跳到主要內容

臺灣博碩士論文加值系統

(3.231.230.177) 您好!臺灣時間:2021/07/28 17:42
字體大小: 字級放大   字級縮小   預設字形  
回查詢結果 :::

詳目顯示

: 
twitterline
研究生:彭翊瑋
研究生(外文):Peng,Yiwei
論文名稱:越太平洋準日班主航線佈署變化對貨櫃航商的營運影響
論文名稱(外文):The Influence On Liner Operation For The Change Of Quasi-Daily On Trans-Pacific Routes Deployment
指導教授:戴輝煌戴輝煌引用關係
指導教授(外文):Tai,Huihuang
口試委員:桑國忠趙清成
口試委員(外文):Shang,KuochungChao,Chingcheng
口試日期:2012-06-27
學位類別:碩士
校院名稱:國立高雄海洋科技大學
系所名稱:航運管理研究所
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:89
中文關鍵詞:越太平洋航線準日班服務船噸過剩船舶大型化
外文關鍵詞:Trans-pacific Routes (T/P)Quasi-Daily Frequency ServiceSurplus of TonnageUpsizing
相關次數:
  • 被引用被引用:1
  • 點閱點閱:380
  • 評分評分:
  • 下載下載:9
  • 收藏至我的研究室書目清單書目收藏:0
東亞地區特別是中國大陸部分港口,各大貨櫃航商對於越太平洋航線的配置模式,已形成類似準日班服務模式,其對未來將會對航商的營運成本面、航線與船舶配置面、貨主需求面、整體貨運市場份額的變化上,產生影響力。事實上此種猶如「準日班」服務的經營模式,迄今都沒有任何文獻探討之。本研究旨在探討航商在實施有如「準日班服務」的營運情勢後,對於貨櫃航商之營運成本面;自身的航線與船舶配置變化;以及對貨主服務的提供;與對航商自身的貨運市場的可掌控分額的變化上,究竟會產生哪些的影響性與衝擊性。問項中排名第一的影響項目,即是在全球船噸過剩與船舶大型化急速產生的壓力下,全球航運市場與航線變化過程,將會極為快速,此現象亦將導致貨櫃航商將會在未來航運市場上,對於新規劃的航線營運方式(例如:各種航段的日班模式);與新市場(如:南美洲市場/印度市場/東南亞市場等各大新興航運市場)的開發上,將會存在難以預知的新風險。本文再經由熵值法分析得知,四大構面中,以營運成本面上最具有影響力,次之為市場份額面之影響因素。
In Asia, especially at several main ports in China, the quasi-daily Frequency service has been formed on Trans-Pacific routes (T/P) among container carriers. That may cause some influence to carriers on the operation cost, deployment of fleet and routes, demand of shippers, and variation of market share. In fact such a business model like a quasi-daily services, so far do not have any literature. This study aimed to investigate the shipping companies for container carriers operating costs of the surface like a quasi-daily service operating situation; their own routes and ship configuration changes; as well as provide services for shippers; provider itself to aircraft what the impact and the impact of the freight market can control the amount of the change, what will be. The result shows that the first influential factor in the ranks is the new risk of quasi-daily T/P service occurring in the future. Under the pressure of surplus of tonnage and fleet upsizing, the container carriers shall face the quick changes of market and route deployment, for the new route-planning such as daily-service on any routes, or the new market-planning such as South America, India and Southeast Asia, and the new risk would be incredible for liner service. Through the entropy method of analysis that, in four dimensions, the surface of the operating costs of the most influential, followed by surface for the market share of influencing factors.
目 錄
目錄 ………………………………………………………………… I

圖目錄 ………………………………………………………………… II

表目錄 ………………………………………………………………… III

第一章 緒論…………………………………………………………… 1
1.1 研究動機與背景分析………………………………………… 1
1.2 研究目的……………………………………………………… 3
1.3 研究對象與範圍……………………………………………… 3
1.4 研究流程……………………………………………………… 4
第二章 文獻回顧……………………………………….……………... 6
2.1 有關主航線營運之相關文獻………………………………… 6
2.2 航商配置航線及越太平洋主航線之營運行為………… 8
2.3 越太平洋航線船舶大型化之相關文獻……………………… 11
2.4 東/西主航線最新營運之相關文獻……………………... 15
第三章 越太平洋航線營運現況……………………………………… 18
3.1 目前越太平洋航線經營現況………..……………………….. 18
3.2 越太平洋航線之重要特性…………………………………… 24
3.3 越太平洋航線市場歷年演變………………………………… 27
3.4 越太平洋主航線準日班對貨櫃航商的影響探討…………… 45
第四章 問卷調查與評估……………………………………………… 53
4.1 基本資料分析……………………………………….………... 53
4.2 敘述性統計……………………………………….…………... 56
4.3 差異化分析……………………………………….…………... 59
4.4 評估方法之應用……………………………………………… 61
4.5 分析結果與討論……………………………………………… 64
第五章 結論與建議……………………………………….…………... 67
5.1 結論……………………………………….…………............... 67
5.2 建議……………………………………….…………............... 68
參考文獻……………………………………………………… 69
附錄…………………………………………………………… 73

