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研究生:吳進發
研究生(外文):Chin-Fa Wu
論文名稱:台灣海運承攬運送業發展多國併櫃業務之策略─以沛華集團為例
論文名稱(外文):Strategies for Taiwan’s Ocean Freight Forwarder in Developing Multiple Country Consolidation – Case study of Pacific Star group
指導教授:張志清張志清引用關係
指導教授(外文):Chih-Ching Chang
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:航運管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:127
中文關鍵詞:軸心港多國併櫃海運承攬運送業
外文關鍵詞:Hub PortMultiple Country ConsolidationOcean Freight Forwarder
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由於船舶大型化,船公司普遍採用軸輻式網路(Hub and Spoke Network),選擇較有利的軸心港(Hub Port) 做為轉口貨櫃之基地,盡量減少灣靠集貨港(Feeder Port)以追求最大效益。
此一趨勢下多國併櫃(Multiple Country Consolidation,簡稱MCC)需求與日俱增,海運承攬運送業將鄰近國家不滿整櫃的貨物集中於樞紐港,再依相同的目的港併櫃出口。此種併櫃模式可以提升資源的運用程度更可以降低運輸成本,海運承攬運送業也可藉多國併櫃使業務量加大,達到增加營運收入之目的。
台灣海運承攬運送業者經營多國併櫃業務面臨諸多的問題與限制:如我國進、出口倉及保稅倉分開管理,同一櫃場貨物在倉庫間移轉必須支付移倉費。若進出口為不同貨櫃場時,又產生移櫃費、卡車費及海關押運的成本,同時轉口貨進口時仍要進行申報,出口時要再一次申報,即使在自由貿易港區做轉運也須申報,通關流程繁瑣,效率不彰。且台灣拆併櫃作業多拉至內陸貨櫃集散站處理,但自由貿易港區的範圍不涵蓋周邊的貨櫃集散站,無法發揮預期的效益。此外台灣這些額外成本目前都由海運承攬運送業者自行吸收,毫無利基去爭取轉口貨源,台灣港埠競爭力亦遠不如其他亞太地區港口。
本研究採用個案研究法與半結構式訪談法,以沛華集團做為個案探討對象,研究其在台灣從事多國併櫃業務所面臨之問題、限制,並提出八點策略建議:(1) 發展策略聯盟;(2) 多國併櫃業務嘗試同業較無執行的業務區段;(3) 協調相關單位簡化申報程序、降低費用與法規鬆綁,減少政府部門的限制與干預;(4) 掌握直航契機,加強兩岸港口之連結;(5) 加強國際物流人才培訓;(6) 持續維護企業品牌形象;(7) 有效管控成本;(8) 提供差異化服務。研究結果期能提供業界做為經營參考,提昇海運承攬運送業者的競爭優勢;並提供政府做為擬訂港埠發展策略參考之依據。

As a result of the advent of the large-scale container ships, Carriers may employ Hub and Spoke Network model in order to maximize their profit by calling at hub ports often in stead of calling at feeder ports.
Under such circumstances, the demand for Multiple Country Consolidation grows rapidly. Ocean freight forwarders collect less than container-load cargoes from different countries, consolidate them into containers in the hub port and transport the containers to their destinations respectively. This model will enhance the utilization of resources and reduces the transportation cost. Also, ocean freight forwarders are able to increase their business volume and revenue through MCC.
Nevertheless, Taiwan’s ocean freight forwarders face various problems and restrictions in developing Multiple Country Consolidation, such as longer time and more expensive cost which will affect the competitiveness of ocean freight forwarders and those calling ports. Taiwan does not have sufficient niche to compete with other ports in the Asia-Pacific region.
This research uses semi-structural interviews which mainly probes the problems, restrictions and operation strategies while the Pacific Star Group developing MCC in Taiwan. It suggests that Pacific Star Group may adopt the following measures: (1) to develop strategic alliance; (2) to develop those business models which other freight forwarders cannot fully offer; (3) to coordinate government authorities in order to simplify customs clearance procedures, lower relevant charges, avoid unnecessary regulations and intervention; (4) to solidify shipping networks across Taiwan Strait based on direct shipping links; (5) to strengthen the training scheme for logistics operating personnel; (6) to maintain good corporation identity and reputation; (7) to effectively control operation costs; (8) to provide differentiate services. The results of this research aim to provide useful reference for the ocean freight forwarders and government for making better decision on development strategies.


