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研究生:吳連強
研究生(外文):Wu, Lian-Chiang
論文名稱:大嵙崁溪左岸開發與歷史變遷
論文名稱(外文):The Development and Historical Changes of the Left Bank of Takekan Creek
指導教授:賴志彰賴志彰引用關係
指導教授(外文):Lai, Chin-Chang
口試委員:郭美芳陳逸杰
口試日期:2014-07-22
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺南大學
系所名稱:台灣文化研究所
學門:社會及行為科學學門
學類:區域研究學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2014
畢業學年度:102
語文別:中文
論文頁數:160
中文關鍵詞:交通淡水河區域開發土地利用捷運
外文關鍵詞:trafficTamsui Riverregional developmentland useMRT
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清代康熙─乾隆時期,淡水河─大嵙崁溪流域的河運交通機能相當發達,吸引了大批漢人前來開墾,左岸形成了許多市街與聚落。左岸的大型市街─八里坌街與新莊街,同時具有行政、商業與人口聚集的優點,一度成為清代雍正至嘉慶年間,北臺灣最重要的市街。嘉慶以後大嵙崁溪支流出現泥沙淤積的問題,左岸河運機能消失,北台灣的中心市街從左岸的八里坌、新莊轉移到右岸的淡水、艋舺。但左岸失去河運後,劉銘傳在三重埔、新莊一帶興建鐵路,一度為當地的區域發展帶來生機。
日治時期通過左岸的舊鐵道拆除遷往右岸,左岸失去了鐵路交通,轉為以公路為主的交通系統,進入了內陸交通轉變期。然而隨著臺北市的高度發展,左岸配合日本總督府的政策規劃,成為農作物的主要生產區,提供臺北市的糧食與經濟作物的提供。
光復以後的都市計畫與區域計畫的推動,以及地方勢力介入的房地產事業開發,加速了左岸的都市化發展,成為臺北市周邊的「衛星都市」。然而公共建設的土地利用,在政客與建設公司的予取予求下出現許多社會問題。左岸的交通運輸也並沒有因為公共建設的推動,為當地的區域開發帶來良好的化學效應。
捷運蘆洲、新莊線通車後,配合環河道路、高架橋形成的交通建設,從過去的帶狀轉變為網絡狀的運輸系統。交通設施的改善,促使左岸的區域開發計畫如雨後春筍般推陳出新,未來副都心、機場捷運線、三環三線的各項建設計畫,為左岸的區域發展帶來了另一股新的生機。

During Kangxi and Qianlong Emperors in the Qing dynasty, the river transport function of Tamsui River, Takekan Creek basin, was quite prospering, which attracted many Han Chinese to reclaim so that its left bank formed many streets and tribes. The major streets in the left bnak, Baliben Street and Xinzhuang Street, had the advantages of administration, business and population. They used to be the most important streets in northern Taiwan during Yongzheng and Jiaqing Emperors in the Qing dynasty. After the Jiaqing Emperor period, the tributaries of Takekan Creek suffered from the sedimentation problem; therefore, the river transport function of the left riverbank faded away, and the major streets changed from Baliben Street and Xinzhuang Street in the left bank to Tamsui and Bangka in the right bank. After the left bank lost its river transport, Liu Ming-chuan built up the railway in Santengpo and Xinzhuang, which brought vitality for the regional development.
During the Japanese colonial period, it was approved to tear down the old railway in the left bank and move to the right bank. The left bank lost its railway transportation and then stressed the importance of motorways; it entered a transition of inland transportation. However, with the development of Taipei City, the Japan governor planned to make the left bank the major production area of croppers, and then supply Taipei City with grains and industrial crops.
After retrocession, the impetus to the urban planning and regional planning as well as the local forces’ real estate business development, the urbanization development of the left bank was quickened, and it became a satellite city of Taipei surroundings. However, many social issues occurred while politicians and construction companies made endless demands for the land use of public works. The transportation of the left bank did not bring good effects for locally regional development due to the impetus to public works.
After the opening of the Taipei Metro Luzhou and Xinzhuang Lines and with the transportation construction of river-central roads and viaducts, the banding transportation system had turned into the network-like one. The improvement of transport facilities has prompted the unceasing innovation of the regional development of the left bank. The construction plans of future city center, Taipei Metro airport line and three loops as well as three lines have brought another new vitality to the regional development of the left bank

