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研究生:藍文瑩
論文名稱:集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋
指導教授:吳育臻 博士
學位類別:碩士
校院名稱:國立高雄師範大學
系所名稱:地理學系
學門:社會及行為科學學門
學類:地理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:103
語文別:中文
論文頁數:200
中文關鍵詞:集集水里位置產業變遷
外文關鍵詞:JijiShueililocationindustrial transformation
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國立高雄師範大學地理學系研究所碩士論文摘要
研究所別:地理研究所碩士班
論文名稱:集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋
指導教授:吳育臻
研究生:藍文瑩
論文內容:共一冊,文13萬8千餘字,分五章13節,約以800餘字扼要說明。
摘 要
集集地區在光緒年間因樟腦業發展而興盛,以致大正9年(1920)新高郡役所與集集庄役場皆設於集集街,直到日治中期都是這一帶最高級的中地。日治中後期,為運輸日月潭水力發電工程所需之建材,而興建二水至門牌潭的鐵路(集集線鐵路的前身),然而日治末期集集的交通樞紐地位已被水里取代,因此本文欲從位置與產業活動來探討集集與水里的發展變遷。研究目的有三:1.釐清集集、水里聚落中地位階的轉變,2.探討集集與水里的位置對兩地市街中地地位消長所扮演的角色,3.分析產業活動對集集與水里市街中地地位消長的影響。研究方法以整理和分析相關文獻資料、地圖比對,以及半結構型訪問法為主,以歸納分析集集和水里中心市街轉移的因素。
清代集集與水里地區屬於漢番交界的沿山地帶,集集的位置位在西邊,水里相對在東邊,此位置的關係,影響清代漢人由西向東拓墾,集集的開墾較早於水里,此外,集集地區的地勢相對較低平,位於入山的孔道,因而成為漢人入山開墾的起點,早在乾隆45年(1780)即出現市街,成為漢番交易中心,做為一個停留點;隨著漢人逐漸往內山開拓,水里當時為進入埔裏社或通往東部後山的過路點。而造成日治末期集集交通樞紐地位漸被水里取代的關鍵原因為,大正8年(1919)日月潭水力發電工程的建造,為水里帶入許多的工程師與工人,因為人口的進駐,帶動水里的發展,水里逐漸成為附近區域交通中心。
戰後,由於臺灣的香蕉與外國香蕉競爭,同時民國60年(1971)臺灣農村的勞工外移,因此臺灣的香蕉逐漸沒落,集集賴以發展的經濟優勢消失,集集發展日漸沒落;另一方面,民國47年(1958)林業政策開放,為水里也帶入更多的人口,將水里市街的發展推到巔峰,其影響直到民國74年(1985)林業政策轉變為止。此外,民國70年代,臺灣電力公司在水里地區興建兩座抽蓄水力發電廠,透過人力的注入,因此維持水里市街將近30年(民國47年至民國74年)的穩定發展;雖然民國80年代至今日以來,集集致力推動觀光業,成為假日遊客的停留點,相對水里則較少遊客進入,然而就兩地市街發展而言,水里市街的中地等級仍高於集集市街。

關鍵詞:集集、水里、位置、產業變遷



Central status changes between Jiji street and Shueili street- from explanation of location and industrial transformation
Master's Thesis
Department of Geography
National Kaohsiung Normal University
Thesis Director:Yu-Zhen Wu
Thesis Author:Wen-Ying Lan
Abstract
After industry of camphor began to prosper in Jiji in the middle of Guang Xu Dynasty, the government launched a development plan for Jiji and its connecting railroads in 1920, which led to the status of Jiji becoming more important. Shueili was belonged to the jurisdiction of Jiji villiage. During the Japanese Colonial Period, in order to deliver the needed materials to Sun Moon Lake for hydroelectric project, the government constructed railroad from Ershui to Menpaitan. Therefore, in the Late Japanese Colonial Period, the Jiji’s location were gradually replaced by Shueili as a regional transport hub. The purposes of this study are: 1. to consider the relationship between Jiji and Shueili, 2. to explore role and status of location factors in Jiji street and Shueili, 3. to analyze the evolution of the central place in Jiji street and Shueili street. In this study, we collect the related literature to analyze geographic information about Jiji and Shueili, and we also analyze and conclude the factors of transformed central place in Jiji street and Shueili street by semi-structured interviews method.