謝辭………………………………………………………………i
中文摘要…………………………………………………………ii
英文摘要…………………………………………………………iv
目錄………………………………………………………………vi
表目錄……………………………………………………………viii
圖目錄……………………………………………………………ix


第一章 緒論………………………………………………… 1
1.1 研究背景與動機.……………………………………1
1.2 研究目的.….….……………………………………3
1.3 研究範圍.….….……………………………………4
1.4 研究方法.….….……………………………………6
1.5 研究流程.….….……………………………………8
1.6 章節架構 ………………………………………… 9

第二章 文獻探討……………………………………………10
2.1 海運承攬運送業………………………………………10
2.2 多國併櫃作業模式……………………………… 12
2.3 台灣港埠經營環境………………………………… 17
2.3.1 台、星、港、釜山轉運港比較……………………20
2.4 關港貿相關法令分析……………………………… 44
2.5 經營策略……………...…………………………… 47
2.5.1 策略定義………………….……………….….. 47
2.5.2 策略類型………………….……………….…...50

第三章 問題分析與訪談資料整理…………………………… 53
3.1 台灣MCC作業問題……………………………………………53
3.2 MCC資訊交換平台……………………………………………56
3.3 MCC作業相關法規問題分析……………………………… 61
3.4 海運承攬運送業經營問題分析………………………………65


第四章 策略研判……………………………………………72
4.1 對台灣MCC作業之策略研判………………………… 72
4.2 對MCC資訊平台之策略研判………………………… 79
4.3 對相關法規修正之策略研判………………………… 83
4.4 對沛華集團經營MCC之策略研判…………………… 89

第五章 結論與建議…………………………………………99

參考文獻………………………………………………………103
附錄一 訪談記錄……………………………………………………… 109


表 目 錄

表2.1 世界20大貨櫃港口吞吐量(單位:TEU)……………… 39
表2.2 台、星、港、釜山執行MCC比較表…………………… 41
表2.3 各國執行MCC之法規限制比較表……………………… 47
表2.4 策略的定義.…………………………………………… 49
表3.1 情境A成本彙整表………………………………………… 68
表3.2 情境B成本彙整表………………………………………… 68



