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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:李嘉琪
研究生(外文):Chia-Chi Lee
論文名稱:油氣雙燃料車污染排放特性及其推動策略之研究
論文名稱(外文):Study on the emission characteristics and enforcement strategies for alternative fuel (gasoline/LPG) vehicles
指導教授:章裕民章裕民引用關係
指導教授(外文):Yu-Min Chang
口試委員:周芷玫陳志恆胡憲倫
口試委員(外文):Chih-Mei ChouJ.H. ChenAllen H. Hu
口試日期:2012-06-26
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺北科技大學
系所名稱:環境工程與管理研究所
學門:工程學門
學類:環境工程學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:152
中文關鍵詞:油氣雙燃料車液化石油氣加氣站污染減量效益
外文關鍵詞:LPG Dual-Fuel VehicleLiquefied Petroleum gasLGP StationEffectiveness Assessment of Pollution Reduction
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本研究藉由問卷調查方式,瞭解政府部門在推動油氣雙燃料車之相關執行政策與補助措施。由研究調查結果顯示,約有36.2%受訪者認為補助金額太少,且經濟誘因不足,有21.3%受訪者認為申請程序繁瑣;另對於政府推動新購或換購低污染車輛之優惠措施,希望以補助購車款或改裝費用者較高,約占42.2%,減免燃料費或停車費占34.6%次之,認為以補貼油氣價差者占21.5%。
使用油氣雙燃料車較汽油車以經濟效益分析來看,每年可節省約50,829.1元,換算成汽油燃料,每年約可節省1,585.4公升之95無鉛汽油。但目前民眾對於低污染車輛除新購或換購之補助經費外,仍需自行負擔一定比率之改裝費用,導致民眾願意去執行的意願降低。從實際情形來看,液化石油氣與汽油之價差約57%以上時,民眾改裝意願高,油氣價差約44%以下時,民眾願意改裝之誘因也下降,油氣價差約36%左右,改裝市場之改裝數量也較低。
建議政府應主導液化石油氣售價(需遠低於汽油價),促使民眾主動改裝油氣雙燃料車,且車用LPG之價格應獨立與汽油、柴油浮動調價時一併連動調價。在人口居住密集之都會區,應提供路邊停車免費或優惠之條件,藉由多面向誘因,提升民眾使用低污染車輛之意願。

Through questionnaires, this study aims at investigating the execution strategies and subsidy measures under the promotion policy of gasoline-LPG dual-fuel vehicle by the government. According to the investigation, 36.2% of the repliers thought that the subsidy is too low to be economic incentive, and 21.3% answered that the application is too complicated. For different subsidy measures, 42.2% agreed on the subsidy of the new purchase or the change to low emission vehicle, 34.6% agreed on the reduction of fuel tax or parking fee, and 21.5% preferred on the subsidy of LPG cost.
According to the economic effectiveness analysis of this study, it is estimated that the use of gasoline-LPG dual-fuel vehicle can have an annual saving of 50,829.1 NT dollars as compared to that of the gasoline vehicle. If the saving is converted to gasoline fuel consumption, 1,585.4 liters of 95 lead-free gasolines can be saved each year.
It is found in this study that, the public’s willing to use dual-fuel vehicle is lowered because the public still has to pay most part of the cost for the change of vehicle. Moreover, when the price difference between LPG and gasoline is higher than 57%, the willing will increase; lower than 44%, the willing decreases. When the price difference is lower than 36%, the amount for the change of gasoline to duel-fuel system will slow obviously.
It is suggested that the price difference between LPG and gasoline should be kept remarkable to enhance the public to change the gasoline vehicle to duel-fuel system. The LPG price for vehicle should be modified with those of gasoline and diesel. In metro area with high population density, preferential measures for parking and other incentives will enhance people to choose duel-fuel vehicles.

摘要 i
ABSTRACT ii
誌謝 iv
目錄 v
表目錄 viii
圖目錄 x
第一章 緒論 1
1.1 前言 1
1.2 研究動機 3
1.3 研究目的 7
第二章 文獻回顧與背景資料 8
2.1 移動污染源管制成效分析 8
2.1.1 移動污染源管制過程 8
2.1.2移動污染源排放量變化 15
2.1.3移動污染源管制成效彙整 22
2.2 國內推動油氣雙燃料車沿革 27
2.3 國外推動情形 33
2.3.1 中國推動概況 33
2.3.2 香港推動概況 37
2.3.3 日本推動概況 38
2.3.4 韓國推動概況 40
2.3.5 印度推動概況 41
2.3.6 英國推動概況 42
2.3.7 澳洲推動概況 43
2.3.8 波蘭推動概況 44
2.3.9 義大利推動概況 45
2.3.10 加拿大推動概況 45
2.4 液化石油氣特性說明 46
2.5 油氣雙燃料車與汽油車之排氣對人體健康影響 49
2.6 油氣雙燃料車基本結構 51
2.7 油氣雙燃料車推動現況 57
2.7.1 液化石油氣加氣站設置現況 59
2.7.2 我國油氣雙燃料車改裝廠 62
第三章 研究方法 70
3.1 研究流程 70
3.2 研究內容與方法 70
3.2.1 問卷調查 72
3.2.2 成本效益及空氣污染減量成效之評估 73
3.3 推動策略研擬方法 77
第四章 結果與討論 78
4.1 油氣雙燃料車之污染排放特性 78
4.1.1 臭氧 82
4.1.2 毒性物 87
4.1.3 其他污染物 91
4.2 油氣雙燃料車之效益評估 92
4.2.1 空氣污染減量成效之評估 92
4.2.2油氣雙燃料車及加氣站設置之市場評估 94
4.2.3 經濟效益之成本評估 98
4.3 問卷調查結果 106
4.4 民眾改裝油氣雙燃料車意願之評析 131
4.5 油氣雙燃料車計畫推動策略與方案 136
第五章 結論與建議 140
5.1 結論 140
5.2 建議 141
參考文獻 142
附錄A 國內合格改裝廠一覽表 148
附錄B 問卷調查表 150

書籍
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