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研究生:李美玲
研究生(外文):Mei-Ling Lee
論文名稱:串連商業中心立體人行設施空間之探討—以台北信義新天地為例
論文名稱(外文):A study of overpass between commercial buildings:”Taipei Xinyi Place” as case study
指導教授:宋立垚宋立垚引用關係
口試委員:李素馨張立立
口試日期:2012-06-14
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺北科技大學
系所名稱:建築與都市設計研究所
學門:建築及都市規劃學門
學類:建築學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2012
畢業學年度:100
語文別:中文
論文頁數:159
中文關鍵詞:信義計畫地區台北曼哈頓信義人行天橋
外文關鍵詞:The Xinyi Planned AreaTaipei ManhattanXinyi Three-Dimensional Pedestrian
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信義計畫區第二次通盤檢討中,調整信義計畫區在台北市的功能定位,當在第二次通盤檢討中所強調的是提高城市空間的「質」與「可親性」逐漸展現。在同一個都市發展機制下,各街廓的商業、娛樂建築規劃發展開始產生不同空間主題設計。因此信義計畫區開始蘊育發展與轉型,整體空間現象上呈現一種消費傾向的社會發展及社會文化潮流與實質的生活及消費需求。
隨著台北市信義計畫區最具象徵性意義的-台北101大樓於2004年興建完成,台北信義計畫區內已具有市政中心、會議展覽中心、企業總部、國際金融中心、五星級飯店、休閒娛樂影音百貨中心、乃至高所得住宅區的空間特性,這些都市特性已漸漸形成「台北曼哈頓」之發展意像。當台北101被封為成為世界第一高樓,使得台北城市於國際間能見度大幅提高,也為台北信義商圈帶來大量的觀光及逛街人潮及活躍的商業活動。然而信義商圈內立體人行設施的連通性規劃構想及創造都市紋理的連續性,已形成信義商圈內一個鮮明特徵及動態元素。豐富的空間層次,改善信義商圈環境品質,創造都市意象營造出符合21世紀臺北人的生活方式-「信義商圈立體人行設施」。
本研究藉由文獻回顧與相關理論,收集立體人行設施的規劃設計原則、檢視不同類型立體人行設施空間,使用者的使用經驗、動線及使用情形,是否有達到規劃預期成果。並採用觀察立體人行設施空間型態與外觀機能、空間品質景觀視覺設備與設施,且藉由問卷調查與專家訪談等作業進行,探討使用者對於立體人行設施使用後的滿意度及公私部門維護管理經驗,分析並歸納立體人行設施之課題及建議策略建議,以提升信義商圈立體人行設施空間更具商圈特色之風貌。
經由實證結果,本研究歸納出以下幾點分析:研究顯示最吸引使用者使用設施項目為「人行天橋、空廊設施」、最少人使用為「地下連通道設施」,在設施空間印象部份:明亮乾淨、友善親切,公共安全程度須再加強,強化空間使用功能可增加設施空間有趣熱鬧及吸引力。在交通與動線規劃部份:大眾運輸、停車空間之關係為使用者滿意項目,而立體設施、無障礙設施之垂直動線規劃普通,使三項立體人行設施串連關係薄弱。在空間型態及外觀機能部份:使用者滿意度認知介於滿意及普通之間,未來可依循信義商圈立體設施及透過都市審議機制複製於其他商圈。在品質景觀視覺及設備部份:使用者滿意度認知介於滿意及普通之間,設施空間除美觀性提升外,安全設備及救災動線也是在規劃進行中不可忽略之因子。
「立體人行設施」創造多層次且舒適之人行空間,強調落實「以人為本」之都市環境,同時產生水平式商業購物活動機構,有利於整體商圈經濟發展,至於新光三越A8、A9、A11館等二、三層立體空廊、地下連通道設施設置,確實增加逛選民眾通行便利性及選擇性,經現況觀察與記錄發現使用頻率不算高,顯然立體垂直動線規劃、空間標示系統、無障礙設施環境、生態環保優質化空間等相關規劃設計項目需進ㄧ步加強。最後本研究進行台北信義新天地立體人行設施空間滿意度評估,提出改善立體人行設施空間品質的建議,可供未來設置立體人行設施經驗之回饋。


The second overall review of urban plan in Xinyi district, adjusting the functional position of the Xinyi district in Taipei City, emphasized in improving and unfolding the urban space’s "quality" and "feasibility". With an urban development mechanism under the guidance of the business and entertainment, it began to produce different spatial design theme in different street blocks under development of urban planning. Therefore, the Xinyi district rises up a consumer orientate phenomena in social development and cultural trends in real life and consumer demand under the development and transformation of the area.