一、 中文部份
(一) 期刊論文
1. 王姚炫(1986),「太平洋航線貨櫃運輸特性」,交通大學管理研究所碩士論文。
2. 林千郁(2003),「台灣地區物流業經營績效與關鍵成功因素之研究」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士論文。
3. 林其東(2009),「台灣海運承攬運送業之多國併裝效益--以供應鏈觀點分析」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士論文。
4. 李賢得、陳春益、呂錦山、林立千、林育俐(2001),「高雄港企業診斷-物流中心營運管理及設施規劃之研究」,交通部高雄港務局委託計劃。
5. 阮少宏(2011),「海運承攬業發展多國併櫃業務以高雄、香港、新加坡為轉運港口選擇之比較研究」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士學位論文。
6. 邱憶惠(1999),「個案研究:質化取向」,國立高雄師範大學教育系教育研究,第七期,頁113-127。
7. 周聰佑(2002),「台灣地區海運承攬運送業經營策略分析與經營績效評估之研究」,國立台灣海洋大學航運管理學系博士學位論文。
8. 吳榮貴(2008),「兩岸通航與物流運籌」,行政院經濟建設委員會演講稿。
9. 俞堪圭(2005),「自由貿易港區成功關鍵因素之研究─以基隆港為例」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士論文。
10. 郭振峰(1992),「配送中心位置選擇之研究」,國立成功大學交通管理科學系碩士論文。
11. 許巧鶯、謝幼屏(2011),「軸輻海運路網下直運與轉運路線之選擇研究」,中華民國運輸學會第十六屆論文研討會,頁861-870。
12. 孫允儀(2007),「亞太地區港埠競爭力與台灣地區港埠經營策略之研究」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士學位論文。
13. 陳錫霖(2002),「兩岸現狀與WTO架構下之高雄港競爭與發展策略-發展高雄自由貿易港區」,國立中山大學公共事務管理研究所碩士論文。
14. 張有恆(1998),「電力系統合聯條件影響分析」,國立臺灣海洋大學電機工程學系碩士論文。
15. 張志鴻(2003),「多國併櫃軸心港選擇問題之探討」,國立成功大學交通管理學系碩士論文。
16. 張淑玲(2006),「海運承攬運送業的現況與未來發展」,中華國際經貿研究學會95年度年會論文研討會,國立政治大學。
17. 張徐錫(2007),「港埠轉口貨櫃量競爭模式之研究-以海峽兩岸三地國際商港為例」,國立臺灣海洋大學河海工程學系博士學位論文。
18. 彭信坤(1980),「貨櫃船隊船型配製及航線選擇方案研究」,國立成功大學交通管理研究所碩士論文。
19. 葉書銘(2011),「海運承攬業發展多國併櫃之關鍵成功因素與行銷策略之研究」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士學位論文。
20. 鄭守志(1994),「物流中心區位選擇模式求解之研究」,國立成功大學碩士論文。
21. 鄭淑惠(2002),「港埠經營策略之探討—以新加坡港務集團為例」,國立中山大學企管學系碩士論文。
22. 鄭聯芳(2005),「貨櫃航商港埠選擇模式之研究-以台灣地區港埠為例」,國立交通大學碩士在職專班運輸物流組碩士論文。
23. 蔡維軒(2007),「我國第三方物流之服務能力與未來朝向第四方物流發展之研究」,國立東華大學企業管理學系碩士論文。
24. 賴盈秀(2005),「台灣海運承攬運送業競爭力、競爭策略與經營績效關係之研究」,育達商業技術學院企業管理研究所碩士學位論文。
25. 蕭丁訓、張志清、林光、陳基國(2007),「臺灣港埠發展加值型服務港埠之啟思」,航運季刊,第十六卷,第四期,頁61-80。
26. 戴輝煌(2006),「越洋航商在兩岸三地擇港因素與港口競爭力之評估」,國立交通大學交通運輸研究所博士論文。
27. 韓復華(2005),「第四方物流的機會與挑戰」,全球物流運籌e期刊,第22期,經濟部。
28. 謝尚行、張斐茹(2001),「軸輻路網模式在定期貨櫃船定線之應用」,運輸計劃季刊,第30卷,第4期,頁871-890。
29. 龔詩茜(2007),「貨櫃併裝之風險管理-以海運承攬運送業為例」,國立臺灣海洋大學航運管理學系碩士論文。

(二) 書籍

1. 司徒達賢(1995),策略管理,遠流出版,台北。
2. 司徒達賢(2001),策略管理新論-觀念架構與分析方法,臺北:智勝文化事業有限公司。
3. 呂錦山、王翊和(2008),國際物流與供應鏈管理,台中:滄海書局。
4. 林光、張志清、趙時樑(2012),海運學,台北市:航貿文化,九版。
5. 阮綠茵(2007),設計研究方法,台北縣土城:全華圖書股份有限公司。
6. 吳思華(1999),策略九說,臺北:臉譜文化事業股份有限公司。
7. 吳思華(1996),策略九說,台北:麥田出版社。
8. 黃營杉(1999),策略管理,台北:新陸書局。
9. 許士軍(1986),現代行銷管理,台北:商略印書館。
10. 許士軍(2001),管理學,台北:東華書局。
11. 曾柔鶯(2001),現代管理學,高立出版社。
12. 潘淑滿(2003﹚,質性研究理論與應用,台北:心理出版社。
二、 英文部分

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11. Gersick, C. (1994), “Pacing strategic change: The case of a new venture,” Journal of academy management, Vol. 37, No. 1, pp.9-45.
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16. Kolter, P., (1976), Marketing Management: Analysis, Planning, and Control, 3rd ed., N.J: Prentice-Hall, Inc.
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19. Miles, R., and C. Snow. (1978), Organizational Strategy, Structure, and Process, New York, NY: McGraw-Hill.
20. Mintzberg, Henry (1978),“Patterns in Strategy Formulation,"Management Science, Vol. 24, pp. 943-948.
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26. Steiner and Miner(1977), Management policy and strategy: Macmillan (New York)
27. Thomas, B. J.(1998), “Structural Change in the Maritime Industry: Impact on Inter-port Competition in Container Trades,” The Proceedings of International Conference on Shipping Development and Port Management (KaoPort 21), pp.1-24.

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