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臺灣博碩士論文加值系統

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研究生:陳立書
研究生(外文):Li-Shu Chen
論文名稱:蘇花路廊鐵路與公路二氧化碳排放量分析
論文名稱(外文):Suhua sectioon of railway and highway analysis of carbon dioxide emissions
指導教授:戴興盛戴興盛引用關係
指導教授(外文):Hsing-Sheng Tai
學位類別:碩士
校院名稱:國立東華大學
系所名稱:自然資源與環境學系
學門:環境保護學門
學類:環境資源學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2014
畢業學年度:102
論文頁數:161
中文關鍵詞:二氧化碳排放量蘇花公路
外文關鍵詞:Carbon dioxide emissionsSuhua Highway
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溫室氣體的盤查及減量已成為國際共同努力目標,我國同樣也不斷的推動各項二氧化碳排放量減量政策,其中亦包含運輸部門的各項行動。東部地區在我國向來以永續發展作為主要方向,但近年來觀光業的興起已經在東部地區的生活型態以及產業結構造成重大的影響,其中交通運輸狀況更是受到強大的衝擊。蘇花路廊向來為本區域的主要運輸管道之一,東部地區公路系統以及鐵路系統的變化及瓶頸,都在本區域運輸系統中反映,本研究期望藉由對於本區域運輸系統的二氧化碳排放量之推估,能做為將來在進行區域的發展方向及政策推動時的參考依據。
主要蒐集國內外各運輸部門在不同範疇中二氧化碳排放量推估之結果與方式,並藉由交通部運輸研究所以及交通部公路總局於蘇花公路之相關研究報告,來建置二氧化碳排放量之推估模式,在建置二氧化碳排放量推估模式中,評估單位里程PCU二氧化碳排放係數為較為適合之二氧化碳排放量推估方式,惟其單位里程二氧化碳排放係數需要藉每年不同車型之車流數量比例來推算,以得到較為適合之二氧化碳排放量推估。再利用該二氧化碳排放量推估模式及二氧化碳排放係數,對公路總局所公布之統計車流數量進行推估後,所得到99年蘇澳至崇德段二氧化碳排放量為244743公噸,遠較運研所推估之139536公噸及公路總局之68315公噸來得高。
在經過二氧化碳排放量推估後,可瞭解到本區域運輸系統中,小型車為最主要的二氧化碳排放量來源,而小型車的車流數量主要是跟伴隨著旅遊的住客人數而變化,大陸旅客帶來了大量的鐵路客運與大客車車流數量,其中由於鐵路客運的二氧化碳排放量佔比較低,將來如大客車之車流數量持續增加,將會帶來更多的二氧化碳。鐵路運輸無論是客運或是貨運,對於本區域運輸系統的二氧化碳排放量至101年止,仍未超過20%,將來雖然可能會因為延人公里數的大量增加,而帶來其二氧化碳排放量,但是整體而言,北迴線的高客座利用率以及鐵路運輸的每延人公里低二氧化碳排放量,仍然使得北迴線的二氧化碳排放量始終遠低於蘇澳至崇德區段的二氧化碳排放量。
遊客人數的增加雖然不會在北迴線造成太大的二氧化碳排放量,可是使得蘇澳至崇德段的小型車車流量大量的增加,連帶地帶來本區域運輸系統最大量的二氧化碳排放量。如何的轉移公路的客運量至鐵路的客運量,並將東部地區的公共運輸網絡在鐵公路之間連結起來,才能有效的減少本區域運輸系統的二氧化碳排放量,同時也能夠將整個東部地區交通運輸的二氧化碳排放量減到最低,以達到滿足交通對內的運輸需求以及聯外運輸的擁塞紓解,建立綠色人本運輸以及永續發展的目的。
Inventory and reduction of greenhouse gases has become an international joint effort of the goal. Our constantly pushing the carbon emissions reduction policy, as well as the actions included in the transport sector. Sustainable development is the main objective of the eastern region. In recent years, growing tourism has a significant impact on the lifestyle of the eastern region and the industrial structure. The main transport pathway Suhua section of the region, the eastern region and the highway system and changes in the railway system bottlenecks, are reflected in the region's transportation system. The study expects to be estimated for the carbon dioxide emissions of the transport system in the region can do when the future direction of development and policy making to promote regional reference.
