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研究生:江文育
研究生(外文):Chiang, Wen-Yu
論文名稱:我國船舶設籍國船噸結構與航運稅制之分析
論文名稱(外文):The Analysis of Vessel Tonnage Structures and Maritime Taxation for Taiwanese Ship Registration Countries
指導教授:鍾政棋鍾政棋引用關係
指導教授(外文):Chung, Cheng-Chi
口試委員:韓子健鍾易詩李選士蘇育玲
口試日期:2016-06-20
學位類別:碩士
校院名稱:國立臺灣海洋大學
系所名稱:航運管理學系
學門:運輸服務學門
學類:運輸管理學類
論文種類:學術論文
論文出版年:2015
畢業學年度:103
語文別:中文
論文頁數:83
中文關鍵詞:噸位稅船舶設籍船噸結構航運稅制
外文關鍵詞:Tonnage taxationShip registrationMaritime taxation system
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我國為全球主要船噸供給國家之一,但我國航商主要將船舶設籍於巴拿馬、賴比瑞亞、新加坡、香港等國家。文獻指出兩岸直航限制解除後,貨櫃船與散裝船航商皆認為航運稅制為我國航商不願將船舶設籍我國的主要原因,因此我國政府於2011年實施航運稅制改革,實施營利事業所得稅制與噸位稅制兩稅擇一方式,修訂後並未對船舶設籍國輪帶來明顯成效。有鑑於此,本文以聯合國貿易及發展委員會UNCTAD (2015)資料,歸納出我國船舶設籍國,並以德國航運經濟與物流研究中心 ISL (1995-2015)最近二十年資料,對設籍國進行船噸結構分析,了解船噸結構的發展與變化,並比較各國的航運稅制,以此求出落差,做為日後我國航運稅制修定時的參考。本研究發現如下:

1.我國航商主要將船舶設籍於巴拿馬、賴比瑞亞、新加坡、臺灣、香港、英國、中國、馬紹爾群島。除台灣外,其餘船舶設籍國的船噸結構在二十年(1995-2015)間,船舶設籍艘數、載重噸與平均載種噸皆有上升的情況,顯現船舶設籍有大型化趨勢。但設籍臺灣的船舶艘數、載重噸與平均載重噸卻逐年下降。顯現我國航商普遍不願意將船舶設籍我國,且設籍我國之船舶有小型化的趨勢。

2.我國船舶主要設籍於實施噸位年費的國家,比較我國船舶設籍國航運稅制,發現臺灣每年噸位稅應繳稅額高於其他船舶設籍國,選用條件較多。因此我國航運稅制需參考實施噸位年費國家的航運稅制,如新加坡與香港。我國航運稅制上需降低噸位稅費率與選用條件,對噸位較大船舶給予航運稅制上的優惠,吸引大型船舶設籍。並搭配整體航運發展政策,提升整體航運聚集力。


Taiwan is one of the main shipping tonnage supply countries, but shipowners in Taiwan intend to mainly register ships in other countries, such as Panama, Liberia, Singapore, Hong Kong, etc. Literature has shown that, the main reason for Taiwan’s liner and tramping companies flagging out their fleets is the maritime taxation. To solve this problem, Taiwan government tried to revise the maritime taxation system to prevent Taiwanese ships from flagging out. Nevertheless, there is no obvious improvement. To understand the development and change of the shipping tonnage structures, we mainly apply the latest data of UNCTAD (2015) to find, registration countries among Taiwanese ships, and collect latest 20 years (1995-2015) statistics of ISL to analyze tonnage structures of Taiwanese ship registry countries. In addition, we analyed maritime taxation implemented by Taiwanese ship registry countries and found the differences among Taiwanese ship registry countries. The result of this research has shown that:

1.Taiwanese shipowners mainly register ships in Panama, Liberia, Singapore, Taiwan, Hong Kong, United Kingdom, China and Marshall Island. For two decades (1995-2015), the number, deadweight tonnage, and average tonnage of ship registration on Taiwanese ship registration countries, except Taiwan, have increased. Taiwan show a decrease. It indicates that shipowners generally do not want to register ships in Taiwan. Thus, the number and the size of registered ships in Taiwan decrease.

2.Most of Taiwanese shipowners’ registered ships in other countries implemented an annual tonnage fee. After comparing Taiwanese ship registration countries’ maritime taxation to that of taiwan’s, we find that Taiwan’s maritime tonnage taxation is more expensive and have more requirements than other Taiwanese ship registration countries’ maritime taxation. We suggest Taiwan government ameliorate taxation policy, and learn from these countries. For example, Singapore and Hong Kong. Taiwan martime taxation should reduce the requirements on choosing tonnage taxation and provide benefit to large sized registered ships. Maritime taxation should coordinate with overall shipping policy for raising shipping cluster.

謝誌 I
摘要 II
Abstract III
目次 IV
表目錄 VI
圖目錄 VII

第一章 緒論 1
1.1 研究背景與動機 1
1.2 研究問題與目的 3
1.3 研究內容與方法 7
1.4 研究架構與流程 8

第二章 文獻回顧與評析 10
2.1 船舶設籍 10
2.1.1 船舶設籍制度 10
2.1.2 船舶設籍因素 13
2.2 航運稅制 15
2.3 研究方法相關文獻 17
2.4 綜合評析 17

第三章 我國船舶設籍國船噸結構分析 18
3.1 船舶設籍艘數與載重噸 18
3.2 主要船型載重噸與船齡分布 28
3.2.1 油輪載重噸與船齡分布 36
3.2.2 散裝船載重噸與船齡分布 41
3.2.3 貨櫃船載重噸與船齡分布 46
3.3 綜合討論分析 51

第四章 我國船舶設籍國航運稅制分析 52
4.1 我國船舶設籍國航運稅制現況 52
4.1.1 巴拿馬航運稅制 52
4.1.2 賴比瑞亞航運稅制 54
4.1.3 新加坡航運稅制 56
4.1.4 臺灣航運稅制 58
4.1.5 香港航運稅制 60
4.1.6 英國航運稅制 62
4.1.7 中國航運稅制 64
4.1.8 馬紹爾群島航運稅制 65
4.2 我國船舶設籍國稅制比較分析 67
4.3 綜合比較分析 67
4.4 建議方案與理由 77

第五章 結論與建議 78
5.1結論 78
5.2建議 79

參考文獻 80



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