1.4 小結 99
5.2 SPIKE模式之可接受停等秒數校估結果 100
5.2.1 SPIKE模式相關變數設置說明 100
5.2.2 機車SPIKE校估結果 100
5.2.3 汽車SPIKE校估結果 104
5.2.4 小結 108
第六章 結論與建議 109
6.1 結論 109
6.2 建議 112
參考文獻 114
附錄A 119
附錄B 124

中文部份
1.王文麟,交通工程學理論與實用,民國94年,第五版。
2.交通部運輸研究所,「台灣地區公路容量手冊」,2011年。
3.行政院主計處,「中華民國統計月報」,547期,一百年八月。
4.林佑霖,「建構道路服務水準之推估模式-以高速公路為例」,清雲科技大學經營管理研究所碩士論文,民國95年。
5.林鈺錚,「捷運車站內人行系統服務水準之研究」,國立交通大學交通運輸研究所碩士論文,民國95年6月。
6.陳美夙,「臺北轉運站服務水準與容量之研究」,國立臺灣大學土木工程學系研究所碩士論文,民國99年。
7.鄧忠祥,「台灣地區航空站旅客服務水準之研究」,海洋大學航運管學系研究所碩士論文,民國89年。
8.黎韋利,「人行道服務水準評估之研究」,國立交通大學交通運輸研究所碩士論文,民國88年。
9.台中市政府交通局,「台中市交通資訊管理中心整合與時制重整實作計畫」,99年。
10.王培龍,「汽機車駕駛者違規行為意向及其願付價格之研究」,國立暨南國際大學土木工程學系研究所碩士論文,民國99年。
11.覃皓儀,「電子收費系統下高速公路小客車駕駛者對車上單元、計次及計程之願付價格」,國立暨南國際大學土木工程學系研究所碩士論文,民國100年。
12.交通部統計處,「機車使用狀況調查」,民國99年。
13.交通部統計處,「自用小客車使用狀況調查」,民國99年。
14.周榮昌、陳科宏、王培龍,「高速公路駕駛者超速願付價格之研究」,中華民國運輸學會學術論文研討會,民國98年12月。
15.林良泰、張建彥、張嘉惠、朱純孝,「多車道交叉路口車流衝突量模式之建立」,中國土木水利工程學刊第11卷第4期,民國88年。
16.林良泰、張建彥、張嘉惠、張修榕,「號誌化路口車流衝突量模式之研究」,運輸學刊第12卷第1期,民國89年。
17.林良泰、張建彥、朱純孝、張嘉惠,「考量安全與效率下號誌化路口整體績效評估之研究」,運輸計劃季刊第29卷第2期,民國89年6月。


英文部份
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19.Becker, G. S. (1968), “Crime and punishment: An economic approach,” Journal of Political Economy, Vol. 76, No. 2, pp. 169-217.
20.Bengochea-Morancho, A., Fuertes-Eugenio, A.M, Saz-Salazar, S.D.(2005), “A comparison of empirical models used to infer the willingness to pay in contingent valuation,” Empirical Economics, Vol.30, pp. 235–244.
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22.Flannery, A., Wochinger, K. and Martin, A. “Driver Assessment of Service Quality on Urbab Streets,” Transportation Research Record, No. 1920, pp.25-31, 2004.
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33.Nakamura, H., Suzuki, K. and Ryu, S., “Analysis of the Interrelationship Among Traffic Flow Conditions, Driving Behavior, and Degree of Driver’s Satisfaction on Rural Motorways,” Transportation Research Circular E-C018: Fourth International Symposium on Highway Capacity, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, pp.42-52, 2000.
34.Pécheux, K., Pietrucha, M., Jovanis, P. “User Perception of Level of Service at Signalized Intersections: Methodological Issues.” Transportation Research Circular E-C018: Proceedings of the Fourth International Symposium on Highway Capacity, National Research Council. Washington, D.C., pp. 322-335, 2000.
35.Rong-Chang Jou, Yuan-Chan Wu and Ke-Hong Chen, “Analysis of the environmental benefits of a motorcycle idling stop policy at urban intersections,” Transportation Planning - Policy - Research – Practice, ISSN 0049-4488, Volume 38, No.6, 2011.
36.Salvador, L. (2001), “Restoring dockland areas for recreation purposes: A contingent valuation study,” European Real Estate Society Conference, 2001.
37.Saz-Salazar, S.D., and Garcia-Menendez, L. (2001), “Willingness to pay for environmental improvements in a large city,” Environmental and Resource Economics, Vol. 20, pp. 103–112.
38.Transportation Research Board, Highway Capacity Manual, 2000.
39.Washburn, S.S, Ramlackhan, K. and McLeod, D.S., “Quality of Service Perceptions by Rural Freeway Travelers: An Exploratory Analysis,” Transportation Research Record, No. 1883, pp.132-139, 2004.
40.Yoo, S.H., Kwak, S.J.(2002),” Using a spike model to deal with zero response data from double bounded dichotomous choice contingent valuation surveys,” Applied Economics Letters, Vol.9, pp. 929-932.
41.Yoo, S.H., Shin, C.O., and Kwak, S.J.(2006), “Inconvenience cost of spam mail: a contingent valuation study,” Applied Economics Letters, Vol.13, pp. 933–936.

QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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