In Qing dynasty, Jiji and Shueili are located at the mountainside of junction of the Han settlers and Taiwanese aborigines. Jiji and Shueili are located at the west and east side of the junction, respectively. When Han people reclaimed Ne-San (literally: inside mountain) from west to east, the reclamation of Jiji was earlier than Shueili. Moreover, Jiji is located at flat area, and was located on the channel, forming a starting point when Han people reclaimed Ne-San. Therefore Jiji street had been gradually developed into a trade place of Han people and Taiwanese aborigines in 1780. When Han people gradually went forward to Ne-San, Shueili was become a pass point. The increased employment who worked for Sun Moon Lake hydroelectric project in 1919 caused the status of Jiji replaced by Shueili. Shueili gradually formed a regional important transport hub.
After the Post-War Period, the production of banana in Jiji declined gradually as a result of the price competition and worker leaving Jiji in 1970s. Therefore, the development in Jiji had been declined because of economic regression. On the other hand, Shueili street again expanded because the population had crowded into Shueili because of the forestry policy opening-up in 1958 until the forestry policy changed again in 1985. Furthermore, Taiwan Power Company built Pumped-storage hydroelectricity in Shueili in 1980s resulting in the population growth which maintained the stability and development in Shueili. From 1990s to the present day, Jiji and Shueili developed tourism industry, however, the number of tourists visiting Jiji is more than Shueili on holidays, as a result of most tourists staying in Jiji rather than Shueili. However, Shueili street was developed about 30 years(1958-1985), so the street level of central place in Shueili was higher than Jiji.

Keywords: Jiji, Shueili, location, industrial transformation


目 次
第一章 緒論 1
第一節 研究動機 1
第二節 文獻回顧與研究目的 2
第三節 研究方法 5
第二章 集集與水里市街中地地位的消長 9
第一節 研究地區概況 9
第二節 集集與水里人口的消長 22
第三節 中地各級機能的分布 31
第三章 位置變遷的解釋 47