主題:大嵙崁溪左岸開發與歷史變遷
第一章 緒論
第一節 研究動機與目的
1-1-1 研究動機
1-1-2 研究目的
第二節 相關研究與文獻回顧
1-2-1 研究方法
1-2-2 文獻回顧與資料蒐集
第三節 研究範圍與相關界定
1-3-1 空間範圍的界定
1-3-2 時間範圍的界定
第四節 研究環境概述
1-4-1 研究範圍內的自然環境概述
1-4-2 研究範圍的名稱變遷

第二章 大嵙崁溪河運與左岸的開墾潮
第一節 大嵙崁溪河運交通期的開發
2-1-1 大地震前後台北盆地的地形改變
2-1-2 大陸沿海移民與大嵙崁溪左岸的開發
2-1-3 北台灣行政中心的轉移與治安的挑戰
第二節 河運運輸帶來的產業經濟
2-2-1 河港機能與農產品輸出帶動的貿易經濟
2-2-2 水利設施造就的農業經濟
2-2-3 河港交通上、中、下游的產業經濟體系
2-2-4 鐵路交通與產業經濟的關係
第三節 河運交通與聚落的關係
2-3-1 聯繫河運交通的河港聚落
2-3-2 河運的沒落與新式鐵路的交通建設
2-3-3 左岸的河港聚落與人文發展

第三章 淡水河左岸的內陸交通轉變期
第一節 從中心到邊陲的區域地位轉變
3-1-1 總督府的行政區劃及戶口普查
3-1-2 光復後的行政區改制與人口成長
3-1-3 地方勢力的崛起
第二節 農產品轉型與改良的經濟型農業發展
3-2-1 從基礎作物到經濟作物的農業經濟變遷
3-2-2 輕工業發展的發展起步期
第三節 左岸陸運交通的轉變
3-3-1 鐵道遷移後公路交通的發展
3-3-2 日治市街聚落之間的往來關係

第四章 都會再結構下的淡水河左岸再開發
第一節 從市街聚落到都市化的變遷期
4-1-1 市鎮升級與外來人口移入
4-1-2 地方勢力發展之下的區域政經活動
4-1-3 區域計畫與都市計畫對地方環境的改變
第二節 由農轉工的產業變更時期
4-2-1 基礎農業的沒落與精緻農業的興起
4-2-2 大型工廠與工業區的出現
4-2-3 區域大小型態的商業活動
第三節 國家規畫下的大眾交通網絡與人文關係
4-3-1 大眾交通運輸的發展期
4-3-2 大型教育機構的發展
4-3-3 都市化之下的地區信仰圈

第五章 交通樞紐與副都心計畫的左岸新契機
第一節 大型區域體系下的副都心計畫
5-1-1 左岸區域升級與副都心建設計畫
5-1-2 三都心概念下淡水河左、右岸的關係
第二節 工商合一的新產業經營
5-2-1 高科技製造業的新興工業發展
5-2-2 大型商圈及賣場的區域商業圈
第三節 捷運帶來的左岸地區經濟發展
5-3-1 左岸捷運交通網的形成與未來規劃
5-3-2 左岸地區生活圈的跨領域關係