With the completion of Taipei 101 the most symbolic building in Xinyi district in 2004. The City hall, Convention and Exhibition Centre, corporate headquarters, international financial center, five-star hotel, the entertainment audio-visual department centers, and even high-income residential areas in spatial characteristics of these urban features in Xinyi district havegradually formed the area become "Taipei Manhattan". Taipei 101 has been called the world''s tallest building, a substantial increase in world visibility, and also brings a lot of tourist and commercial activities for the Taipei Xinyi district. However, Xinyi district, the connectivity and continuity of the urban fabric through three-dimensional pedestrian planning concept, has formed distinct characteristic and dynamic elements of Xinyi district. Environmental quality improved by the layer of spaces as the “Three-Dimensional Pedestrian” in Xinyi district establishes a 21st century urban lifestyle imagery of Taipei.
This research collected information through literature reviews and related planning and design principles of three-dimensional pedestrian theories, for examining different types of three-dimensional pedestrian space of all facilities, as user experiences, the walking route, user interaction and the expected results. By observation of three-dimensional pedestrian facilities space types, functional appearance, the space quality create visual landscape-like facilities, and through survey and interview with the savant, for discussion the result of three-dimensional facilities from the public and private sector maintenance management experience, analysis and summarized stereo people line facilities of topics and the recommendations policy recommendations, and better to reinforce the function of “Three-Dimensional Pedestrian” in Xinyi district with style.
Through empirical results, summarized the following several points in this study analysis: research shows the most attract users to use facilities is “pedestrian over pass, “the least use is "underground connection channel facility", impressions for facility space: bright, clean, user friendly, further enhanced public safety, strengthening space functionality can increase the lively interaction and attractive spaces. In some traffic route and planning: relation between public transportation and parking space for user friendly projects, three-dimensional facilities, barrier-free facilities planning, linkage of the three dimensional facilities are weak. In space quality and functional elements: between the cognition of satisfaction and general user satisfaction, follows the three-dimensional pedestrian facilities in Xinyi district and through the urban review mechanism copied other district. Landscape visual quality and equipment parts: between the cognition of satisfaction and general user satisfaction, facilities space in addition to aesthetics or elevation, safety equipment and relief lines are also factors cannot be neglected in planning.
"Three-Dimensional Pedestrian" creates a multi-layer and comfort pedestrian space, to insist on implementation of the "people-oriented" of the urban environment and yet at the same time generate horizontal layers of commercial activities in a vertical pedestrians, there are beneficial to the overall business district economic development. As for Shin Kong Mitsukoshi A8, A9 and A11, vertical pedestrian and underground access definitely increased the convenience and selectivity of the paths to the user; however the frequency of usage is still low according to the current situation, due to the route of vertical three-dimensional paths, sign system, disability accessibility, and ecological environment. Therefore this design plan requires a further strengthen. For this research on Taipei three-dimensional pedestrian" in Xinyi district user friendly evaluation of pedestrian facilities, make recommendations for improving the quality of three-dimensional pedestrian facilities space, provide guidance for the three-dimensional route in the future design.


