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研究生:劉怡真
研究生(外文):Liu, Yichen
論文名稱:日中航空交涉與日華斷航復航—名分秩序論觀點的分析(1972-1975)
論文名稱(外文):The Airline Negotiation between Japan and PRC, Cut-off and Restored Airline between Japan and ROC:Status & Order Theory Perspective (1972-1975)
指導教授:張啟雄張啟雄引用關係
指導教授(外文):Chang, Chihsiung
口試委員:蔡增家潘誠財
口試委員(外文):Tsai,ZhengjiaPan,Chengtsai
口試日期:2012-06-27
學位類別:碩士
校院名稱:中國文化大學
系所名稱:日本語文學系
學門:人文學門
學類:外國語文學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:128
中文關鍵詞:日中航空交涉日華斷航日華復航中華世界秩序原理名分秩序論
外文關鍵詞:Status & Order Theory
相關次數:
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2010年10月31日,台北松山機場與東京羽田機場首航對飛,為台灣與日本航線開啟新頁。這條航線的「重新」開啟,將有助於形成台日一日生活圈,大幅縮短兩國的距離感,雙邊的往來也勢必更加熱絡,堪稱「黃金航線」。事實上,這條航線早在1972年即有「黃金路線」之稱,是日本航空(Japan Airlines,JAL)經營的航線中獲利最高的一條航線。如今航線「重新」啟動,然而鮮少人注意到,這條可以帶動龐大經濟效益的航線,過去何以遭受斷航的真正原因。
1971年中華民國退出聯合國後,日本遂於隔年與中華民國斷交,與中華人民共和國建立外交關係。1972年日中雙方在發表「聯合聲明」後,隨即由大平正芳外相聲明終止「日華和平條約」。中日關係正常化後,雙方乃更積極拓展雙邊關係,而其中的「中日航空協定」因被視為中日友好關係的象徵,因此雙方都期望能早日簽訂。二次大戰後國共爆發內戰,一個中國分裂為二,形成對峙於台海兩岸且勢不兩立的尖銳對立政權。對峙的情形,在固有文化價值的推波助瀾下,造成雙方為了爭取「唯一合法」的「正統」地位,不論在任何國際組織、活動以及外交事務中,皆卯足全力為「中國代表權」展開生死鬥爭,這次日中航空協定的交涉過程亦不例外。
所有外交活動的目的都是為了促進國家利益的實現,因此各國家面對外交活動時都有其所堅持的外交原則。綜觀「日中航空協定」的交涉過程,日中雙方不斷地因日華航線的存續、中華人民共和國與中華民國飛機同時停靠、中華民國航空公司名稱、飛機上所懸掛國旗、國徽等精神層面問題爭論不休進而無法展開飛航交涉的實質交涉,這些做法,從西方國際關係來看,都是偏離國家實質權益的虛名交涉。不過若從東方的文化價值概念來看,似乎有不同的意涵存在。在中華人民共和國與日本的交涉過程中,「日華航線問題」永遠成為日中航線交涉能否成功的關鍵因素。因此,從表面來看,是中華人民共和國與日本的外交關係,實際上卻是在對日外交中捲入中華民國(ROC)與中華人民共和國(PRC)的政治鬥爭,且其鬥爭的內容,也難以用西方學理或觀點解釋。然而,透過「名分秩序論」來觀察在日中航空協定的交涉中,中華人民共和國堅持不與華航掛有國旗的飛機同時停靠於同一國際機場,並反對日本航空同時飛航中華民國與中華人民共和國,因此要求華航更改航空公司名稱、撤除旗幟以及日本必須在言及「中華航空」時,加上「台灣」字眼,甚至連飛機停靠成田或羽田所代表意義等問題都有其堅持的認知,也因此產生衝突進而導致交涉的困難。
中華民國與中華人民共和國因受「漢賊不兩立」文化價值的影響,造成分裂、分治的兩個政權的狀態,可是卻又同時主張自己才是中國唯一合法的「正統」政府。因此,當塗掛國旗的「中國民航」與「中華航空」的飛機同時停靠於同一國際機場時,在名分秩序上,將會產生特殊的意義。根據「一個國家,一面國旗」的原則,飛機一旦並列,青天白日滿地紅與五星旗的國旗,旋即引發「二個中國」的名分意義。據此推論航空公司所代表的國家意義,∵ JAL=CAAC,JAL=CAL,∴ CAL = CAAC。最後,形成「一個中國,二個對等政府」或「二個中國」的名分意涵與現象,而牴觸了「漢賊不兩立」=「一中原則」的固有文化價值。
最後,日航只好放棄台灣航線,另設子公司亞航負責,進而視日華航線為地方線。相對的,日中航線則屬於國際航線;日華航線變成地方航線。日方認為透過這樣的安排即可解決中華民國與中共兩條航線在政治名分上屬於同一位階的問題。這種思維,所呈現的名分意涵如下:∵國際航線>地方航線;中國民航(CAAC)=國際航線,華航(CAL)=地方航線,∴中國民航(CAAC)>華航(CAL)。日方透過「名分秩序論」的安排,無非是為了解決兩岸飛機「並列、同階」的疑慮,避面造成「兩個中國」、甚至「一中一台」的狀況。
直到今天為止,面對近代以來的東西文化摩擦時,我們依然習慣於採用西方價值為中心的觀點來處理兩岸問題。可是,純就西方觀點來看日華航線之斷航、復航的歷史過程,可能只是涉及商業利益與航線存續與否的問題,重點在於該航線、航點,能為國家帶來多少經濟利益等實質問題。可是,日、華航線是一條黃金航線,面對如此重要的賺錢航線,究竟是甚麼因素,造成日華雙方最後以斷航收場,讓雙方在經濟上與航空競爭的經營上,蒙受重大損失?換句話說,名分重於利益,就是東方迥異於西方的文化價值。總而言之,在東方世界裡,東方的談判與交涉,彼此間並不一定是以「實質」利益作為優先考量,更多時候是纏繞在文化價值的「精神」層面。歸根究底,交涉破局的關鍵因素,常常就是因名分問題無法協調所致。扼要言之,就是「一個中國」的名分秩序問題。