第六章 結論

書籍:
溫振華、戴寶村,《淡水河流域變遷史》,臺北縣立文化中心,臺北縣,民88。
內政部,《臺北縣改制計畫─核定本》,內政部,臺北縣,民97。
翁佳音,《大臺北古地圖考釋》,稻鄉,台北縣,民95年
王國璠主修,《臺北市發展史》,臺北市文獻委員會,臺北市,民70。
原著郁永河、校釋許俊雅,《裨海記遊校釋》,國立編譯館,臺北市,民98年。
陳正祥,《臺灣地誌》,南天,台北市,民82年
陸傳傑,《裨海記遊新注》,大地地理,臺北市,民90年
新莊市志編輯委員會,《新莊市志》,臺北縣新莊市公所,臺北縣,民87。
洪英聖,《畫說康熙台灣輿圖》,聯經,臺北市,民91。
尹章義,《新莊發展史》,新莊市公所,民69
尹章義,《張士箱家族移民發展史;清初閩南士族移民臺灣之一個案研究(1702-1983),臺灣省文獻委員會,南投市,民90。
陳培桂,《淡水廳志》,行政院文建會,臺北市,民95
陳宗仁,《從草地到街市:十八世紀新庄街的研究》,稻香,台北縣板橋市,民85。
黃俊雄,《清代台灣分類械鬥書寫之研究》,民97。
林玉茹,《清代台灣港口的空間結構》,知書房,臺北縣中和市,民95年
魏德文等,《臺灣舊版地形圖選錄》,國立台灣大學圖書館,臺北市,民102。
洪英聖,《畫說乾隆臺灣輿圖》,聯經,臺北市,民91。
高傳棋,《圖說枋橋城─尋找板橋的土地記憶》,臺北縣政府文化局林本源園邸,臺北縣,民94
土屋重雄,《臺灣省臺灣事情一班》,成文,台北,民74。
鄭懿瀛,《三重市志 續編》,台北縣三重市公所,台北縣三重市,民94。
《日治時期五萬分之一台灣地形圖,新解(大正十四年測圖)》,上和文化股份有限公司,新北市,汐止,民96。
莊永明,《台灣鳥瞰圖─一九三零年代台灣地誌繪集》,遠流,臺北市,民85。
張勝彥,《續修臺北縣志─社會志》,臺北縣政府,臺北縣,民95
廖忠俊,《台灣地方派系及其主要領導人物》,允晨,臺北市,民89。
內政部營建署,《台灣北部區域計畫》,內政部營建署,民72。
《五萬分之一台灣地理人文全覽圖北島》,上河文化股份有限公司,民95。
李平,《八里鄉志》,八里鄉公所,台北縣八里鄉,民95。
洪健榮、尹章義,《續修五股鄉志》,臺北縣五股鄉公所,五股鄉公所,民99。
中華綜合發展研究院,《蘆洲市志》,臺北縣蘆州市公所,臺北縣蘆洲市,民98。
尹章義,《泰山志》,臺北縣泰山鄉公所,臺北縣泰山鄉,民83。
樹林市公所,《樹林市志》,臺北縣樹林市公所,臺北縣樹林市,民90
新北市城鄉發展局,《(570425)樹林都市計劃》,民57。
江慶林譯,《台灣鐵路史 上卷》,頁中附圖,臺灣省文獻委員會,臺中市,民79。
陳淵泉、謝堂樹,《戀戀水道頭─水源地自然生態導覽解說手冊》,新莊市公所,臺北縣新莊市,民93
秦賢次編輯,《樂山五十》,財團法人私立樂山療養院,台北縣八里鄉,民73。
新北市城鄉發展局,《710526擬訂新莊都市計畫「頭前」「西盛」工業區細部計畫配合修訂主要計畫案》,民71。
(901220)變更新莊都市計畫(副都市中心地區)主要計畫案,新北市城鄉發展局。
內政部營建署,《區域規劃與中地理論之應用:以南部與北部區域為例》,內政部,台北縣,民71。

輿圖:
康熙台灣輿圖
乾隆臺灣輿圖
臺灣堡圖:明治卅一年(西元1898年)二萬分之一堡圖;大正十年(西元1921年) 二萬分之一堡圖。
日治時期臺灣地形圖:大正十年(西元1921年)二萬五千分之一地形圖,大正十三年(西元1924年)五萬分之一地形圖。
航照圖:民國63年(西元1974年),臺北市舊航照圖影像;民國65年(西元1976年),五千分之一航照圖第一版;民國71年(西元1982年),五千分之一航照圖第二版;民國77年(西元1988年),五千分之一航照圖第三版;民國85年(西元1996年),五千分之一航照圖第四版。
經建版地形圖:民國74年(西元1985年),二萬五千分之一經建版地形圖;民國79年(西元1990年),五萬分之一經建版地形圖;民國81年(西元1992年),二萬五千分之一經建版地形圖;民國85年(西元1996年),五萬分之一經建版地形圖;民國88年(西元1999年),二萬五千分之一經建版地形圖;民國91年(西元2002年),五萬分之一經建版地形圖;民國92年(西元2003年),二萬五千分之一經建版地形圖。
新北市產業地圖,新北市工業用地供需網提供(https://www.cfgis.ntpc.gov.tw/ntland/parkmap.htm)

QRCODE
 
 
 
 
 
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               
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