第一節 清領時期的拓墾與發展 47
第二節 日治時期交通地位的轉變 62
第三節 日治時期交通地位轉變的影響 74
第四章 產業變遷的解釋 101
第一節 樟腦業 101
第二節 香蕉農業 119
第三節 木業 141
第四節 觀光業 158
第五章 結論 165
引用書目 171
附錄 187



表 次
表1-3-1 受訪者資料一覽表 5
表2-2-1 明治38年(1905)-昭和18年(1943)集集庄人口統計表 23
表2-2-2 大正4年(1915)-昭和18年(1943)集集庄內地人人口統計表 26
表2-2-3 民國39年(1950)-103年(2014)集集鎮與水里鄉歷年人口統計表 29
表2-3-1 集集與水裡坑消費市場之售出金額 31
表2-3-2 集集與水里市街相同商店類型之數量 42
表2-3-3 集集與水里市街相異商店類型之數量 44
表2-3-4 集集與水里市街低級品至高級品的類型與數量 46
表2-3-5 集集與水里市街低級品至高級品的商店數量 46
表3-1-1 古代文書對集集地區位置重要性之記載 53
表3-2-1日治時期集集與水裡坑輕便軌道之經營一覽表 66
表3-2-2 日治時期集集與水裡坑公路之經營一覽表 73
表3-3-1 日月潭水力發電工程各工區承包者工事、動用人力與承包金額一覽表 75
表3-3-2 集集線旅客載運量一覽表(昭和2年(1927)-昭和12年(1937)) 86
表3-3-3 集集線貨物運量一覽表(昭和2年(1927)-昭和12年(1937)) 88
表3-3-4 集集線旅客與貨物運輸收入一覽表(昭和2年(1927)-昭和12年(1937)) 90
表3-3-5 大正15年(1926)臺北第一、二高等女學校學生登新高山之行程 94
表3-3-6 昭和5年(1930)石塚總督登新高山之行程 94
表3-3-7 登新高山日程(一) 95
表3-3-8 登新高山日程(二) 95
表3-3-9 登新高山日程(三) 95
表3-3-10 日治時期《臺灣日日新報》登新高山之報導 97
表3-3-11 日治時期集集與水裡坑經營旅館名稱與數量一覽表 98
表4-1-1 昭和9年(1934)官署別製腦詰所數與詰所名 111
表4-1-2 昭和9年(1934)官署別製腦指定地數與製腦指定地名 112
表4-1-3 昭和9年(1934)粗製樟腦、樟腦油產量 113
表4-1-4 昭和9年(1934)腦灶數、腦長人數、腦丁人數 114
表4-1-5 大正2年-10年(1913-1921)集集作業所樟樹造林之面積、本數與造林費 115
表4-1-6 天然樟腦與合成樟腦之比較一覽表 117
表4-1-7 日治時期臺灣歷年樟腦及樟腦油產量 117
表4-2-1 日治時期集集線各站香蕉輸出量 127
表4-2-2 日治時期臺中州、臺南州、高雄州香蕉種植面積一覽表 130
表4-2-3 日治時期臺中州、臺南州、高雄州香蕉產量一覽表 132
表4-2-4 日治時期臺灣香蕉種植本數、面積、產量與價格一覽表 134
表4-2-5 戰後臺灣與南投縣香蕉種植面積與產量一覽表 139
表4-3-1 新高拓殖軌道株式會社水裡坑-沙里仙溪歷年貨運資料一覽表 143
表4-3-2 日治時期集集線各站木材輸出量 144
表4-3-3 民國47年(1958)-民國74年(1985)水里鄉木材行設立一覽表 156
表4-3-4 民國47年(1958)-民國74年(1985)水里鄉旅社設立一覽表 157
表4-3-5 民國47年(1958)-民國74年(1985)水里鄉茶室、酒家設立一覽表 157
表4-3-6 民國47年(1958)-民國74年(1985)水里鄉戲院設立一覽表 157
表4-4-1 集集鎮與水里鄉民宿一覽表 163




















圖 次
圖2-1-1 新高郡範圍與新高郡役所位置圖 10
圖2-1-2 大正9年(1920)集集庄大字分布位置圖 10
圖2-1-3南投縣地形分區圖 12
圖2-1-4 水沙連地區內的集集社與社仔社 14
圖2-1-5 集集鎮與水里鄉清代行政區域範圍 17
圖2-1-6 集集鎮與水里鄉大正9年行政區域 19
圖2-1-7 集集鎮與水里鄉昭和15年行政區域 19
圖2-1-8 研究區範圍圖 21
圖2-2-1 明治38年(1905)-昭和14年(1939)集集庄各大字人口成長圖 25
圖2-2-2 大正4年(1915)-昭和18年(1943)集集庄各大字的內地人成長圖 27
圖2-2-3 民國39年(1950)-103年(2014)集集鎮與水里鄉歷年人口數折線圖 30
圖2-3-1 集集與水裡坑消費市場之售出金額折線圖 32
圖2-3-2 集集市街中地機能分布圖 36
圖2-3-3 水里市街中地機能分布圖 41
圖2-3-4 集集與水里市街相同商店類型之長條圖 43