謝詞 I
摘要 IV

第一章 序 論 1
第一節 研究背景與動機 1
一、中日華間的政經分離外交 1
二、中共對航空權的外交態度 3
第二節 研究回顧 4
第三節 問題意識與研究目的 12
第四節 名分秩序論的解析 14
一、中華世界秩序原理 15
二、名分秩序論 18
第五節 研究方法 22
第六節 章節概觀 23
第二章 日中航空交涉下所呈現的兩岸名分爭論(1972-1973) 26
第一節 日中第一次航空預備交涉 27
一、日本對中共的初步提案 27
二、兩岸航機並列下「兩個中國」的矛盾與交涉難題 34
三、日本對華捨名求實之建議 36
第二節 日中第二次航空預備交涉 40
一、中與華航線並列的僵局 40
二、紛至沓來的解決方案 43
三、以機場隔離兩岸的最後方案 47
小 結 51
第三章 日中航空交涉爭端之再啟(1973-1974) 54
第一節 改名換幟的要求 54
第二節 日華航線交涉的破局 63
小 結 74
第四章 日華斷航與航線再啟(1974-1975) 77
第一節 日華斷航 77
一、對華旗幟認識的聲明 77
二、為捍衛名分決定斷航 81
第二節 日華航線之再啟 85
小 結 96
第五章 結 論 100
參 考 文 獻 109


一、外交檔案(檔案號)