摘要 I
ABSTRACT III
謝 誌 VI
表目錄 X
圖目錄 XI
第一章 緒論 1
1.1 研究動機與目的 1
1.2 研究範圍與內容 3
1.3 研究方法與流程 10
第二章 文獻回顧 12
2.1 都市人行設施相關理論 12
2.2 商業中心立體人行設施之意義與功能 19
2.3 滿意度理論探討 30
2.4 「信義計畫區」發展歷程 37
第三章 研究架構建立與調查計畫 52
3.1 研究架構建立 52
3.2 研究地區環境調查計畫 53
3.3 問卷設計及調查計畫 57
3.4 專家訪談計畫 65
第四章 商業中心立體人行設施空間調查及研究分析 68
4.1 商業中心立體人行設施空間現況調查 68
4.2 信度分析 84
4.3 立體人行設施使用者特性與活動行為分析 85
4.4 使用者對立體人行設施需求及滿意度之分析 93
4.5 設施空間整體規劃內容評估與分析 107
4.6 使用者與整體環境設施滿意度之差異分析 110
4.7 專家訪談分析 115
第五章 商業中心立體人行設施課題與對策研擬 121
5.1 實證結果評析 121
5.2 商業中心立體人行設施空間課題與對策研擬 125
第六章 結論與建議 130
6.1 結論 130
6.2 建議與後續研究 132
參考文獻 134
附錄 138
附錄A:立體人行設施空間使用滿意度問卷調查表 138
附錄B:使用者與環境設施滿意度之分析表 143
附錄C:專家訪談紀錄 150



(一)論文
1.林暉博,建築物間跨越道路人行立體連通設施之研究,東海大學建築研究所,碩士論文,1995。
2.賴莉文,以環境行為觀點探討商業建築開放空間構成之研究,國立成功大學建築工程學系研究所,碩士論文,1997。
3.石心寧,市中心商業步行空間領域標示物機能之研究-以台中市繼光街行人徒步區為例,東海大學工業設計學系研究所,碩士論文,2001。
4.董娟鳴,步行者空間認知對空間選擇影響之研究─以台北西門徒步區為例,國立政治大學地政研究所,博士論文,2004。
5.楊婷如,都市設計管制下信義計畫區都市空間形塑之探討,國立台灣大學建築與城鄉研究所,碩士論文,2004。
6.蔡幸真,新光三越信義新天地人行通道研究,國立臺灣藝術大學應用媒體藝術研究所,碩士論文,2005。
7.何恭凱,主題化的都市空間:台北市信義計畫區空間形塑,淡江大學建築學系,碩士論文,2005。
8.李自浩,市中心區購物商街人潮遊逛空間阻礙因子之研究,中國文化大學巿政暨環境規劃學系,碩士論文,2005。
9.呂采芳,新市區建設地區人行空間及步道系統動線配置規劃準則之研究,國立成功大學建築學系碩博士班,碩士論文,2005。
10.陳嘉俊,都會型形象商圈的環境色彩意象之研究-以台北市信義商圈為例,國立臺中技術學院商業設計研究所,碩士論文,2006。
11.鄧經弘,城市漫遊文化的形塑-以信義商圈為例,國立台北大學都市計劃研究所,碩士論文,2006。
12.俞致偉,藉空間知覺品質觀點探討行人天橋系統-以新光三越信義新天地行人天橋系統為例,中華大學建築與都市計劃學系所,碩士論文,2007
13.何友鋒、王小璘、陳彥良、李旭峰,市區道路景觀與人行環境設計準則之建構,中華民國建築學會第十九屆第二次論文集,2007。
14.劉皆誼,人行道設施物管理問題與改善對策研究-以台北市為例,淡江大學建築學系,碩士論文,2007。
15.黃翰瑋,人行陸橋維護管理系統之建構研究,國立臺北科技大學土木與防災研究所,碩士論文,2007。
16.許文馨,應用使用後評估於市中心區商業型開放空間之研究-以台北市信義區為例,文化大學建築及都市計劃研究所,碩士論文,2009。
17.鄭念維,使用者之觀點檢討都市人行空間之研究-以台南市為例,成功大學都市計畫學系所,博士論文,2009。
18.謝家榆,都市人行友善環境調查與改善-以台北市中山北路二段、三段為例,文化大學景觀學系所,碩士論文,2010。
19.黃郁捷,人行地下道維護管理系統之建構研究,國立臺北科技大學土木與防災研究所,碩士論文,2010。