圖2-3-5 集集與水里市街相異商店類型之長條圖 45
圖3-1-1 清代入社北路、南路路線圖 52
圖3-1-2 右半部的彰化縣埔裏六社輿圖十 57
圖3-2-1 集集與水裡坑輕便軌道連接路線圖 66
圖3-2-2 臺灣製糖株式會社埔里(社)-湳仔路線圖 67
圖3-2-3 臺灣製糖株式會社埔里(社)-外車埕路線圖 67
圖3-2-4 臺灣電力株式會社外車埕-門牌潭之專用線 69
圖3-2-5 集集線二水-外車埕之路線圖 69
圖3-2-6 集集與水裡坑公路連接路線圖 73
圖3-3-1 日月潭水力發電工程計畫一覽圖 76
圖3-3-2 日月潭水力發電工程計畫送電線路一覽圖 76
圖3-3-3 日治時期集集線各站旅客搭乘人數折線圖 87
圖3-3-4 日治時期集集線各站旅客下車人數折線圖 87
圖3-3-5 日治時期集集線各站貨物輸出重量折線圖 89
圖3-3-6 日治時期集集線各站貨物輸入重量折線圖 89
圖3-3-7 日治時期集集線各站旅客運輸收入折線圖 91
圖3-3-8 日治時期集集線各站貨物運輸收入折線圖 91
圖3-3-9 日月潭、霧社交通略圖 92
圖3-3-10 新高登山路 93
圖3-3-11 新高登山路略圖 93
圖4-1-1 昭和14年(1939)臺灣樟腦專賣事業地圖 109
圖4-1-2昭和9年(1934)集集出張所製腦地管轄範圍 110
圖4-2-1 日治時期臺中州部分檢查所別香蕉輸移出數量折線圖 122
圖4-2-2 昭和13年(1938)臺灣中部山區檢查所香蕉產量 123
圖4-2-3 昭和13年(1938)臺中州青果同業組合香蕉檢查所配置略圖 126
圖4-2-4 日治時期集集線各站香蕉輸出量折線圖 128
圖4-2-5 日治時期臺中州、臺南州、高雄州香蕉種植面積折線圖 131
圖4-2-6 日治時期臺中州、臺南州、高雄州香蕉產量折線圖 133
圖4-2-7 日治時期臺灣香蕉種植面積與產量折線圖 135
圖4-2-8 民國56年(1967)集集、水里地區香蕉集貨場配置略圖 138
圖4-2-9戰後臺灣與南投縣香蕉種植面積折線圖 140
圖4-2-10 戰後臺灣與南投縣香蕉產量折線圖 140
圖4-3-1 日治時期集集線各站木材輸出量折線圖 144
圖4-4-1 日月潭國家風景區經營管理範圍圖 162
圖5-1 結論示意圖 170











照 片
照片2-3-1 初中巷與集集街交叉口的攤販擺設 35
照片2-3-2 集集鎮協裕商號的商品擺設 35
照片2-3-3 集集街的街景 35
照片2-3-4 集集火車站前的街景 35
照片2-3-5 水里鄉第一公有市場稀少攤販擺設之景象 40
照片2-3-6 水里傳統早市的店家與攤販共同販賣之景象 40
照片2-3-7 水里傳統早市商業行為熱絡之景象 40
照片2-3-8 水里傳統早市商業行為熱絡之景象 40
照片2-3-9 水里市街販售商品等級較高的百貨 43
照片2-3-10 水里市街唯一一家的眼科 43
照片3-1-1 開闢鴻荒石碑 61
照片3-1-2 化及蠻貊石碑 61
照片3-2-1 山崩造成輕便軌道埋沒 65
照片3-2-2 臺車行駛之情形 66
照片3-3-1 門牌潭發電所(日月潭第一發電所) 78
照片3-3-2 水裡坑發電所(日月潭第二發電所) 78
照片3-3-3 武界引水口 78
照片3-3-4 外車埕索道起點 78
照片3-3-5 新高登山口的石碑 82
照片3-3-6 新高山主山 92
照片3-3-7 登山隊伍捨棄由水裡坑搭乘臺車改而徒步登山 96
照片3-3-8 登山隊伍入山前合影紀念 96
照片3-3-9 昭和12年(1937)竹山公學校教師玉山登山之旅 96
照片3-3-10 日月潭 99
照片3-3-11 日月潭杵歌表演 99
照片4-1-1 日治時期集集出張所 108
照片4-1-2 日治時期新高社旁的老樟樹 108
照片4-2-1 種於平地的香蕉 122
照片4-2-2 種於山地的香蕉 122
照片4-2-3 蕉農 125
照片4-2-4 日治時期集集檢查所香蕉裝籠情形 127
照片4-2-5 日治時期水裡坑檢查所準備運送情形 127
照片4-2-6 日治時期香蕉集貨情形 131
照片4-2-7 水裡坑內的郡坑口檢查所 131
照片4-2-8 製造裝香蕉的竹籠 133
照片4-2-9 香蕉於檢查所進行的景象 133
照片4-2-10 裝載香蕉的貨車卸貨與貨船裝載情形(基隆港) 135
照片4-3-1 貨車於山區用機具搬運木材之情形 146
照片4-3-2 振昌木業利用集集線鐵路運輸木材 148
照片4-3-3 車埕車站堆放木材之情形 148
照片4-3-4 開築丹大林道之情形 148
照片4-3-5 丹大林道 149
照片4-3-6 丹大吊橋 149
照片4-3-7 振昌木業進行切割木材 149