中 文

中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,005.21/0001,《廖匪承志訪日》,冊一,1973年1月─1973年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,005.21/0002,《廖匪承志訪日》,冊二,1973年4月─1973年5月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,005.22/0005,《日匪勾搭錢後》,1972年7月─1972年8月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,005.25/90001,《中日、日匪航線》,1972年1月─1973年12月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,010.1/89001,《亞東關係協會組織成立及其行文辦法》,1972年11月─1973年2月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89006,《中日航空》,冊九,1974年5月─1974年7月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89009,《中日航空》,冊六,1974年1月─1974年3月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89010,《中日航空》,冊五,1973年11月─1974年1月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89011,《中日航空》,冊四,1973年8月─1973年12月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89012,《中日航空》,冊一,1972年11月─1973年3月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89013,《中日航空》,冊三,1973年6月─1973年8月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89014,《中日航空》,冊二,1973年3月─1973年6月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89016,《中日航空問題參考資料》,冊一,1973年10月─1974年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89017,《中日航空問題參考資料》,冊二,1974年4月─1974年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89018,《中日航空問題參考資料》,冊三,1974年5月─1974年7月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89020,《中日航空問題新聞稿、談話紀錄等》,1974年3月─1974年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89031,《中日斷航》,冊一,1974年1月─1974年7月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89032,《中日斷航》,冊二,1974年2月─1974年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89033,《中日斷航》,冊三,1974年4月─1974年5月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89034,《日匪航協與中日斷航》,冊一,1973年2月─1974年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89035,《日匪航協與中日斷航》,冊二,1974年4月─1974年6月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89036,《日匪航協與中日斷航(密參資料)》,冊一,1974年4月─1974年6月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.1/89037,《日匪航協與中日斷航(密參資料)》,冊二,1973年2月─1974年6月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.2/89001,《中日航線(航線交涉)》,冊一,1974年1月─1974年3月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.2/89002,《中日航線(航線交涉)》,冊二,1974年1月─1974年4月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.2/89003,《中日航線(航線交涉)》,冊三,1974年3月─1974年10月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90001,《中日復航》,冊一,1975年7月─1975年7月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.2/90003,《中日航線》,冊二,1975年7月─1975年10月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.2/90004,《中日航線》,冊一,1974年4月─1975年1月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90002,《中日復航》,冊二,1975年8月─1975年10月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90003,《中日復航》,冊三,1974年6月─1975年6月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90005,《日匪航空協定交涉》,冊三,1973年6月─1973年12月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90006,《日匪航空協定交涉》,冊二,1973年1月─1973年5月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90007,《日匪航空協定交涉》,冊四,1974年2月─1974年2月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/90008,《日匪航空協定交涉》,冊五,1974年3月─1974年3月。
中央研究院近代史研究所藏外交部檔案,042.4/900014,《日匪航空協定交涉》,冊十一,1974年1月─1974年1月。
〈第1─3回 竹入義勝・周恩来会談記録〉(2012年5月27日)http://www.ioc.u-tokyo.ac.jp/~worldjpn/

日 文

日本外務省外交史料館の外交文書、04-1176-1、〈日中航空協定〉(1973年3月13日)、《日中航空協定》。
日本外務省外交史料館の外交文書、04-1176-2、〈日中航空協定(別電1)〉(1973年3月13日)、《日中航空協定》。
日本外務省外交史料館の外交文書、04-1176-3、〈日中航空協定(別電2)〉(1973年3月13日)、《日中航空協定》。
日本外務省外交史料館の外交文書、04-1176-7、〈日中航空協定〉(1974年3月14日)、《日中航空協定》。
日本外務省外交史料館の外交文書、04-203、〈姫外交部長との会見〉(1972年12月5日)、《日中航空協定》。
日本外務省外交史料館の外交文書、04-204-1、〈大平外務大臣、陳楚特命全権大使との会見記録〉(1973年3月30日)、《大平外相 中国首脳会談》。
日本外務省外交史料館の外交文書、04-204-4、〈日中外相会談〉(1974年1月5日)、《大平外相 中国首脳会談》。
日本外務省外交史料館の外交文書、1-1377-1、〈シュウ・オウヒラ会談〉(1974年1月5日)、《大平外相訪中》。
日本外務省外交史料館の外交文書、1-1377-1、〈シュウ・オウヒラ会談〉(1974年1月6日)、《大平外相訪中》。
日本外務省外交史料館の外交文書、1-1377-2、〈大臣訪中(毛タク東主席との会見)〉(1974年1月5日)、《大平外相訪中》。

二、專 書

中 文 (依筆劃順序)