20.賴人楷,都市中心商業區空中通廊系統規劃設計考量因素之研究:以台北信義計畫區立體連通系統為例,成功大學都市計畫學系所,碩士論文,2010。

(二) 期刊、政府出版品
1.台北市政府公告,修訂逸仙路、基隆路以東、忠孝東路以南信義國小附近地區主要計畫案–府工二字第14965號,台北市政府都市發展局,1980。
2.郭茂林,台北市信義計畫都市設計研究,郭茂林建築師事務所(K.M.G),台北市政府,1980。
3.台北市政府公告,修訂逸仙路、基隆路以東、忠孝東路以南信義國小附近地區主要計畫案暨配合修訂主要計畫–府工二字第35923號,台北市政府都市發展局,1981。
4.台北市政府公告,修訂信義計畫地區細部計畫–第一次通盤檢討案,台北市政府都市發展局,1994。
5.台北市政府公告,修訂信義計畫地區細部計畫–第二次通盤檢討案,台北市政府都市發展局,1997。
6.周素卿、陳東昇,都市政治與都市發展政策:以台北市信義計畫區和南港經貿園區的發展為例,行政院國家科學委員會專題研究計畫報告,1997。
7.台北市政府都市發展局1996台北市都市發展白皮書,台北:台北市政府都市發展局,1997。
8.葉明,香港的CBD與天橋步行系統,規劃師Vol.15 No.4 1999.。
9.林崇傑,信義計畫區立體行人系統的幾個意義《台灣建築》07:42–43,2002。
10.林崇傑,〈台北市信義副都心的規劃演進〉《建築師》08︰66–74,2002。
11.鄭朝陽,A4民生事件簿:人行空橋 全國首創月底啟用座落信義計畫區 路網長2293公尺夜間更有彩裝秀,《民生報》,醫藥.文化.消費.生活,D1版, 2005年9月18日。
12.中國時報〈信義商圈空中走廊 又變長了〉, 2005年9月29日。
13.陳淑慧〈誰與爭鋒-101腳下的信義人行空橋系統〉,《建築師》,2006.09,pp.89-95。
14.張樞建築師事務所〈信義計畫區人行天橋〉,《建築師》,2006.02, P.30。
15.三大聯合建築師事務所,淺談新光信義新天地整體設計慨念,2008。
16.焦豔麗、戚勇、王昊,淺析天橋步行系统在CBD內的運用-以香港中環地區為例,建築設計管理,2008。
17.張永樹、閰克勤,都市商業區人行立體連通系統組合類型選擇偏好之研究,中華民國建築學會第十三屆建築研究成果發表會論文集,2001。
18.中國時報〈總價五億新板特區空廊 淪最貴蚊子館〉, 2011年5月3日。
19.蘋果日報〈新版特區空橋 遊民築窩〉, 2011年12月6日。

(三)書籍
1.Kevin Lynch編著,林慶怡、陳朝暉、鄧華譯,《Kevin Lynch》,六合出版社,1992。
2.珍.雅各著,吳鄭重譯,《偉大城市的誕生與衰亡:美國都市街道生活的啟發The Death and Life of Grate American Citis》,聯經出版社,2007。
(四)網路
1.維基百科 http://zh.wikipedia.org,101年3月20日。
2.台北市政府 http://fun.taipei.gov.twg,101年2月18日。
3.台北市政府都市發展局,《臺北市人行陸橋及地下道都市設計準則》http://www.udd.taipei.gov.tw/g,101年2月18日。
4.準建築人手札 http://forgemind.net,101年1月12日。
5.BQhouse、全國房展網、點土成金專區-信義商圈空橋統. http://golden.bqhouse.com.tw/profile.html?ccno=0903190021g, 101年3月20日。
6.roodo新文創 http://blog.roodo.com/boymoda/archives/3993815.html,101年4月13日。
7.國家文化資料庫 http://nrch.cca.gov.tw/ccahome/,101年6月21日。


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