照片4-3-8 振昌女生員工制服 149
照片4-3-9 振昌木業廠房與貯木池 150
照片4-3-10 環泰運貨行之貨車、司機與捆工 153
照片4-3-11 水裡坑市街街景 153
照片4-3-12 水裡坑民族街街景 153
照片4-4-1 921大地震集集火車站損樣貌毀 161
照片4-4-2 921大地震重建後的集集火車站 161
照片4-4-3 由振昌木業製材廠改為的木業博物館 162
照片4-4-4 由振昌木業的資材課改為茶館 162
照片4-4-5 車埕休閒農業區的導覽景象 163



引用書目
一、中文資料
(一)史料
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(四)學位論文
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宋南萱(2000),〈臺灣八景從清代到日據時期的轉變〉,桃園:國立中央大學藝
術學研究所碩士學位論文。
李明智(2002),〈台灣香蕉外銷競爭策略之研究〉,屏東:國立屏東科技大學熱
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杜建德(2011),〈清末臺灣的樟腦事業〉,臺南:國立臺南大學臺灣文化研究所
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林仲修(1990),〈水里鄉政治權力結構之分析〉,臺北:國立臺灣師範大學三民
主義研究所。
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體育學系博士論文。
林俊彬(2009),〈清代枋寮地方的族群與聚落發展〉,高雄:國立高雄師範大
學地理學系碩士論文。
邱正略(2009),〈日治時期埔里的殖民統治與地方發展〉,南投:國立暨南國際
大學歷史學系博士學位論文。
邱敏勇(1985),〈南投縣集集鎮大坪頂遺址〉,臺北:國立台灣大學考古人類研
究所碩士論文。
洪聰義(1988),〈多目標計畫成本合理化分之研究-集集共同引水計畫個案分
析〉,臺中:中興大學農業經濟研究所碩士論文。
郁元(1999),〈社區總體營造規劃與執行之差異探討--以集集鎮經驗為例〉,桃
園:中原大學室內設計學系碩士班碩士論文。
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國立臺北師範大學地理學系博士論文。
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(五)統計資料
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二、日文資料
(一)專書與史料
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《府報》,〈昌德宮李王珢殿下御成〉,1935.01.10,第2289號。
《府報》,〈景尾外九郵便及電信局設置〉,1901.04.17,第940號。
《府報》,〈郵便受取所廢止〉,1899.03.28,第488號。
《府報》,〈臺中州新高郡集集街ニ蕃地ノ一部編入〉,臺灣總督府,1940,第3998
號,頁76。
《府報》〈區ノ名稱及區域內ノ街庄社名竝區長役場位置中變夏〉,1910,第3075
號。
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(三)報紙
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《民生日報》,〈慶水裡鄉成立〉, 1950.01.12,第3版。
《臺灣日日新報》,〈いよく陣容成る 山嶽會の新高登山 四班に分れて發足 
木下副會長も參加〉,1927.07.15,5版。
《臺灣日日新報》,〈めづらかに晴れて 秀峰見ゆ 新高蹈破の娘子軍 いよい
よ山に入る〉,1926.07.11。
《臺灣日日新報》,〈一二高女 登新高山〉,1926.07.11,4版。
《臺灣日日新報》,〈二英人登山〉,1926.07.15,5版。
《臺灣日日新報》,〈二高女生トンボ著 靈峰征服第一 夜の夢を結ぶ〉,
1927.07.07,5版。
《臺灣日日新報》,〈人工溫泉場の建設を計畫 臺中市政座談會〉,1935.06.29,
3版。
《臺灣日日新報》,〈入蕃許可 簡易下位〉,1935.06.25,4版。
《臺灣日日新報》,〈山の大氣吸つて 臺中二女夏に鍛へる〉,1927.08.05,4版。
《臺灣日日新報》,〈山岳會で月例登山〉,1938.09.21,7版。
《臺灣日日新報》,〈山岳會主催 新高登山 七月十一日決行〉,1928.06.14,7