司馬桑敦,《中日關係二十五年》,(台北:聯經出版公司,1978年2月)。
甘懷真,《皇權、禮儀與經典詮釋:中國古代政治史研究》,(台北:台大出版中心,2004年)。
李仁質主編,《台灣問題一百問》,(北京:台海出版社,2001年)。
何思慎,《擺盪在兩岸之間:戰後日本對華政策(1945-1997)》,(台北:東大圖書公司,1999年6月)。
林代昭,《戰後中日關係史》,(北京:北京大學出版會,1992年)。
林金莖,《戰後中日關係之實證研究》,(台北:財團法人中日關係研究會,1984年)。
林金莖,《戰後中日關係與國際法》,(台北:財團法人中日關係研究會,1987年10月)。
高朗,《中華民國外交關係之演變1972―1992》,(台北:五南圖書出版公司,1994年)。
馬樹禮,《使日十二年》,(台北:聯經出版公司,1997年)。
國立編譯館(主編),《大戴禮記・禮察篇》,(台北:台灣商務,1984年)。
陳劍峰,《文化與東亞、西歐國際秩序》,(上海:上海大學出版社,2004年3月)。
張啟雄,《海峽兩岸在亞洲開發銀行的中國代表權之爭──名分秩序論觀點的分析》,(台北:中央研究院東北亞區域研究,2001年)。
黃天才,《中日外交的人與事─黃天才東京採訪實錄》,(台北:聯經出版公司,1995年)。
黃自進訪問、簡佳慧,《林金莖先生訪問記錄》,(台北:中央研究院近代史研究所,2003年)。
黃居正,《國際航空法的理論與實踐》,(台北:新學林出版股份有限公司,2006年)。
馮友蘭,《中國哲學史》,(北京:北京大學出版社,1996年)。
費正清,杜繼東(譯),《中國的世界秩序:傳統中國的對外關係》,(北京:中國社會科學出版社,2010年)。
臧士俊,《戰後日、中、台三角關係》,(台北:前衛出版社,1997年)。
羅平漢,《中國對日政策與中日邦交正常化》,(北京:時事出版社,2000年9月)。
日 文(依50音順序)

五百旗頭真編、《戦後日本外交史》、(東京:有斐閣、2002年)。
緒方貞子、添谷芳秀訳、《戦後日中・米中関係》、(東京:東京大学出版会、1992年)。
李恩民、《転換期の中国、日本と台湾》、(東京:御茶の水書房、2001年)。
林金莖、《戦後の日華関係と国際法》、(東京:有斐閣、1987年)。
三浦帯刀、《中華航空路線の断絶と復航及びその後の10項目建設について》、(財団法人 外国為替貿易研究会、2005年)。
添谷芳秀、《日本外交と中國—1945-1972》、(東京:慶應義塾大學、1997年)。
寺井九美、《日中航空協定交渉について(報告)》、(東京:航空政策研究会、1974年)。
田中明彦、《日中関係1945-1990》、(東京:東京大學出版社、1991年)。
田村重信、豐島典雄、小枝義人、《日華断交と日中国交正常化》、(東京:南窓社、2000年)。
渡辺昭夫、《戦後日本の対外政策》、(東京:有斐閣,1985年)。

三、學位論文

中 文 (依筆劃順序)

尤淑君,〈從賓禮到禮賓─晚清外使覲見體制在名分秩序論上的變化〉,台北:政治大學歷史學系博士論文,2011年。
浦志直道,〈日中建交與日台航線的變動─日本因素〉,台北:台灣大學政治學研究所碩士論文,2004年。
簡朝興,〈論平時、戰時空域使用之法規範〉,台北:國防管理學院法律研究所碩士論文,2005年。

日 文(依50音順序)

張玨、〈日台航空路―断絶と復航の政治過程〉、台北:中國文化大學日本語文學研究所碩士論文、2005年。

四、期刊

中 文(依筆劃順序)