參考文獻
一、中文文獻
1.丁士展(2008),「定期航運美國線全水路與迷你陸橋運航型態比較」。
2.王克尹(2002) ,「東北亞主要轉運港之發展對高雄港之衝擊」,交通部運輸研究所。
3.王克尹(2007) ,「高雄港在亞太樞紐港之競爭力分析」,交通部運輸研究所。
4.交通部運輸研究所(2009),「貨櫃航運發展趨勢對於臺灣地區港埠競爭力之影響及因應對策研究」。
5.交通部運研所 (2009),「兩岸貨櫃海運直航後臺灣地區航線配置變化及貨櫃港埠應有之競合策略」, 98-00-6245,MOTC-IOT-98-H1DA004,民國98年12月。
6.交通部運研所 (2011),「兩岸直航後主要貨櫃航商之船舶與航線佈署對我國港口營運之影響(期末報告)」,MOTC-IOT-100-H1DB001a,民國100年11月。
7.交通部運輸研究所(2011),「在貨櫃航運發展趨勢對於臺灣地區港埠競爭力之影響及因應對策研究」。
8.交通部運研所(2012),「我國貨櫃港口因應環境變遷之碼頭營運模式研究」,期中報告。
9.林光、張志清(2010),「航運經營與管理」,第七版,台北,航貿出版社,。
10.李錫銘(2011.09.16) 中華航運電子報,麥司克亞歐航線十月下推出天天麥司克。
11.李錫銘(2011.08.19) 中華航運電子報,貨櫃船大型化2014年五千TEU以上將過半。
12.張有恆 (2011),運輸經濟學,第二章,第四版,台北,華泰書局。
13.張佩芬(2011.10.18)中時電子報,馬士基推出天天有航班。
14.劉世忠 (2007),「貨櫃海運業產業概況」,59期,第33-36頁,產經資訊。
15.戴輝煌(2006), 「應用模糊灰關聯與結構方程模式分析比較越洋貨櫃航商之港口選擇因素結構」。
16.戴輝煌、桑國忠、邱鈺旎(2008),「東亞地區貨櫃航線配置與臺灣海峽港口競爭態勢分析」,航海節航運學術研討會。
17.戴輝煌、黃承傳(2006),「兩岸三地樞紐港口選擇因素之探討」,運輸計劃季刊。
18.羅毓嘉(2011.10.19) 精實新聞,Maersk增亞歐線班次供給供需矛盾將更激烈。
二、英文文獻
1.American Shipper Top 20 Lines Sep 2011 “Mid-size lines spearhead the latest wave of big-ship orders. ” BY ERIC JOHNSON
2.Alphaliner (2011),Alphaliner Weekly Newsletter, Vol. 2011. Issue 18~52.
3.Alphaliner (2012),Alphaliner Weekly Newsletter, Vol. 2012. Issue 01~09.
4.Containerization International Yearbooks(1981,1991,1997~2007),國際貨櫃運輸年鑑。
5.Containerization International Yearbooks(2008),國際貨櫃運輸年鑑。
6.Containerization International Yearbooks(2009),國際貨櫃運輸年鑑。
7.Containerization International Yearbooks(2010),國際貨櫃運輸年鑑,。
8.Containerization International Yearbooks(2011),國際貨櫃運輸年鑑。
9.EBC (2012), Containerization International Year Book, 2012. Editorial Reviews (pp. 3~13), “Port and Terminals”, “Services”(pp. 199~358). Published by Emap Business Communications, Emap Business Communications, London, UK.
10.Lam, J. S. L., Yap, W. Y. (2011), Dynamics of liner shipping network and port connectivity in supply chain systems: analysis on East Asia, Journal of Transport Geography, 19, 1272–1281.
11.Shipping Statistics and Market Review Volume 51 NO 5/7-2007
12.Tran, N. K. (2011), Studying port selection on liner routes: An approach from logistics perspective, Research in Transportation Economics, 32, 39-53.
13.Tai, H. H. and Hwang, C. C. (2005), “Analysis of Hub Port Choice for Container TrunkLiners in East Asia,” Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies (EAST’s05), Vol.6, pp.907-919.
14.UNCTAD(2001) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
15.UNCTAD(2002) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
16.UNCTAD(2003) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
17.UNCTAD(2004) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
18.UNCTAD(2005) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
19.UNCTAD(2006) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
20.UNCTAD(2007) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
21.UNCTAD(2008) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
22.UNCTAD(2009) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
23.UNCTAD(2010) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
24.UNCTAD(2011) secretariat on the basis of data from Containerization International, various issues, and other specialized sources.
三、相關網站
1.Maersk馬士基航運公司官網 http://www.maerskline.com/link/?page=home
2.CMA CGM達飛輪船公司 http://www.cma-cgm.com/
3.COSCO中遠集運公司 http://www.coscon.com/changeLanguage.do?language=en
4.CSCL中海集運公司 http://www.cscl.com.cn/default.asp

QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
第一頁 上一頁 下一頁 最後一頁 top