版。
《臺灣日日新報》,〈山岳會新高登 山隊歸る〉,1932.07.16,2版。
《臺灣日日新報》,〈日月潭、霧社 觀光團募集〉,1935.02.17,5版。
《臺灣日日新報》,〈日月潭人夫入山者千五百名 合家族當有萬餘人〉,
1931.09.19,4版。
《臺灣日日新報》,〈日本第一山を征服した 第一第二の高女生一行 意氣揚揚
歸北 山頂で絕叫した萬歲を 再び驛頭に湧かして解散〉,1926.07.17,2
版。
《臺灣日日新報》,〈水裡坑外車埕 籌設電話〉,1940.12.20,4版。
《臺灣日日新報》,〈水裡坑郵便局 三等局に昇格〉,1940.07.31,5版。
《臺灣日日新報》,〈水裡坑劇場 工費按壹萬圓〉,1929.06.09,4版。
《臺灣日日新報》,〈水裡坑驛 構内擴張 竝填埋宅地〉,1935.02.24,4版。
《臺灣日日新報》,〈外人の潛勢力(中)〉,1898.05.14,2版。
《臺灣日日新報》,〈外車埕埔里間の 臺車賃値下げ バスに對抗のため〉,
19321.02.02,3版。
《臺灣日日新報》,〈本社後援 新高登山隊 明朝歸北の筈〉,1926.07.15,5版。
《臺灣日日新報》,〈竹山/架橋景氣〉,1932.10.01,8版。
《臺灣日日新報》,〈南投/引率登山隊〉,1926.07.28,4版。
《臺灣日日新報》,〈風雨中登新高山〉,1924.07.14,4版。
《臺灣日日新報》,〈原住民三名乘臺車 跌落三丈餘溪底 頭額粉碎慘死〉,
1931.11.05,8版。
《臺灣日日新報》,〈埔里魚池郵便 用自動車 早三時間〉,1931.11.21,4版。
《臺灣日日新報》,〈埔里郵便物 午前得配達 用自動車運搬〉,1932.11.16,8
版。
《臺灣日日新報》,〈峻烈な寒氣をものともせず 雪の新高をレンズに 納めた
臺灣敎育會撮影隊〉,1923.02.07,3版。
《臺灣日日新報》,〈理想鄉、集集街 新高山、日月潭の登山口て 芭蕉生産は
臺灣一〉,1940.06.23,6版。
《臺灣日日新報》,〈第三高女生 新高登山〉,1927.06.19,4版。
《臺灣日日新報》,〈登山の季節 「旣に四百餘名の申込」/水裡坑より登山〉,
1934.06.30,3版。
《臺灣日日新報》,〈登山客で 復活した 集集街 活氣を呈す〉,1926.07.17,
2版。
《臺灣日日新報》,〈集集/甘露の雨に庄民は大喜び〉,1939.03.18,12版。
《臺灣日日新報》,〈集集有志新高登山〉,1926.07.08,5版。
《臺灣日日新報》,〈集集近況〉,1926.08.27,4版。
《臺灣日日新報》,〈集集街の地域擴張 十月一日 蕃地の一部編入〉,1940.09.27,
5版。
《臺灣日日新報》,〈集集街昇格祝賀會 十七日會會堂で開く〉,1940.06.13,5
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《臺灣日日新報》,〈集集郵便局 水裡坑出張所〉,1931.03.08,4版。
《臺灣日日新報》,〈新竹高女の生徒 六日に新高登山を企つ〉,1927.07.04,7
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《臺灣日日新報》,〈新高 登山を終り 水裡坑に 下りて〉,1924.08.04,2版。
《臺灣日日新報》,〈新高/請設郵局〉,1931.07.14,4版。
《臺灣日日新報》,〈新高山 本社撮影隊 沿道をレンズ に納めつゝ下山〉,
1924.10.08,7版。
《臺灣日日新報》,〈新高山の撮影 本社活動寫眞班登山記〉,1924.10.20,2版。
《臺灣日日新報》,〈新高山的登山者 七月中共十七團體 總人員三百五十名〉,
1926.08.04,2版。
《臺灣日日新報》,〈新高水裡坑 各種計畫 將來必呈活況〉,1934.08.16,8版。
《臺灣日日新報》,〈新高水裡坑 蕉害甚巨〉,1934.09.08,4版。
《臺灣日日新報》,〈新高水裡坑 駸駸發展 將成郡中心〉,1935.02.21,8版。
《臺灣日日新報》,〈新高登山 苗栗敎育會で〉,1938.07.09,9版。
《臺灣日日新報》,〈新高登山隊 内茅埔に一泊〉,1924.10.03,2版。
《臺灣日日新報》,〈新高登山隊 婦人も交つて 元氣よく出發〉,1924.08.14,
2版。
《臺灣日日新報》,〈新高登山隊歸中〉,1929.05.18,7版。
《臺灣日日新報》,〈新豐敎員 新高登山團組織〉,1926.07.07。
《臺灣日日新報》,〈臺中/迎登山隊〉,1936.08.03,12版。
《臺灣日日新報》,〈臺中至日月潭 乘合自動車開辦〉,1931.12.03,4版。
《臺灣日日新報》,〈臺中埔里 短一日可到〉,1931.11.24,4版。