The results and methods of gathering the transport sector at home and abroad in various areas to estimate the amount of carbon dioxide emissions, and related research report by the Institute for Transport and Road Administration in Su-Hua Highway, to build carbon dioxide emissions in the estimation model. Carbon dioxide emissions in the estimation model, the evaluation of carbon dioxide emissions per mile PCU coefficient estimate for the carbon dioxide emissions of more appropriate way, but its carbon dioxide emissions per mile factor needed by the ratio of the number of annual traffic of different models to project, in order to get more fit carbon dioxide emissions estimate. The use of carbon dioxide emissions and carbon dioxide emission factor estimation model, the number of traffic statistics published by the Highways Agency carried out to estimate the resulting carbon dioxide emissions Su-Ao toChung-De sections 2010 of 244,743 tonnes, much lower than the estimated transportation research of 139,536 tonnes and 68,315 tonnes of Highway Administration is higher.
After carbon dioxide emissions in the estimate, the region's transportation system can be learned in a small car as the main sources of carbon dioxide emissions.Number of small car traffic is mainly accompanied with a number of residents travel changes, mainland tourists bring a lot of railway passenger traffic and the number of buses, which due to the carbon dioxide emissions account for railway passenger transport is relatively low. If the number of buses in the future, traffic continues to increase, it will bring more carbon dioxide. Both the passenger or freight, for carbon dioxide emissions in the region to 2012 will not exceed 20% of the future may be extended because of the increased number of people brought kilometer of carbon dioxide emissions. Overall, the carbon dioxide emissions of the North line of carbon dioxide emissions are still far below Su-Ao toChung-De sections.
Although the increase in the number of tourists will not cause too much of the North line of carbon dioxide emissions, but increased to Su-Ao toChung-De sections of small cars, will bring a lot of carbon dioxide emissions in the region. So that the transfer of road passenger to railway passenger volume to volume, and let the public transport network links the eastern region, we can effectively reduce carbon dioxide emissions in the region. If the carbon dioxide emissions of the entire eastern region to reduce transportation, will be able to meet the transport needs of internal and transport congestion, Green transportation and "sustainable development" purposes can be fulfilled.
摘要 I
Abstract III
誌謝 V
目錄 VII
圖表目錄 IX
第一章 緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究緣起 2
第四節 研究方法 2
第五節 研究流程 4
第二章 文獻回顧 7
第一節 我國節能減碳行動與運輸部門策略 7
第二節 東部永續發展與運輸策略 10
第三節 國外交通運輸二氧化碳排放量推估 19
第四節 國內運輸部門二氧化碳排放量之推估 36
第三章 本區域路段二氧化碳排放量推估模式 43
第一節 次級資料 43
第二節 相關研究報告 46
第三節 依據台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影響說明書之車流數據進行二氧化碳排放量推估 47
第四節 單位里程二氧化碳排放係數的再探討 51
第五節 本區域小客車單位里程二氧化碳排放係數推估總排放量 58
第六節 區域路段二氧化碳排放量推估模式探討與選用 64
第四章 本區域路段二氧化碳排放量推估 67
第一節 歷年來本區域路段二氧化碳排放量推估 67
第二節 99年度本區域路段二氧化碳排放量推估差異 71
第三節 近年二氧化碳排放量趨勢 73
第五章 本區域鐵路二氧化碳排放量推估模式 85
第一節 台灣鐵路能源使用 85
第二節 鐵路二氧化碳排放量 87
第三節 北迴線 89
第四節 鐵路二氧化碳排放量趨勢 92
第六章 本區域鐵公路運輸系統二氧化碳排放量比較 97
第一節 整體區域運輸系統二氧化碳排放量之推估 97
第二節 旅遊人次與客運二氧化碳排放量 102
第三節 大陸旅客對本區域運輸系統之影響 108
第四節 礦砂石運輸與貨運二氧化碳排放量 114
第七章 本研究結果討論 131
第一節 本區域路段二氧化碳排放量推估模式之建立 131
第二節 本區域路段二氧化碳排放量推估 133
第三節 本區域鐵路段二氧化碳排放量推估 135
第四節 本區域客貨運二氧化碳排放量比較 137
第五節 本區域鐵公路運輸系統二氧化碳排放量比較 139
第六節 觀光業對本區域運輸系統二氧化碳排放量之影響 143
第七節 礦砂石業對本區域運輸系統二氧化碳排放量之影響 145
第八節 本研究之限制 146
第八章 結論與建議 149
參考文獻 152
英文參考文獻 152
中文參考文獻 153
網站資料 155
附錄 台鐵客座利用率 157

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