沈順福,〈孔子「正名」新解〉,《齊魯學刊》,第3期,2011年,頁10-14。
李葆嘉,〈先秦名論:認知─思辨論和倫理─權術論〉,《南京師範大學文學院學報》,第2期,2010年6月,頁171-181。
林俊宏,〈《尹文子》中的政治思想淺析─從「名定分明」談起〉,《台灣政治學刊》,第15卷第1期,2011年6月,頁205-245。
高明士,〈天下秩序與「天下法〉─以隋唐的東北亞關係為例〉,《法制史研究》,第14期,2008,頁1-48。
徐燕斌,〈禮・名分・合法性─中國傳統政治研究的新維度〉,《燕山大學學報》,第9卷第3期,2008年9月,頁41-46。
陳冠任,〈日華斷交後的雙邊航權交涉(1972-1975)〉,《政大史粹》,第16期,2009年6月,頁105-154。
張啟雄,〈九十年代海峽兩岸的名分秩序交涉─亞洲開發銀行的席位之爭〉,《東方學報》,第74冊,2002年3月,頁359-398。
張啟雄,〈東方型國際秩序原理之型模建構與分析─1956年墨爾本奧運會前後中國代表權之爭〉,張啟雄編,《戰後東北亞國際關係》,(台北,中央研究院亞太研究計畫,2002年12月),頁86-146。
張啟雄,〈1960年前後中華民國對國際奧委會的會籍名稱之爭〉,《中央研究院近代史研究所集刊》,第44期,2004年6月,頁103-153。
張啟雄,〈台海兩岸加入GATT/WTO的政治紛爭─從「名分秩序」論「加盟模式」的建構〉,《興大歷史學報》,第15期,2004年10月,頁61-104。
張啟雄,〈海峽兩岸在APEC的名分秩序之爭,1991-1995:北京定位下台灣參與非正式領袖會議的「出席模式」〉,江啟臣編《世局變化下的APEC與我國參與》學術研討會,台北:中華台北APEC研究中心,2005年12月,頁170-231。
張啟雄、葉長城,〈政經分離vs.政經一體的「名實論」分析:戰後日本對於兩岸政策的形成與轉變(1952-1972)〉,《亞太研究論壇》,第35期,2007年3月,頁122-193。
張啟雄,〈兩岸關係理論之建構─「名分秩序論」的研究途徑〉,包宗和、吳玉山編《從新檢視爭辯中的兩岸關係理論》,台北:五南圖書出版公司,2009年9月,頁115-138。
張啟雄、鄭家慶,〈中華民國(台灣)參與WHO/WHA會籍的「國際名分」認定─「加盟模式」觀點的分析〉,《中央研究院近代史研究所集刊》,第66期,2009年12月,頁143-194。
張啟雄,〈中華世界秩序原理的源起─近代中國外交紛爭中的古典文化價值〉,吳志攀等編《東亞的價值》,北京:北京大學出版社,2010年1月,頁105-146。
張啟雄,〈「法理論述」vs.「事實論述」:中華民國與國際奧委會的會籍認定交涉,1960-1964〉,《臺灣史研究》,第17卷2期,2010年6月,頁85-129。
劉劍康,〈孔子學術方法評析〉,《湖湘論壇》,第4期,2010年,頁62-74。

日 文(依50音順序)

池田直隆、〈日中航空協定締結問題〉、《国学院大学日本文化研究所紀要》、第98輯、2006年9月、p.201-245。
河村勝、〈日中航空協定の光と影─拙劣な日本外交を衝く〉、《革新》、第47号,1974年6月、p.114-121。
松永信雄、〈外交官人生の八十年〉、《アジア時報》、第409号、2005年9月、p.48-51。
丹羽文生、〈日中航空協定締結の政策決定過程─自民党日華関係議員懇談会の影響力〉、《問題と研究》、第37巻4号、2008年12月、p.137-156。
李恩民、〈1970年代における日台航空関係の変遷〉、《宇都宮大学国際学部研究論集》、第13号、(2002年)、p.37-57。
徐年生、〈戦後の日台関係における日華議員懇談会の役割に関する研究1973-1975〉、《ジュニア・リサーチ・ジャーナル》、10号、2004年、頁123-151。
清水麗、〈日台航空路断絶の政治過程〉、《問題と研究》、第25巻6号、1996年3月、p.78-92。
張啓雄、伊東貴之(訳)〈中華世界秩序原理の起源─先秦古典の文化的価値〉、《中国─社会と文化》、第24号、2009年7月、p.71。
〈日中航空協定と台湾派の動向(特集・日本の潮)〉、《世界》、第340号、1974年3月、p.205-207。

五、報 紙

中央日報
中國時報
日本產經新聞
日本經濟新聞
每日新聞
朝日新聞
讀賣新聞

QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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