《臺灣日日新報》,〈臺中高女生 阿里、新高登山〉,1926.07.11。
《臺灣日日新報》,〈臺中實業團 新高登山隊 八日無事歸中〉,1924.10.09,5
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《臺灣日日新報》,〈臺北商業生新高登山〉,1930.08.19,7版。
《臺灣日日新報》,〈臺北第一二高女 決定新高山登山團 身體已嚴重檢查〉,
1926.06.23,4版。
《臺灣日日新報》,〈臺北第三高女 將登新高絕頂 期日來月五日〉,
1927.06.20,4版。
《臺灣日日新報》,〈臺車から墜ちて〉,1921.03.01,7版。
《臺灣日日新報》,〈臺車及後押人 墜落溪底 各負重傷〉,1936.04.30,8版。
《臺灣日日新報》,〈臺車脫線〉,1913.01.29,6版。
《臺灣日日新報》,〈臺車顚覆 後押苦力重傷〉,1932.08.24,3版。
《臺灣日日新報》,〈臺車顛覆〉,1920.12.29,4版。
《臺灣日日新報》,〈臺南山の會て新高登山〉,1927.07.28,4版。
《臺灣日日新報》,〈臺南州敎育會 新高登山團〉,1932.07.21,3版。
《臺灣日日新報》,〈總督の新高登山日程〉,1930.07.22,2版。
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《臺灣日日新報》,〈總督一行決意 蹈破新高主山 四日早發新高山下〉,
1930.08.05,4版。
《臺灣日日新報》,〈總督歸自新高絕頂 在嘉義臺中開謝宴 按八日夕間歸北〉
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《臺灣日日新報》,〈鐵道部のマラソン選手が 二日間で新高山征服 初日は水
裡坑から一氣に八通關迄 二日は絕頂を極めた後驀然に下山 水裡坑ま
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《臺灣日日新報》,〈靈峰への自動車道 開通式盛大におこなはる 22日晴わ
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三、地圖
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今井昌治(1938),《臺中州青果同業組合》〈臺中州青果同業組合バナナ檢查所
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臺灣總督府交通局鐵道部(1927),《臺灣鐵道旅行案內》,出版地不詳:臺灣總
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臺灣總督府交通局鐵道部(1942),《臺灣鐵道旅行案內》,臺北:東亞旅行社臺
灣支部。
臺灣總督府專賣局(1938),《臺灣の專賣事業》,出版地不詳:臺灣總督府專賣
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四、網路資源
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南投縣政府商業登記資料查詢,http://gcis.nat.gov.tw/moeadsBF/bms/bmsInfoListAction.do?method=first&agencyCode=376480000A&showGcisLocation=true&showBusi=true&showFact=false。
原住民典藏館,http://www.aborigines.sinica.edu.tw。
國家文化資料庫,http://nrch.culture.tw/index.php。
集集鎮戶政事務所,http://jijihr.nantou.gov.tw/CustomerSet/033_population_h/u_ph_v.asp?id={F8A39D7E-C503-44A2-AD1EC2C2E0567F77}。
臺灣生態學會,http://www.ecology.org.tw/epaper/?catid=&syear=2004&smonth=1&eyear=2004&emonth=6&%E9%80%81%E5%87%BA=%E9%80%81%E5%87%BA
臺灣旅宿網,http://taiwanstay.net.tw/Home。
臺灣歷史地圖,http://webgis.sinica.edu.tw/website/htwn/viewer.htm。

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