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研究生:陳逸凱
研究生(外文):Yi-Kai Chen
論文名稱:定期貨櫃航商之混和多航段迴圈式航線選擇模式研究
論文名稱(外文):Analyzing Container Liner Shipping Company’s Selection Model for Mix-Multi-Trade Cycle Routing
指導教授:張啟隱張啟隱引用關係林振榮林振榮引用關係
指導教授(外文):Ki-Yin ChangJenn-Rong Lin
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:商船學系所
學門:運輸服務學門
學類:航海學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:100
中文關鍵詞:軸輻路網區位途程問題混和多航段迴圈式航線最小成本承載率
外文關鍵詞:Hub-Spoke RoutingLocation-Routing ProblemMix-Multi-Trade Cycle RoutingMinimum costOccupancy rate
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軸輻路網是由主航線與支航線所構成,其中支航線的主要任務是收集集貨港群的貨物,並藉由軸心港與主線相連,將貨物供給主線上的貨櫃母船,故支航線有集貨的功能。本研究便是探討定期貨櫃航商應如何建構軸輻路網之軸心港與支線航路,才能使航商在運送成本最小的情況下,收送最多的貨物。為了兼顧選擇港口與集貨航線,本研究借鑑由「區位-途程問題」所發展出的理論,建構一整數規劃模式,並利用LINGO軟體求得最佳解,而「區位-途程問題」為研究如何同時選擇物流中心與車輛服務客戶路線,以達總運輸成本最小的問題。
在經過LINGO軟體求出該模式之最佳解後,求出的航線呈迴圈式,故將該航線定義為混和多航段迴圈式航線。並將該航線解與海運界常見的環繞式航線模式、樞紐-輻射式航線模式的解相比較,解果顯示本研究模式具有較小的運輸成本;除最小成本外,亦以承載率比較三項模式的使用效益,結果顯示本研究模式的承載率最高,顯示該模式是可用於定期貨櫃航運中。

Hub-Spoke Routing is composed of deep sea trade and short sea trade. This study mostly examines how container liner shipping companies to Construction of hub ports and short sea trade. To make container liner shipping companies to send and receive most of the goods in the shipping costs minimal. In order to both select the hub port and set feeder service, This study draws on the theory developed by location routing problem to construct an integer programming model, and using the LINGO software to obtain the optimal solution. Location routing problem for studying how to select both facility location problem and vehicle routing problem, to achieve the minimum of the total logistics cost.
  After LINGO software to calculate the optimal solution of the model, calculate the route was a cycle. Therefore, the route is defined as Mix-Multi-Trade Cycle Routing. The results compared with the results of the cycle routing model, two-port shuttle routing model, the solution results show that the model has a minimum cost. In addition, this research model’s occupancy rate is the highest of the three modes, that the mode can be used at liner shipping .

目錄 III
表目錄 VII
圖目錄 X
第一章 緒論 1
1.1 研究背景 1
1.2 研究動機 3
1.3 研究目的 5
1.4 研究範圍與限制 6
1.5 研究方法 7
1.6 研究流程 8
第二章 文獻回顧 10
2.1 定期貨櫃航運現況分析 11
2.1.1 定期航運特性 11
2.1.2 船舶大型化問題 12
2.1.3 軸心化航線 14
2.2 航線選擇文獻 17
2.2.1 定期貨櫃航線選擇文獻 17
2.2.2 海運軸輻路網文獻 20
2.3 區位途程問題 22
2.3.1 區位途程問題定義 22
2.3.2 區位選擇問題文獻 26
2.3.3 區位途程問題文獻 27
2.4 文獻評析 30
第三章 研究方法 33
3.1 研究架構 33
3.2 問題描述與定義 35
3.2.1 問題描述 35
3.2.2 問題定義 37
3.3 模式假設 37
3.3.1 環境假設 37
3.3.2 航行假設 38
3.3.3 已知變數假設 39
3.4 參數與變數設定 40
集合定義 40
參數定義 40
決策變數定義 41
3.5 模式建構 42
3.6 分析工具 46
第四章 範例分析 48
4.1 範例背景說明 48
4.2 範例結果與分析 57
4.2.1 區位途程模式求解 57
4.2.2 環繞式航線模式求解 63
4.2.3 樞紐-輻射式航線模式(區位指派模式)求解 67
4.2.4 承載率分析 72
第五章 結論與建議 82
5.1 結論 82
5.2 建議 83
參考文獻 85


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[41]顏進儒,「運輸學」,五南出版社,Sep. 2008,pp185-186。
[42] Hermann Klein, “Class proposes even slower ship speeds” , The Motorship,Jan.2010。http://www.motorship.com/features101/regulation-and-classification/class-proposes-even-slower-ship-speeds
[43] 林光、張志清,「航業經營與管理」,七版,作者自行出版,Sep. 2010,pp.121-122。


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